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“新能源充電樁的充電價(jià)格漲了。”河南省鄭州市居民陳女士向記者表示，“我一般在凌晨時(shí)段充電，一個(gè)月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度。”

記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價(jià)格有所上漲。

一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢(shì)削減；另一邊是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分還未盈利。如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面，支持充電樁運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼紅利有待持續(xù)釋放；企業(yè)方面，要通過(guò)創(chuàng)新模式、提升充電樁利用率、改進(jìn)技術(shù)等提升自身盈利能力。”

電費(fèi)波動(dòng)，出租車司機(jī)最受影響

記者采訪了部分新能源汽車的車主了解到，擁有固定車位并配備著家用充電樁的車主并未受到此次充電費(fèi)用上漲的影響，但公共充電樁費(fèi)用上漲明顯。

通過(guò)多家充電app進(jìn)行查詢比價(jià)后，記者于充電低谷時(shí)段（凌晨1時(shí)）來(lái)到了北京市海淀區(qū)某寫(xiě)字樓內(nèi)的公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)錯(cuò)峰充電的主要群體是新能源出租車。

出租車司機(jī)張師傅向記者表示，目前時(shí)段進(jìn)行充電，一度電大約1.2元左右，白天約1.5元以上。他的車充滿電大約需要50-60元；但白天高峰或是尖峰時(shí)段，從空電到滿電需要80-100元左右。

張師傅每天需要充兩次電，充電前都會(huì)用手機(jī)上的充電軟件比價(jià)，盡量選擇距離近且費(fèi)用便宜的充電樁。但因工作性質(zhì)，無(wú)法保證每次都能找到最實(shí)惠的充電樁。

電費(fèi)價(jià)格波動(dòng)是出租車司機(jī)非常在意的一筆支出。張師傅對(duì)自己的用車成本算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”：每天大概需要用100度電，高峰期充電一次，低谷期充電一次，平均電價(jià)為1.5元/度的情況下，每個(gè)月電費(fèi)支出大概需要4500元。

如果都在高峰期充電，平均電價(jià)為2元/度，總花費(fèi)為6000元左右。不難算出，每天1次錯(cuò)峰充電，可以讓張師傅每月節(jié)省1500元成本。

“我也曾遇到超過(guò)2元/度的充電樁，尖峰、高峰期花費(fèi)的高昂電費(fèi)確實(shí)令人難以接受。”張師傅說(shuō)。

樁企面臨虧損困境

進(jìn)入7月份，不少鄭州的新能源車主稱，特來(lái)電、星星充電、e充電等多個(gè)品牌的新能源充電樁價(jià)格上漲。對(duì)于調(diào)價(jià)，出租車司機(jī)感受最明顯。鄭州網(wǎng)約車司機(jī)劉先生向記者表示：“我們跑網(wǎng)約車是每天都要充電的，我盡量避開(kāi)充電高峰期以節(jié)省開(kāi)支。近一個(gè)月的充電時(shí)段和上個(gè)月區(qū)別不大，但費(fèi)用明顯增加了，多出430多元。”

記者多方了解到，目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主反映新能源充電樁價(jià)格有所上調(diào)。

對(duì)于各地充電樁收費(fèi)情況，特來(lái)電客服工作人員向記者表示：“我們各個(gè)電站的電價(jià)，是由子公司來(lái)進(jìn)行管理的，具體電價(jià)的調(diào)整也是根據(jù)子公司與電站簽訂的合同，服務(wù)費(fèi)采取一站一價(jià)。不同地區(qū)由不同的子分公司來(lái)管理。”

星星充電客服則表示，過(guò)去部分地區(qū)的充電價(jià)格相對(duì)較低，現(xiàn)在調(diào)價(jià)主要是把這部分地區(qū)的價(jià)格調(diào)到正常范圍。

據(jù)了解，新能源汽車公共充電樁收費(fèi)主要分為兩部分，一部分為電費(fèi)，一部分為服務(wù)費(fèi)。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受記者采訪時(shí)表示：“漲價(jià)與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費(fèi)是根據(jù)電網(wǎng)電價(jià)來(lái)的，夏季用電緊張電價(jià)上漲，同時(shí)，現(xiàn)在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來(lái)收取大型充電站的電費(fèi)，成本增加。另一方面，由于運(yùn)營(yíng)成本高，服務(wù)費(fèi)也相應(yīng)上調(diào)。”

