短短五年時間，超過400家新能源車企消失了。
在新能源車的洶涌洪流中，有大把撈錢機會，也伴隨著覆滅的風(fēng)浪，名與利瘋狂裹挾之下，競爭異常激烈。在這里，狂熱、荒誕的故事并不罕見。
根據(jù)華爾街日報的報道，2018年，中國有超過487家電動車制造商，到了2023年，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營的新勢力車企，僅剩50家左右。
回看這些消失的新能源車企，有的燒光百億，耗費數(shù)年光陰沒有造出一輛車；有的靠PPT造車，花錢大手大腳，光是買零食，一年就花掉5000萬；也有一些車企，沒有抓住電動化機遇，或被資質(zhì)困住手腳，或是戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，即便努力轉(zhuǎn)向，依然倒在了風(fēng)口上，徒留一地雞毛。
活下來的車企是相似的，有穩(wěn)定的現(xiàn)金流、不斷爬升的銷量、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、符合消費需求的技術(shù)路線……缺一不可。而倒閉的車企，各有各的不幸。
消失的新勢力，燒光千億
2017年前后堪稱新造車大年。追逐風(fēng)口的人們像溯洄的魚群，搏擊風(fēng)浪，奮力前進，其中最具優(yōu)勢的當(dāng)屬在傳統(tǒng)車企浮沉多年的資深汽車人，他們帶著天然的優(yōu)勢——資源和對產(chǎn)業(yè)鏈的高度熟悉，向著造車夢想進發(fā)。
“寶馬i8之父”畢福康2016年創(chuàng)立了拜騰。畢福康是德國人，在寶馬工作過二十年，親自見證了寶馬在中國市場賺得盆滿缽滿，意識到中國汽車市場蘊藏著無限潛力，決定親自造車。他挖來昔日在寶馬的同事戴雷，還拿到了騰訊、一汽、寧德時代和富士康等巨頭公司的上百億投資。因為起點極高，拜騰和蔚來、理想、威馬并稱為新勢力“四小龍”。
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強在2017年入局。因為付強擔(dān)任過北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁，在傳統(tǒng)車企有超過二十年的工作經(jīng)驗，愛馳被稱為“最靠譜”的造車新勢力。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，曾是吉利控股的董事兼副總裁。當(dāng)年，轟動了整個中國工業(yè)史的“吉利收購沃爾沃”，沈暉是深度參與者之一。有這樣的背景，威馬初創(chuàng)時期就站在聚光燈下，備受關(guān)注。而威馬的名字來自一個德語單詞Weltmeister，意思是“世界冠軍”，足見沈暉的野心。
眾多新玩家里，除了汽車?yán)蠈ⅲ€有一些是聲名在外的互聯(lián)網(wǎng)人。
牛創(chuàng)新能源（旗下品牌自游家）的創(chuàng)始人李一男，27歲就出任華為副總裁，被稱為華為天才少年。奇點汽車的CEO沈海寅與360和小米頗有淵源，當(dāng)年周鴻祎創(chuàng)立3721，沈海寅是日本版3721的運營者，雷軍還在金山時，沈海寅是金山集團副總裁。
用戶思維，這是互聯(lián)網(wǎng)人一貫標(biāo)榜的長處。自游家NV是一款中大型五座SUV ，作為理想L7和問界M5的競品，自游家NV主打“和問界比，我配置多；和理想比，我價格低”，自稱27萬的價格，做出35萬的配置，且標(biāo)配即滿配，讓用戶無需費心比較性價比。
創(chuàng)始人總是喜歡追逐風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)興盛時，他們從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型到互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)式微，再轉(zhuǎn)入新能源。
