在今年的NIO Power Day上，蔚來交出了一份令人驚喜的能源成績單，并從此開始，布局新規(guī)劃，讓補(bǔ)能領(lǐng)域成為未來的“殺手锏”。
“把盆先備好，等待下雨。”
當(dāng)幾乎所有的造車新勢(shì)力在為浮華的配置添磚加瓦時(shí)，蔚來在做一件少有人干的事——補(bǔ)能。2017年，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO喊出“讓加電比加油更方便”，從這一刻起，命運(yùn)的齒輪便開始轉(zhuǎn)動(dòng)，蔚來在中國的領(lǐng)土上布下一個(gè)又一個(gè)公共充電樁，為蔚來用戶走向詩和遠(yuǎn)方賦能。
在長達(dá)3133公里的絲綢之路上，蔚來通過布局33座充換電站，為用戶去看更美的風(fēng)景提供了便利的加電服務(wù)。這一布局逐漸擴(kuò)大——東至吉林長白山、南至海南三亞、西至新疆霍爾果斯、北至黑龍江漠河，如今，蔚來Power Journeys已在全國累計(jì)完成60條加電路線。
“只要‘1+1>1’，這個(gè)事兒就該做，它不一定會(huì)大于二或者等于二。”在NIO Power Day2023上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪由衷地說。
蔚來汽車電源管理副總裁沈斐說：“蔚來一直在干一些很多人不理解甚至覺得傻的事，像愚公移山一樣一點(diǎn)點(diǎn)去做，但到一定階段大家會(huì)看到它的價(jià)值。”
在今年的NIO Power Day上，蔚來交出了一份令人驚喜的能源成績單，并從此開始，布局新規(guī)劃，讓補(bǔ)能領(lǐng)域成為未來的“殺手锏”。李斌賭的是新能源汽車的終局，那時(shí)，充電站將像加油站一樣，遍布世界各地。而到那時(shí)，蔚來將成為領(lǐng)導(dǎo)新能源車企布局補(bǔ)能領(lǐng)域的尖子生。
小成績與大事件
今年蔚來的NIO Power Day讓媒體圈為之振奮，因?yàn)橐唤M組數(shù)據(jù)均在顯示蔚來在補(bǔ)能領(lǐng)域的階段性勝利。
聚焦于蔚來能源體系中的主要兩大補(bǔ)能模式——充電和換電，其成績各有千秋。
在充電領(lǐng)域。截至NIO Power Day2023發(fā)布當(dāng)天，蔚來共布局16745根充電樁，是目前中國布局公共充電樁最多的汽車品牌。其中，已布局超級(jí)充電站1509座，共包含7394根超充樁。同時(shí)還擁有1306座目的地充電站，共有9351根充電樁。
在超充樁里面，蔚來累計(jì)部署了150座高速超充站，合計(jì)459根高速超充樁，也成為中國高速公路部署超充最多的品牌。
“新能源汽車是一個(gè)方興未艾的行業(yè)，遠(yuǎn)沒有達(dá)到成長的頂點(diǎn)，共同改善作為新能源車的基礎(chǔ)體驗(yàn)是應(yīng)該做的事情，不要停留在電動(dòng)車品牌之間的內(nèi)卷上，這是一個(gè)沒有意義的事情。”沈斐表示。
為此，蔚來布局多個(gè)公共充電樁也便利了其他新能源車企的用戶。根據(jù)蔚來公布的公共充電樁使用情況，蔚來車主使用占比為20.3%，八成是給各個(gè)品牌車主提供服務(wù)，比亞迪占19.2%，特斯拉占13.1%，吉利、榮威、小鵬、理想、長安等其他汽車品牌同樣受惠。
在換電領(lǐng)域。2018年5月，蔚來投運(yùn)了第一座換電站，如今，蔚來已在全國累計(jì)建成1564座換電站，用戶累計(jì)換電超過2500萬次，平均每1.6秒中就有一臺(tái)車從換電站出發(fā)。電區(qū)房覆蓋率達(dá)73%，與去年同期相比增長了15.87%。
隨著G42滬蓉高速換電網(wǎng)絡(luò)的打通，6縱4橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)已正式貫通。這一數(shù)據(jù)將在2025年變?yōu)?ldquo;9縱9橫19大城市群”。蔚來稱，在換電網(wǎng)絡(luò)的加持下，蔚來也將成為最沒有長途里程焦慮的電動(dòng)汽車品牌。
當(dāng)然，為了持續(xù)提高用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)，蔚來還宣布了幾件大事。
其一，提前準(zhǔn)備電池和并行換電功能、提高換電自動(dòng)泊車速度的一把泊入功能，都將于今年三季度上線。換電不斷電功能也將在四季度上線，在換電過程中不但可實(shí)現(xiàn)送風(fēng)和車機(jī)屏幕常亮，用戶還能繼續(xù)享受音樂。
其二，正式開啟“電池靈活升級(jí)日租服務(wù)”，該服務(wù)不僅滿足75度電池到100度電池的自由更換，同時(shí)也支持一地取全國還的權(quán)益。價(jià)格方面，基準(zhǔn)價(jià)為每天(合計(jì)26小時(shí)，包括取還電池各自一小時(shí))50 元，31天封頂880元。
