但比起淡定的油車車主,不少電車車主這段時間卻很是頭疼——不僅要忍受盛夏時節(jié)又燙又怕的乘車體驗、被高溫天氣偷走的續(xù)航里程,最近還被充電費狠狠地刺了一刀,感到猝不及防。
有電車車主在社交平臺爆料,上海虹橋商務(wù)區(qū)附近的公共充電樁充電價格最近突然大幅漲價,同一時間段里的充電價格從之前的1.15元/度,一夜之間變成2.15元/度,價格上漲將近九成。
類似的情況在全國多地都有出現(xiàn)。有坐標(biāo)鄭州的電動車車主在網(wǎng)上曬出充電截圖,補充說市區(qū)不少充電樁在最便宜的“深夜階段”(每天23點—次日7點),每度電的價格從原來的0.45元上漲至0.73元,白天最高電價一度逼近2元/度,“漲價漲得特別兇”。
人們青睞電動車,最大的因素就是其對油車碾壓式的低用車成本。但當(dāng)電價突然成了“刺客”,著實讓人難以理解。有人認為公共充電樁成了“電老虎”,“新能源車還值不值得買/開”的討論也在互聯(lián)網(wǎng)上滿天飛,一時間,油車和電車之間的爭辯又開始喋喋不休。
電價開始“狂飆”,什么原因?
乍一看,電價只是漲了幾毛錢,仔細算過后才能明白漲價的影響到底有多大。
目前主流電動汽車的電池容量在50度左右,按照漲價后的電價計算,給電動車充滿電的費用將超過100元,遠比之前四、五十塊的充電費貴得多。
也有網(wǎng)友算過一筆賬,若按照電動車百公里耗電15度、充電費2元/度,油車百公里耗油10升、成品油7元/升計算,電車使用費用約是油車的四成。再加上電動車充電頻率比油車加油更頻繁這一特點,燒電的新能源汽車居然比燒油的傳統(tǒng)燃油車還燒錢。
畢竟并非人人都可享有私樁充電的福利,到公共充電站補能成了絕大多數(shù)新能源車車主的必修課。
此輪充電費暴漲的,主要是遍布在城市里的多個第三方商用充電站。這些第三方充電樁的充電費由銷售電價和充電服務(wù)費兩部分構(gòu)成,其中銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本,充電服務(wù)費則是用于彌補充電設(shè)施的運營成本,兩個價格都并非一成不變。
近期充電費用上漲,與銷售電價的波動有直接關(guān)系。而一個比較具有共識性的看法是,工商業(yè)用電政策調(diào)整直接影響了充電費。
今年5月,國家發(fā)展改革委印發(fā)了《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》(以下簡稱通知),并于6月1日起實行新的電價方案。根據(jù)《通知》里的表述,新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類,不再區(qū)分大工業(yè)用戶和一般工商業(yè)用戶。
市面上的大型充電站的用電,一般來說屬于工商業(yè)用電,電價格比按居民用電來計價的私人充電樁要更貴。加上夏季用電負荷比往年再創(chuàng)新高,部分地區(qū)用電供應(yīng)趨緊,連帶讓整個市場的電價水漲船高。畢竟,電價并非一成不變,而是在電力交易市場里隨時變動,提供補能服務(wù)的第三方品牌充電費也要隨之變動。
過去嘲笑油車車主“只能在加油站用顫抖的聲音喊‘加滿’”的電車車主,也許沒有想到現(xiàn)在自己也會因為暴漲的電價成了同道中人,在充電App里輸入支付密碼也變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
當(dāng)電價在盛夏時節(jié)被迫走高、在交易市場里隨機波動,電動車司機唯一能做的,除了想辦法去適應(yīng),似乎也沒別的辦法。
充電變貴了,會不會一直持續(xù)下去?
“充電漲價”沖上熱搜后,有公共充電站品牌接受媒體采訪時表示,充電價格上漲“是因為過去的充電價格較低,現(xiàn)在是把電價回調(diào)到正常范圍”,有品牌方則透露充電價格未來有可能會下調(diào),“但是不能完全保證一定就會下調(diào)”。
如今,公共充電站越來越多,電動車車主們實現(xiàn)了充電自由,但絕大多數(shù)公共充電樁運營商卻一直處在微利階段,更有運營商甚至面臨虧損。就算是車企自己經(jīng)營的充電網(wǎng)絡(luò),都是一門不賺錢的生意,“基本上都在虧損”。
究其原因,是這些充電樁大多設(shè)在公共停車場里,每月都得向合作的停車場支付額外的費用,價格往往不菲。而且充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè),前期投入頗高,有券商機構(gòu)測算單個60kW的普通充電樁的初始投資費用至少在6萬元起步。
另一方面,公共充電樁的收入來源則只是單一的充電費——也就是倒差價后的銷售電價和充電服務(wù)費,最多只能加上充電以外的增值服務(wù),盈利模式格外單一,也難以做得出更新的花樣。
電價上漲往往隨大流波動,加上過去政府提供的補貼“基本上已經(jīng)到期”,唯一能“花些心思”的只有常常被新能源車車主們忽視的充電服務(wù)費,才能讓這門生意虧得不這么多。
據(jù)報道,有當(dāng)?shù)匦履茉窜囓囍鞣从常舜纬潆姌稘q價后電費價格浮動不大,但每度電的服務(wù)費卻比之前翻了整整一倍。有車主覺得理虧,認為這是如假包換的“割韭菜”,后悔當(dāng)時多番對比后一咬牙買純電動車的行為。
社交媒體上,油車和電車擁躉們因為電價突然上漲開始辯論,最后結(jié)果自然是顯而易見的——互相指責(zé)對方“被收了智商稅”,除了過把嘴癮,雙雙都成了輸家。
然而真正的電車車主,才沒有功夫參與到這種無聊又充滿戾氣的討論之中。不管充電價格是兩毛錢還是兩塊錢,還不是都需要給車子補能才能讓純電動車跑起來,大不了多方對比后選一個合適的平臺、找一個價格便宜的時間段補能,減少不必要的損失。
不論是油車加油還是電車充電,都是如此。
有汽車專家接受媒體采訪時澄清,此番漲價不是全國性的漲價,漲價只是為了向其他城市的基本水平看齊;大部分城市不存在大幅漲價行為,只是天氣和市場波動造成的。
更進一步來說,充電價格也不太可能狂飆到與油價完全持平的地步。畢竟假如真的漲得太離譜,沒有人來充電,充電樁就會變成廢樁,靠充電賺錢的品牌當(dāng)然不會冒這個險來讓自己在市場上一敗涂地。
但不論充電價格變貴與否,新能源汽車和充電樁數(shù)量的配比依舊不平衡。截至2023年5月底,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已達到635.6萬臺;與之相比的是,今年上半年全國已有1620萬輛新能源汽車在馬路上馳騁。
說到底,對普通的新能源車車主來說,有更多的充電樁提供合理的價格,才是比打低價價格戰(zhàn)更重要的選項。假如充電樁只有那么幾個,就算價格再便宜,也很難讓新能源車車主放心駕駛自己的愛車。
原標(biāo)題:新能源刺客:充電費暴漲,油車又香了?