天際汽車董事長張海亮出身上汽，2016年辭職加盟樂視汽車，樂視爆雷后，賈躍亭出國，張海亮接手樂視旗下的北京電咖汽車，2017年改名為“天際”。華人運通創(chuàng)始人丁磊有著相似的職業(yè)軌跡，一樣是出身上汽、加盟過樂視，后來自己創(chuàng)業(yè)。
風(fēng)口上的新能源汽車，吸引了思維靈活的互聯(lián)網(wǎng)大佬，也引起地產(chǎn)大亨的注意。
2022年10月，第一家恒馳汽車門店在上海閔行區(qū)開業(yè)，一支舞獅隊伍在鑼鼓喧天的氛圍里上躥下跳，現(xiàn)場分外熱鬧。資深地產(chǎn)人會對這一幕感到熟悉，在房產(chǎn)商舉辦的活動里，舞獅表演是標(biāo)配。這家透露出濃烈地產(chǎn)風(fēng)的汽車門店背后，正是恒大地產(chǎn)。
2019年，有超過400家房企宣告破產(chǎn)，但恒大集團董事局主席許家印依然位列胡潤百富榜第三位，財大氣粗。那年，他為恒馳汽車?yán)L制了一幅廣闊藍圖：計劃三年內(nèi)投入450億元，在中國、瑞典等國家布局10個生產(chǎn)基地，同步研發(fā)15款新車，達到年產(chǎn)100萬輛。在一次供應(yīng)商大會上，許家印豪情萬丈，放出了自己的造車宣言：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”
除了互聯(lián)網(wǎng)人、地產(chǎn)商，投身于新能源汽車賽道的甚至還有法律人士——賽麟汽車董事長王曉麟是法學(xué)博士，做過美國頂尖律所合伙人。
這一茬新勢力的創(chuàng)始人，一個比一個來頭大，手握各種人脈，個個會講故事。在他們的帶領(lǐng)下，企業(yè)迅速發(fā)展，迎來短暫的高光時刻。
2019年，威馬銷量僅次于蔚來，在新勢力陣營排名第二；愛馳于2020年5月正式出口，先后登陸法國、德國等二十國，共出口2600輛新車；2020年，奇點汽車以200億元人民幣的估值，位列《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨角獸榜》第108位。
聲量大、故事多，資本市場報以極大熱情，以億為單位的熱錢奔涌而來。愛馳有寧德時代、騰訊投資、滴滴出行等知名投資方的擁護，獲得了江西上饒市政府的資金支持；威馬累計完成12輪融資，已公布的融資累計達350億元；高合得到了江蘇省財政廳和鹽城市人民政府的資金支持。
然而風(fēng)光總是易逝。2023上半年，愛馳位于上海的辦公室人去樓空，威馬被法院強制執(zhí)行，拜騰申請破產(chǎn)，恒馳一度陷入停工。今年前5個月，高合累計上險數(shù)僅為383輛，天際停工停產(chǎn)，兩家車企瀕臨倒閉。
不知是否巧合，失意者們可以串聯(lián)起一個“造車失敗宇宙”——愛馳和拜騰都孵化于同一家三方合資公司“和諧富騰”，他們在2017年前后分道揚鑣。拜騰的創(chuàng)始人畢?？担髞沓闪速Z躍亭參與的法拉第未來的全球CEO。正是畢?？翟谌芜@兩年，F(xiàn)F 91多次跳票，讓國內(nèi)心系賈老板的人們捏了一把汗。
回過頭去看，有不少人被賈老板那句“為夢想窒息”而感召，張海亮和丁磊都曾加盟樂視，只是造化弄人，賈老板已經(jīng)入駐抖音準(zhǔn)備賣車了，另外兩位卻陷入了危機。
造車是最公平的角斗場，一切困難與考驗，變化和風(fēng)險，都平等地加諸在每個人身上——不論你是天才少年，還是地產(chǎn)大鱷；也堪稱燒錢機器，每人Auto不完全統(tǒng)計，上述倒下的新勢力，大約累計燒掉了1246億，這個數(shù)字相當(dāng)于，如果一年365天每天都中500萬彩票，能連續(xù)中68年。
新勢力倒閉的一千個理由
活下來的車企大多是相似的，有穩(wěn)定的現(xiàn)金流、不斷爬升的銷量、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、符合消費需求的技術(shù)路線……缺一不可。而倒閉的車企，各有各的不幸。即便不缺人、不缺錢、不缺技術(shù)與資源，仍然會因為各種因素而崩盤。
