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充電樁紛紛漲價,新能源車要告別低使用成本
日期:2023-07-31   [復制鏈接]
責任編輯:sy_linxinru 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
新能源車的低成本使用正在成為過去時?據(jù)近日媒體報道,目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主紛紛反映新能源充電樁(公用、共享為主)價格有所上調。對這一調價最為敏感的新能源網(wǎng)約車司機,雖然已經(jīng)盡量避開充電高峰期以節(jié)省開支,但同時段費用仍然明顯增加,一個月下來多出數(shù)百元不等。

理性思考,雖然我們不一定是網(wǎng)約車主,但很可能是網(wǎng)約車顧客,這種成本壓力遲早也會轉移到我們身上。這不禁令人想到近來價格漲幅驚人的共享充電寶,已從每小時1元猛漲至最高每小時四五塊,要是忘記還,單日包圓費用遠超數(shù)個充電寶市價。當然這里面也有共享充電寶要向商家繳納不菲入場費、被高比例抽成等原因。漲價并非不可理解,但超過合理范圍,并且頂著用戶一片吐槽和反對聲肆意大漲,不得不令人質疑其“先燒錢搶占市場,后漲價收割”的套路,難道共享經(jīng)濟已經(jīng)集體喜迎“收割期”?

當然,與成本較小的共享充電寶相比,公共充電站的運營成本非常高也是事實,特別是在土地成本奇高的一二線城市,但在高速公路、三四五線城市和農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場同樣難以盈利,據(jù)悉主要原因還是在于當下的收費太低。所以不管消費者是否愿意,公共充電站提價已是必然的結果。

從消費者“自救”角度,自然不會輕易妥協(xié),如果公共充電站提價離譜,消費者就會更偏向于選擇私有充電樁。小地方相信沒有問題,但對于一二線城市的客戶來說卻不太現(xiàn)實,使用公共充電樁是他們必然而且唯一的選擇。正如之前不少地方的新能源購車補貼正在逐步被取消一樣,新能源車的使用紅利可能也將逐漸消失。對于已經(jīng)告別培育期,“圖窮匕見”的市場,雖然客戶情感上可能一時難以接受,但電動汽車消費者此前所享受的低能源使用成本,可能真的正在成為過去時。

不過漲價歸漲價,也并非不能接受。只有公共充電站收入增加,才能提高公共充電站運營商的積極性,加快公共充電站的大范圍建設,最終滿足消費者的需求,提升新能源車消費者的使用體驗。充電費用上漲也讓充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境被關注。A股相關上市公司大多還處于虧損狀態(tài),主要依靠充電樁服務以外的業(yè)務來輸血。“爬坡期”的營業(yè)收入雖然保持了持續(xù)增長,但因其固定支出占比較高,銷售收入未能覆蓋成本支出。

充電樁屬于“高投資慢回報”的重資產,回本周期很長是共識,但漲價的前提是產業(yè)良性發(fā)展,如果合理范圍內的漲價能夠使得充電樁企業(yè)在提升盈利能力的同時持續(xù)探索新模式、提升利用率、改進技術、形成規(guī)模效應,讓充電樁運營行業(yè)進一步走向成熟,某些用戶體驗不佳等頑疾才能在發(fā)展中解決。

在沒有試過通過廣告投放、替相關平臺導流賺取費用、替用戶平滑成本等方法之前,選擇直接對最廣泛的剛需用戶加價的方法,雖然最直接,但也可算不盡合理、吃相難看。這也是共享平臺無暇顧及產品核心競爭力的表現(xiàn),一旦價格收割有互相攀比之勢,這些公共充電樁存在的意義就要打問號。長遠來看,不合理的持續(xù)漲價也會倒逼新能源車主選擇其他充電方式,甚至回歸油車,從而影響新能源車市場的長遠發(fā)展。

原標題:充電樁紛紛漲價,新能源車要告別低使用成本 
 
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來源:南方都市報
 
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