近日,我國第2000萬輛新能源汽車在廣州下線,標志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,邁入規(guī)?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。值得注意的是,新能源汽車的長期健康發(fā)展,離不開充電設(shè)施建設(shè)的配套跟進。近年來,我國在充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域同樣取得了突出的成績。
充電設(shè)施建設(shè)取得積極進展
隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,用戶的出行充電需求大幅增加,對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。近年來,從國家到地方紛紛制定出臺了一系列激勵政策,以優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境。
今年7月,國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》的通知,指出要加強新能源汽車配套設(shè)施建設(shè),落實構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等政策措施。
事實上,伴隨著近年來支持新能源汽車下鄉(xiāng)相關(guān)政策的陸續(xù)出臺,關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策也在密集釋放。業(yè)內(nèi)人士認為,充電基礎(chǔ)設(shè)施作為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加快道路交通低碳化轉(zhuǎn)型、助力“雙碳”目標實現(xiàn)的重要支撐。相關(guān)政策的推出,對高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)指明了方向。未來,充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求將會迎來爆發(fā)式增長。
而在相關(guān)政策的持續(xù)推動下,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了積極進展。在今年6月舉行的國務(wù)院政策例行吹風會上,相關(guān)主管部門從規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局、技術(shù)四個方面介紹了我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成就。
首先,規(guī)模持續(xù)擴大。今年1-6月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺,新能源汽車銷售374.7萬輛,充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。截至今年6月底,充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已達到665.2萬臺。
其次,結(jié)構(gòu)相對合理。一是充電技術(shù)設(shè)施在用戶屬性上實現(xiàn)了“公私兼顧”,以今年1-6月為例,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺,其中公共充電樁增量為35.1萬臺,隨車配建私人充電樁增量為109;二是在充電方式上實現(xiàn)快慢結(jié)合,形成以交流小功率充電樁為主、直流大功率充電樁為輔的局面。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁214.9萬臺,其中直流充電樁90.8萬臺,交流充電樁124萬臺。
再次,布局更加完善。一線城市中心城區(qū)公共充電樁設(shè)施覆蓋率超過80%,服務(wù)半徑與加油站相當。此外,全國65%的高速公路服務(wù)區(qū)具備充電條件,初步形成“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
最后,技術(shù)水平不斷提升。已形成交流慢充、直流快充等技術(shù)發(fā)展路線,車樁兼容水平逐步提升,充電效率、智能控制、安全監(jiān)測等技術(shù)水平國際領(lǐng)先。
隨著我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展,目前我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。
飛速發(fā)展下仍有“痛點”
如今,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施取得了巨大成效,但是著眼未來,卻仍然有很大的提升空間。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心分析認為,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在發(fā)展不均衡、充電盈利難等問題。
首先,國內(nèi)公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,廣東、江蘇、浙江、上海、湖北、北京、山東、安徽、河南、福建等地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達到71.4%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、河北、浙江、四川、福建、上海、陜西、山東、河南等省份。
其次,充電設(shè)施盈利難,農(nóng)村地區(qū)更是如此,僅部分車流量較高的大型城市商業(yè)區(qū)、交通樞紐和部分社會停車場等特定場所可以實現(xiàn)盈利。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東說:“相對城市而言,農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低,回收投資困難。目前整個充電設(shè)施行業(yè)平均利用率不到10%,縣鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電設(shè)施利用率受制于新能源汽車的保有量,利用率更是明顯低于平均水平,很難吸引運營商投資建設(shè)。”
改善這些問題,相關(guān)專家建議,需要相關(guān)部門進一步加強引導、加大政策支持力度:一是對長期難以實現(xiàn)盈利的場景,加大財政政策支持力度,確保充電樁有人建、有人管;二是對車流量大、服務(wù)能力強的場景,引導地方加大投入,提高充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率;三是支持開展智能有序充電、大功率充電、換電等先進技術(shù)示范應(yīng)用,提高充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平。
研發(fā)超充技術(shù)緩解補能焦慮
當前,我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先于全球,但是在用戶的實際使用中,依然存在補能焦慮的問題。造成補能焦慮的原因,除了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待提升之外,新能源汽車自身也存在著一些問題。
一方面,用戶在用車過程中,受行駛路況、駕駛習慣、天氣狀況等因素影響,車輛的實際續(xù)航里程與車輛標定的數(shù)字有一定偏差;另一方面,市場上充電站的數(shù)量有限,在一些地區(qū)充電站建設(shè)仍然不足,致使用戶在長途出行時不得不頻繁充電。再加上純電動汽車普遍存在充電時間較長等問題,導致用戶在充電的過程中,需要大量的排隊和等待時間。
緩解用戶的補能焦慮,除了需要更加完善、科學的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),新能源汽車充電技術(shù)的發(fā)展同樣至關(guān)重要。目前,已有多家企業(yè)開始在超級充電領(lǐng)域展開布局。
例如,合創(chuàng)V09搭載的巨灣技研XFC極速電池的補能效率驚人,合創(chuàng)V09高階版本車型支持4C超級快充,峰值快充功率可以達到380kW,實現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航增加200公里的目標,大幅度提升了車輛的補能效率。
小鵬汽車同樣推出了超級充電計劃,其推出的超級快充樁單樁最大功率為480kW,最大電流為670A,峰值充電功率達到400kW,同樣可以在充電5分鐘后,續(xù)航增加200公里。
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善,再加上新能源汽車充電技術(shù)的快速提升,未來,新能源汽車將取得更加輝煌的成就。
對此,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬頗有感想,他曾表示:“將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布局好,然后將充電速度提上來,最后將電池的價格做到更低,這三點做到后,純電汽車就會真正大范圍取代燃油和混動汽車。”
原標題:如何緩解補能焦慮?