2015年7月，最早一批新勢力蔚小理剛剛萌芽，一款名為“游俠X”的電動概念車已經(jīng)正式對外發(fā)布。位于北京太古里的一個橙色大廳里，人頭攢動，大家狂熱地高舉著手機拍照，想看一看有著“中國特斯拉”名號的品牌，到底造了一款什么樣的車。
活動現(xiàn)場，80后創(chuàng)始人黃修源說，少年時他看過一部美劇《霹靂游俠》，男主人公有一輛AI跑車叫“KITT”，從那時起，他就想把智能汽車從銀幕搬到現(xiàn)實里。創(chuàng)業(yè)5次之后，他終于接近了自己兒時的夢想，創(chuàng)立游俠汽車。在展出的“游俠X”概念車上，搭載的智能交互系統(tǒng)被命名為KITT OS，在他心里，這是對童年夢想的致敬。
故事聽起來格外打動人，但很快，有媒體發(fā)現(xiàn)，這款車是特斯拉的換殼車，外形和特斯拉極度相似，各項數(shù)據(jù)也非常接近。發(fā)布會展示的PPT中顯示的性能參數(shù)，并不是試制車參數(shù)，只是游俠團隊“預(yù)想”的指標(biāo)。
回溯創(chuàng)業(yè)之初的2014年，黃修源憑借創(chuàng)新理念和精美的PPT成功融資300萬，組建了一支數(shù)十人規(guī)模的造車團隊。根據(jù)報道，黃修源帶領(lǐng)團隊另辟蹊徑，買了一輛現(xiàn)代燃油車和一臺特斯拉，經(jīng)過拆解、改造，生生造出了一款車。
一位網(wǎng)友調(diào)侃：“游俠汽車成立之初，最大的開支應(yīng)該就是買了一輛特斯拉Model S，和請鈑金師傅純手工打造的外殼。”游俠因此被調(diào)侃為“PPT造車”的鼻祖，這家車企或許從一開始就沒打算認真造車。
在PPT造車的序列里，游俠算是王者，撐過整整八年時間。賽麟也不遜色，強撐六年。2016年創(chuàng)立時，賽麟汽車高調(diào)宣布，要做高端超跑，但唯一量產(chǎn)的車型，其實是一款名為“邁邁”的老頭樂。
直到停產(chǎn)，王曉麟依然覺得自己的技術(shù)與實力沒問題，他強調(diào)，賽麟在巔峰時期研發(fā)團隊規(guī)模達到364人——如果是指做PPT，那確實足夠了。
那些正經(jīng)造車的企業(yè)，一樣存在失敗的可能性，有些還沒有游俠、賽麟活得久，重資產(chǎn)運行成為一大禍?zhǔn)住?br />
市場大好時，車企們過于樂觀，敢做最大的夢，布最重的局，不惜砸重金買地建廠。威馬規(guī)劃第一生產(chǎn)基地一期工程總投資67億元，第二工廠總投資202億元；愛馳上饒基地總投資133億元；天際同樣先行自建工廠，在浙江紹興、湖南長沙都有生產(chǎn)基地，車還沒賣出去幾輛，年產(chǎn)能已經(jīng)規(guī)劃到18萬輛和6萬輛；恒大嚴(yán)格執(zhí)行許家印的“買買買”戰(zhàn)略，先花了9.3億美元，并購總部在瑞典的電動車公司，又陸續(xù)收購了幾家電動車零部件公司。
等到寒冬來臨，行業(yè)降溫，沒了儲備的糧食，現(xiàn)金流吃緊是必然。還沒到貼身肉搏的階段，這些車企已經(jīng)被自身負重壓垮。2021年，恒大地產(chǎn)爆雷，恒大負債累累，集團破產(chǎn)、老板跳樓的傳聞時不時傳出，恒大汽車也備受牽連。以致于恒馳5多次交付跳票，有網(wǎng)友吐槽：恒大汽車，就差汽車了。
一些車企把錢燒光，甚至不是因為買地建廠。2019年7月，賽麟在北京鳥巢召開了一場聲勢浩大的新品發(fā)布會，邀請杰森·斯坦森、吳亦凡等巨星出席。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，這場發(fā)布會消耗了近3億元，賽麟方面很謙虛地辟謠，實際花費“只有”6000萬元，還有1000萬元沒支付。
或許因為前期融資太輕松，拜騰的新車開發(fā)從不計成本。報道稱，僅需幾百萬元的整車控制器，拜騰實際花費近1億元。運營上更是花了大價錢，拜騰有29位高管，團隊比車更豪華，一年薪資加起來超過1.4億；拜騰在北美有個辦公地點，養(yǎng)了300多位員工，一年光下午茶零食就要耗費5000萬元。拜騰門店內(nèi)，工作人員的服裝是從德國定制進口的，連名片都是高端貨，一盒價格高達上千元。