其三，正式發(fā)布蔚來20kW V2G充電樁，8月將正式投入使用全球首個(gè)V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系。
一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)都在側(cè)寫一件事——蔚來的補(bǔ)能體系逐漸走向成熟，但作為一款長期業(yè)務(wù)，補(bǔ)能還未能為蔚來分擔(dān)來自資本市場(chǎng)上的壓力。
盈利問題與競爭問題
聚焦補(bǔ)能領(lǐng)域，蔚來算是最早一批吃螃蟹的人。但目前來看，補(bǔ)能領(lǐng)域依舊是付出的代價(jià)超于回報(bào)。
“虧得少一點(diǎn)，盡早盈利。”這是秦力洪對(duì)蔚來補(bǔ)能體系的期望。當(dāng)競爭壓力逐漸增大，蔚小理的一點(diǎn)虧損就會(huì)被擴(kuò)大，但從內(nèi)部來講，蔚來急不得。它要賭的是新能源汽車的終局，中場(chǎng)上的虧損并不能將其一棒子打死。
談起蔚來補(bǔ)能體系是否盈利，秦力洪有些無奈。“咱們創(chuàng)造了多少價(jià)值，因?yàn)橛行﹥r(jià)值是當(dāng)下可以用錢來衡量的，有些它可能是比較長時(shí)期的，很難用錢來衡量。”
他說，如果單純算充電服務(wù)費(fèi)的收入，有些線路肯定是虧的，但是它讓全國用戶，而且是讓全國的電動(dòng)車用戶都能夠放心地去購買、使用電動(dòng)車，這個(gè)價(jià)值其實(shí)是難以衡量的。
如果算一筆賬，蔚來給到用戶免費(fèi)換電權(quán)益帶來的虧損實(shí)則可以作為是蔚來營銷費(fèi)用的支出，在用戶免費(fèi)換電過程中，蔚來的補(bǔ)能體系招牌就傳揚(yáng)了出去。正如秦力洪所說的“就日常充換電的運(yùn)營來說，NIO Power是個(gè)賺錢的部門，只不過它用一個(gè)更好的方式來分?jǐn)偭宋覀兊臓I銷費(fèi)用而已。”
蔚來的補(bǔ)能體系就像是小鵬的自動(dòng)駕駛，僅從財(cái)務(wù)角度看，其全棧自研的自動(dòng)駕駛目前仍未為小鵬帶來實(shí)質(zhì)性的盈利，但這并不阻礙何小鵬在自動(dòng)駕駛的投入，因?yàn)樗烙脩粢欢〞?huì)為智能化能力買單，只是這個(gè)終局還沒到。
正如秦力洪所說一句話：“世界上的很多變化都是從點(diǎn)狀的實(shí)踐開始，但是到了有一天它要出現(xiàn)特別大的變化的時(shí)候，在那個(gè)時(shí)候開始做準(zhǔn)備已來不及的，你要做好很充分的準(zhǔn)備，等著，把盆先備好，等待下雨。”這就是蔚來堅(jiān)持補(bǔ)能體系以及小鵬堅(jiān)持全棧自研自動(dòng)駕駛的底層邏輯。
蔚來的換電業(yè)務(wù)自2015年便開始，如今已有8年時(shí)間，這只是開始，蔚來的領(lǐng)導(dǎo)人希望看著它一點(diǎn)點(diǎn)長大，伴隨著整個(gè)新能源汽車的滲透率提高，企業(yè)憑借更高的效率賺錢。
且不談蔚來的換電業(yè)務(wù)是盈利還是虧損，它是這一領(lǐng)域跑的最快的。在2020年之前，充換電補(bǔ)能模式并不被看好，直到2020年，全國兩會(huì)在《政府工作報(bào)告》中把充、換電一并納入“新基建”的范疇后，這一模式才被廣泛關(guān)注，并開始有車企下場(chǎng)。
比如，2020年，吉利睿藍(lán)在重慶和濟(jì)南分別落地一座換電站，次年，上汽與奧動(dòng)新能源合作換電模式，并推出換電版本的榮威ei5。
再比如，今年4月，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌昊鉑首款車Hyper GT支持換電模式；7月17日，上汽飛凡宣布全面加速換電計(jì)劃，計(jì)劃今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市建成50余座換電站。
隨著不少車企躬身入局，坊間也開始對(duì)蔚來的地位擔(dān)心，但蔚來本身卻十分自信。“我很有信心，我感覺蔚來在該領(lǐng)域領(lǐng)先還是很多，綜合看來，技術(shù)、布局各方面領(lǐng)先2年-3年以上。”面對(duì)競爭，蔚來并不希望去卷，而是希望將想象中的換電站做扎實(shí)，為用戶帶去全新體驗(yàn)。
無論是小鵬的自動(dòng)駕駛還是蔚來的換電補(bǔ)能模式，均是特立獨(dú)行。圣經(jīng)里有句話：“要進(jìn)窄門，不要進(jìn)寬門。寬門易進(jìn)，所以人多，但必至滅亡，窄門里人少，方得永生。”
原標(biāo)題：蔚來新能源汽車的生意經(jīng)：過窄門，走遠(yuǎn)路
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