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今年以來，不少國際車企透露，將推出采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，海外電池廠商亦紛紛表示，將切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池技術(shù)正進(jìn)一步受到市場青睞。

不需要鈷、鎳這類稀有金屬。相反，鈷、鎳目前是三元鋰電池中不可缺少的關(guān)鍵元素。由于資源有限，持續(xù)開采會導(dǎo)致漲價，大家也一直在尋求新的替代方案?，F(xiàn)在海外市場開始采用磷酸鐵鋰也是經(jīng)過分析考察后做出的決定。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文表示：“單從正極材料來看，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右，即一輛新能源電動車，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜18600元左右。”
相比國外，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)經(jīng)過長期發(fā)展不斷實現(xiàn)突破，更具優(yōu)勢。“近兩年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)有很大創(chuàng)新。比如，以前能量密度低、續(xù)航里程短，現(xiàn)在比亞迪推出了刀片電池，既保持了磷酸鐵鋰材料在安全性方面的優(yōu)勢，又通過CTP技術(shù)彌補了能量密度方面的短板，是性能很全面的產(chǎn)品。”張翔指出，“當(dāng)前，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)對三元鋰電池進(jìn)行了大規(guī)模替代，而且特斯拉現(xiàn)在也開始用寧德時代的磷酸鐵鋰電池來取代LG的三元鋰電池，取得了很好的效果。”

另外，目前全球范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰產(chǎn)能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能建設(shè)仍相對較少，缺乏規(guī)模性產(chǎn)能。隨著近兩年海外市場需求持續(xù)放量，國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品正陸續(xù)通過出口、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局。
隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷革新發(fā)展，其在國際市場中的裝機量占比也有望進(jìn)一步提升。據(jù)了解，我國動力電池格局在2021年7月出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池裝機量占比正式超越三元電池，今年一季度更是達(dá)到58.2%。

“未來三元鋰電池市場份額會進(jìn)一步壓縮。雖然三元鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，但最大問題在于需要鈷、鎳兩種稀有元素，這無法改變。在沒有新配方出現(xiàn)的情況下，未來隨著原材料成本上升，三元鋰電池產(chǎn)銷量可能會越來越少，以后可能只有少數(shù)高端車、豪華車才會采用三元鋰電池。”張翔認(rèn)為。

另有觀點指出，未來隨著材料體系和工藝進(jìn)一步優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池單體能量密度仍有較大提升空間。在此背景下，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)相繼推出包括磷酸錳鐵鋰、M3P等能量密度更高、低溫性能更好的磷酸材料體系電池產(chǎn)品。

近日，國軒高科在第十二屆科技大會上，發(fā)布了新品啟晨L600磷酸錳鐵鋰電芯以及電池包，搭載該款電池，不用搭載“三元鋰電池”，電動車?yán)m(xù)航也可達(dá)1000公里，預(yù)計在2024年量產(chǎn)。

據(jù)公司負(fù)責(zé)人介紹，啟晨L600 LMFP電芯實現(xiàn)系統(tǒng)能量密度190Wh/kg，以及240Wh/kg的質(zhì)量能量密度，常溫循環(huán)4000圈，高溫循環(huán)1800圈，可實現(xiàn)18分鐘的快充，并通過安全測試。

據(jù)國軒高科此前介紹，“磷酸鐵鋰電池能量密度低的原因之一是電池電壓低，只有3.2V。添加錳后，可以將電壓提高大約15％，進(jìn)而提高能量密度。”

“公司多年來在磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品性能方面保持著較高研發(fā)水平，在不降低原有性能基礎(chǔ)上實現(xiàn)了低成本磷酸錳鐵鋰制備工藝流程。”

原標(biāo)題：磷酸鐵鋰電池技術(shù)正進(jìn)一步受到市場青睞