然而，比起單純燒錢，混亂的管理團隊更可怕。
據(jù)報道，前首席運營官侯海靖在威馬大權(quán)獨攬，主導(dǎo)品牌與設(shè)計業(yè)務(wù)。然而，有著豐富生產(chǎn)制造經(jīng)驗的侯海靖，其實缺乏產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)驗。
威馬前CTO閆楓是國內(nèi)第一批做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的人，一手打造了威馬首款產(chǎn)品EX5的智能化車機系統(tǒng)。但侯海靖認為威馬銷量不濟，是因為閆楓主導(dǎo)研發(fā)的車機系統(tǒng)“太爛”。隨后，侯海靖以此為由，指示成都研究院另外研發(fā)了一套車機系統(tǒng)。雙方僵持不下，導(dǎo)致EX5-Z竟然有兩個版本的車機系統(tǒng)。最終，閆楓負氣離開。
資金鏈緊張、管理混亂，這些負面因素反饋到產(chǎn)品層面，對品牌聲譽產(chǎn)生致命影響。恒馳5剎車異響、續(xù)航打折等問題頻發(fā)，威馬主銷車型EX5多次發(fā)生自燃，成了“危馬”。拜騰大手大腳地?zé)?4億融資，卻一輛車都沒造出來。
但有時，失敗只是因為少了一分運氣。止步于交付前夜的自游家，遲遲等不到一張造車資質(zhì)，只好無奈地給已支付意向金的24376名用戶退款。
創(chuàng)立自游家時，李一男采用代工模式，由火星石科技（更名前為牛創(chuàng)新能源）提供技術(shù)，大乘汽車負責(zé)生產(chǎn)。雖然有生產(chǎn)資質(zhì)和能力，但大乘一開始就不太靠譜——先是2019年傳出資金鏈緊張的消息，2020年，又曝出大規(guī)模拖欠員工薪資、工廠停工停產(chǎn)的新聞。
2020年工信部發(fā)文規(guī)定，停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，需要經(jīng)過工信部核查，才能保持準(zhǔn)入條件。一夜間，大乘汽車被攔在資質(zhì)門外，自游家卡在交付關(guān)鍵節(jié)點。
早些時候，向來以野心和賭性著稱的李一男接受媒體采訪時曾說，自己二次創(chuàng)業(yè)，沒有改變市場格局的野心，主要目標(biāo)是“活下去”。沒想到，在競爭激烈的汽車圈，連活下去都成了件難事。曾經(jīng)的天才少年，最終鎩羽而歸。
時代拋棄你，連招呼都不打
當(dāng)時代的車輪碾過時，沒上車的人往往最先掉隊。在這場追逐新能源浪潮的生死戰(zhàn)里，那些沒能緊跟時代車轍，轉(zhuǎn)型失敗的傳統(tǒng)車企，也未能幸免。
“你永遠不知道金杯車?yán)飼聛韼讉€人”——曾經(jīng)的“一代神車”金杯以空間大、實用性強著稱，它長5.2米、寬1.8米、高近2米，有四個門，六個座，不管是做生意裝載貨物，還是全家出行，都游刃有余。巔峰時期，金杯的保有量高達100萬輛，市占率75%，連續(xù)十九年蟬聯(lián)銷量冠軍。
從2016年開始，神車漸漸隕落。那年，金杯汽車凈虧損7.08億元，凈負債36.06億元。一年后，金杯汽車母公司華晨中國與來自歐洲的雷諾汽車成立合資公司——華晨雷諾金杯，希望擅長造商務(wù)車的雷諾幫金杯起死回生。
雷諾做出過努力，比如調(diào)整戰(zhàn)略、市場銷售機制，節(jié)約成本，還追加了6億投資改善產(chǎn)品質(zhì)量。但在新能源汽車崛起的大背景下，華晨雷諾金杯沒有及時轉(zhuǎn)型，再加上特殊時期缺芯、原材料漲價，令其每況愈下。2019年，華晨雷諾金杯的銷量只有4.02萬輛，2020年降到2.3萬輛，金杯剛走出ICU，又被拉了回去。
另一邊，華晨集團也錯失了電動化轉(zhuǎn)型機遇，在停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品超過一年后，被工信部列入“暫停受理新能源汽車新產(chǎn)品申報”名單。2020年，也申請了破產(chǎn)重整。沒想到，金杯一個品牌，見證了兩大車企的衰亡。