充電費(fèi)用上漲的背后，則是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的虧損困境。

在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司超30家。以?shī)W特迅為例，其開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車交流充電樁、電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)、電動(dòng)汽車智能充放電機(jī)及電動(dòng)汽車柔性充電堆已應(yīng)用于全國(guó)各類電動(dòng)汽車充電站，2020年至2022年，公司歸母凈利潤(rùn)分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。根據(jù)公司日前披露的2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)虧損1600萬(wàn)元至2450萬(wàn)元。

奧特迅方面表示：“公司的新能源電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，營(yíng)業(yè)收入保持了持續(xù)增長(zhǎng)，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)。”

“充電樁運(yùn)營(yíng)是一門(mén)‘高投資慢回報(bào)’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長(zhǎng)。充電樁市場(chǎng)仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前賺錢(qián)效應(yīng)不佳，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來(lái)輸血。”深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示。

市場(chǎng)正邁向集中化

充電樁數(shù)量在快速增加。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月份至6月份，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量為35.1萬(wàn)臺(tái)，6月份增量為6.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.6%。

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。“對(duì)于車主而言，漲價(jià)增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)漲價(jià)不可取，可能導(dǎo)致車主選擇其他充電方式，降低對(duì)充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量。”Co-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南向記者表示，“充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)探索新模式、提升利用率、改進(jìn)技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，來(lái)提升盈利能力。”

“國(guó)家高度重視新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。充電樁的發(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運(yùn)營(yíng)，支持充電樁發(fā)展的補(bǔ)貼紅利還需要持續(xù)釋放，相信未來(lái)將有效引導(dǎo)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。”張孝榮表示。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)正邁向集中化。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有5個(gè)，分別為星星充電、特來(lái)電、云快充、國(guó)家電網(wǎng)和小桔充電，其運(yùn)營(yíng)的公用充電樁數(shù)量合計(jì)占全國(guó)的65.1%。

“預(yù)計(jì)未來(lái)5年，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)將進(jìn)一步走向成熟，技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗(yàn)不佳等問(wèn)題也將逐步解決。”張翔表示。

充電樁價(jià)格上漲后，新能源車還有優(yōu)勢(shì)嗎？

多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管新能源充電樁價(jià)格上漲可能會(huì)對(duì)新能源汽車帶來(lái)一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)霍福鵬近日在北京表示，上半年中國(guó)新能源汽車取得顯著成績(jī)，產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

霍福鵬介紹，今年上半年，中國(guó)新建充電樁144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁35.1萬(wàn)臺(tái)。截至6月底，中國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)建成換電站超過(guò)2200座，新能源汽車補(bǔ)能便利性進(jìn)一步提高。

不難看出，雖然充電樁價(jià)格上漲可能增加了新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)和使用成本，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，充電樁的建設(shè)和普及將逐漸提速，未來(lái)新能源汽車的充電設(shè)施會(huì)更加便捷和普遍，緩解使用上的不便。

此外，新能源汽車的技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池續(xù)航里程逐漸延長(zhǎng)，充電速度提高，以及充電設(shè)施的智能化改進(jìn)，都有望進(jìn)一步提升新能源汽車的實(shí)用性和便利性。

張翔也從新能源汽車的使用角度提出，新能源車有三大燃油車所不具備的優(yōu)勢(shì)。

首先，購(gòu)買(mǎi)新能源車在部分一線和二線城市可以獲得免費(fèi)牌照，而在一些限購(gòu)城市，傳統(tǒng)燃油車的牌照價(jià)格昂貴，甚至需要參與拍牌或搖號(hào)，增加了購(gòu)車成本。

其次，新能源車不受限行政策限制，具有更加便利的出行優(yōu)勢(shì)。此外，購(gòu)買(mǎi)新能源車還可以免除購(gòu)置稅，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

另外，新能源車的充電費(fèi)用相較油車的養(yǎng)車成本依舊花費(fèi)較低，并且智能化程度較高，擁有豐富的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，多家車企也把自己的最新技術(shù)放在了新能源車的產(chǎn)品上，進(jìn)一步優(yōu)化了新能源車主的駕駛體驗(yàn)。

盡管新能源充電樁充電費(fèi)上漲會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生一定影響，但其環(huán)保、政策支持和技術(shù)進(jìn)步等方面的優(yōu)勢(shì)依然存在。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車在未來(lái)道路上依然前景可期。

原標(biāo)題：充電樁費(fèi)用上漲車主大呼“太貴”，新能源車還有優(yōu)勢(shì)嗎？