近五年里，在倒下的車企中，有一部分是合資車企，它們與華晨雷諾金杯類似，曾經(jīng)是市場寵兒、銷量王者，但因為沒有及時趕上電動化浪潮，產(chǎn)品更新慢、品牌影響力日漸衰弱，導(dǎo)致銷量大幅下滑。
這個梯隊中，廣汽菲克和廣汽謳歌最有代表性。前者年銷量曾經(jīng)超過22萬輛，2022上半年，累計銷量僅剩1861輛；后者是日系豪華品牌，銷量也曾一路升溫，但2021年全年，銷量僅5762輛。
這樣的銷量，很難讓企業(yè)站穩(wěn)腳跟。2022年11月，廣汽菲克申請破產(chǎn)。廣汽謳歌則宣布，2023年起退出市場。
被潮水拍上沙灘的合資車企們，看著中國車企奮力轉(zhuǎn)型，搏擊風(fēng)浪，不知是否有過心酸的時刻——廣汽菲克位于廣州番禺區(qū)的工廠轉(zhuǎn)給了廣汽埃安，今年6月，埃安的單月銷量突破4.5萬輛，比廣汽菲克、廣汽謳歌一年的銷量還要多。
不過，趕上了風(fēng)口，也不意味著百分百成功。
成立于2008年的雷丁汽車，曾是國內(nèi)“老頭樂”霸主，2018年銷量達到了28.7萬輛。2008年底，政策突變，各地政府開始整頓低速電動車，導(dǎo)致市場規(guī)模急劇萎縮。雷丁汽車緊急向新能源乘用車轉(zhuǎn)型，但沒有完全轉(zhuǎn)向，低速電動車業(yè)務(wù)也沒有放棄。
想要兩條路并行是沒錯的，只是在技術(shù)、資金等能力不夠完善時，雷丁汽車顯得左支右絀。2022年10月，雷丁汽車銷量僅196輛。2023年5月，山東濰坊昌樂縣法院公告顯示，雷丁汽車集團有限公司已申請破產(chǎn)。
創(chuàng)始人全身而退，徒留一地爛攤子
車企倒閉，苦了那些造車鏈條上的人。
今年5月，有媒體前往上海楊浦區(qū)的愛馳汽車辦公地，氣派的四層大樓已人去樓空，大門緊鎖。根據(jù)報道，由于愛馳汽車欠繳辦公室租金、物業(yè)費和水電費，公司停電，全體員工只得居家辦公。
工資停發(fā)，為了不讓大家社保、公積金中斷，愛馳非常“人性化”地開通了自費墊付通道——在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶，后期公司會退還給員工。這件事的荒誕程度簡直可以跟國美讓員工“貸款”上班媲美。
有的車企不只欠員工的錢，也在供應(yīng)商、經(jīng)銷商那里留下一筆壞賬，被后者送上法庭，或是在天眼查的風(fēng)險提示里成為老賴企業(yè)。
一個雷丁汽車經(jīng)銷商維權(quán)群里，有上百人接力填寫《雷丁拖欠全國經(jīng)銷商車款統(tǒng)計》表格，僅登記在冊的30余位經(jīng)銷商，累計欠款就超過了2000萬元。其中一位經(jīng)銷商表示，自己2021年初加盟雷丁，店面裝修加貨款，累計投入了近300萬元，除了裝修補貼，雷丁還有100多萬元的車款沒有退給他，“再這樣下去，生計都難以維持”。
蒙受巨大損失的，還有消費者，他們很可能付了錢，卻永遠也等不到提車。黑貓投訴平臺上，一位消費者吐槽：“雷丁拖欠經(jīng)銷商車款，一年不發(fā)車，店里一臺展車都沒有；問業(yè)務(wù)經(jīng)理什么時候發(fā)車，一推再推。先后給雷丁打款共計60多萬元，還要眾籌繼續(xù)打款才能發(fā)車。”
截至2023年5月，雷丁汽車為被告方的訴訟有224宗，涉案總金額約2.37億元。
還有一些車企處于“薛定諤倒閉”狀態(tài)，隔三差五就要詐尸一次，總覺得自己還可以再搶救一下。
停產(chǎn)的恒馳汽車在5月下旬復(fù)工了。6月，恒大汽車官宣，截至5月底恒馳5已交付超過1000輛。雖然還是缺錢，恒大正降本增效，尋找融資渠道。
倒閉的車企留下一個巨大的爛攤子，除了被欠款的供應(yīng)商、員工、消費者，受損失的還有投資人。“攢局者”反而有可能全身而退，除了聲譽受到影響，人和錢都安安穩(wěn)穩(wěn)的。
2020年4月，王曉麟被公司前法務(wù)舉報，對方控訴，王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資，挪用巨額國有資產(chǎn)。被舉報時，王曉麟已經(jīng)身在國外，買不到機票，成了他回國還債、處理官司的最大阻礙。按照王曉麟的說法，他買了十多張機票，但由于疫情，最后都被航空公司取消了。
出走美國的賈躍亭畫了九年餅，“下周回國”已淪為圈內(nèi)笑柄，但賈躍亭在美國依舊過得滋潤。畢竟，F(xiàn)F 91已經(jīng)有了眉目，據(jù)官方消息， 其全球限量300臺的FF 91“未來主義者聯(lián)盟版 ”已全部售罄。FF 91發(fā)布會的前一天，賈躍亭開通了抖音賬號，短短十幾天，粉絲數(shù)量突破了100萬。
當(dāng)然，為了盡最后的力量挽救企業(yè)，政府、投資人、創(chuàng)始人也會盡力奔走，看是否能被政府接手，或是出海尋找機會。
去年12月，天際汽車宣布與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資約5億美元，設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。剛剛過去的6月，高合汽車母公司華人運通也攀上了高枝，跟沙特投資部門簽署約401億元人民幣的協(xié)議，成立汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。新的一頁，在這兩個幸運兒面前徐徐翻開。
在新能源賽道，什么神奇的事情都有可能發(fā)生，當(dāng)然也包括死而復(fù)生的故事。
因為資金鏈斷裂，云度汽車于去年2月停產(chǎn)。今年2月，吉祥航空的母公司均瑤集團官宣與云度汽車跨界造車。
有了均瑤集團增資，云度重整旗鼓，推出了兩款新車型。在均瑤集團的規(guī)劃中，要做“吉祥大出行戰(zhàn)略”，讓航空與汽車業(yè)務(wù)互惠互利，“貫通專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時租賃”。聽起來，是要在滴滴口中奪食。
2023年，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開始，在一波倒閉潮中，均瑤集團董事長王均金的樂觀顯得格外“珍貴”：“均瑤進入新能源汽車市場的時機并不晚。”
內(nèi)卷繼續(xù)，還會有車企倒下
這些倒閉的故事，告訴我們一些規(guī)律。
比如，當(dāng)一家車企頻繁換帥、幾次易主、反復(fù)更換戰(zhàn)略，雖然不能說直接導(dǎo)致企業(yè)倒閉，至少預(yù)示著，這家企業(yè)正處于動蕩時期，并不穩(wěn)定。
當(dāng)車企出現(xiàn)交付反復(fù)跳票，交付后銷量持續(xù)下滑，那意味著車企的不穩(wěn)定加劇，可能是經(jīng)營戰(zhàn)略、品牌定位出了問題，也可能是內(nèi)部管理積弊，還有可能外部環(huán)境發(fā)生了變化，而企業(yè)沒有及時轉(zhuǎn)向。出現(xiàn)這些危機時，如果不能及時有效地調(diào)整，恐怕離倒閉也不遠了。
今年6月，理想汽車CEO李想發(fā)了條微博：智能電動車的三年淘汰賽（2023-2035年）已經(jīng)開始，技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可。就在同一天的小鵬扶搖架構(gòu)發(fā)布會上，小鵬汽車CEO何小鵬說，汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規(guī)模只是車企的入場券。到2030年，主流新能源車企將只剩八家。只有依靠高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗，才有可能在競爭中勝出。
眼下，不管是新玩家還是老品牌，都處在生死存亡之際。內(nèi)卷還在繼續(xù)，新一年，不知道還會有多少車企倒下。
原標(biāo)題：新能源車企的「400種死法」
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