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進入7月以來，不少新能源車主稱，幾乎不同品牌的新能源充電站均迎來漲價。上海某地區(qū)的充電樁費用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況。同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。類似的情況不只出現(xiàn)在上海，全國多地的充電樁費用都迎來了漲價。

充電樁費用上漲背后的原因

近日來充電價格上漲主要還是由于用電成本的上漲，夏季用電高峰期，電力供應(yīng)相對緊張，電網(wǎng)就提高運營商充電的電費，導(dǎo)致運營商運營成本增加。此輪充電費暴漲的，主要是遍布在城市里的多個第三方商用充電站。這些第三方充電樁的充電費由銷售電價和充電服務(wù)費兩部分構(gòu)成，其中銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本，充電服務(wù)費則是用于彌補充電設(shè)施的運營成本，兩個價格都并非一成不變。

從用電負(fù)荷的這個角度去看，今年的高溫天氣頻發(fā)并且較往年相對提早，夏季到來之后，很多地區(qū)的用電負(fù)荷明顯增大，無論是上海、鄭州，還是華北平原的一些地區(qū)，用電負(fù)荷隨著高溫天氣的增多會顯著升高，在這樣的情況下，充電樁這種大型的商業(yè)用電區(qū)域，在用電負(fù)荷高峰期，電價也會有明顯的提升。

特別是根據(jù)今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》，6月1日起實行新的電價方案?！锻ㄖ分忻鞔_，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。區(qū)別于民用電和農(nóng)業(yè)用電，工業(yè)用電的價格較高。多重因素下，充電價格也就跟著漲價了。

充電樁運營市場正邁向集中化

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實力的崛起，針對新能源汽車的各項“紅利”也在退坡。2022年12月31日，根據(jù)財政部、工信部等部門2021年底公布的通知，國補政策正式退場。充電樁市場目前正經(jīng)歷“洗牌”，大多數(shù)充電樁運營商目前均處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務(wù)支撐充電樁運營。

數(shù)據(jù)顯示，目前全國運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運營企業(yè)有5個，分別為星星充電、特來電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，其運營的公用充電樁數(shù)量合計占全國的65.1%。

盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計今年上半年，中國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺。截至6月底，中國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座，新能源汽車補能便利性進一步提高。

新能源車企加快布局速度

爭奪市場份額

今年以來，政府相關(guān)部門多次提出要提升充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從城市到高速再到鄉(xiāng)村，加速打通新能源車推廣“最后一公里”。同時，面對市場需求，車企也加快充電設(shè)施鋪設(shè)速度，以求爭奪更多新能源汽車市場份額。

特斯拉、小鵬、廣汽埃安、蔚來和理想等車企自己建設(shè)超充樁，提高終端車樁充電體驗感，提高車企品牌力。隨著充電設(shè)施需求增大，提速基礎(chǔ)設(shè)施布局也成為車企間爭奪銷量的利器。

6月20日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博個人賬號上稱：“特別好的消息，將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布局好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電動汽車會真正的范圍取代燃油/混動汽車。”并附上國務(wù)院辦公廳發(fā)布《指導(dǎo)意見》的相關(guān)鏈接。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，小鵬汽車自營充電站網(wǎng)絡(luò)達1016座充電站。其中，包括816座小鵬汽車自營超級充電站及200座目的地充電站。

與小鵬汽車同為造車新勢力的蔚來汽車，則選擇“充電+換電”并行。同時，蔚來汽車還一直深耕高速網(wǎng)絡(luò)補能設(shè)施的布局。據(jù)了解，目前蔚來已打通G1京哈、G2京滬、G3京臺、G4京港澳、G5京昆高速，共計五條首都放射線高速換電網(wǎng)絡(luò)。蔚來汽車相關(guān)人士表示：“充換電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，對促進燃油車消費向更為節(jié)能環(huán)保的電動車消費轉(zhuǎn)型有很大的促進作用。蔚來一直致力于充換電設(shè)施建設(shè)，高速及公路沿線充換電設(shè)施也是蔚來的建設(shè)重點。”

不斷擴充補能網(wǎng)絡(luò)的同時，車企也正通過技術(shù)升級方式提速充電效率。理想家庭科技日上，理想汽車CEO李想表示，理想汽車將向更多中國家庭普及5C車型，充分解決以往純電車型充電速度慢、長途充電難兩大問題。據(jù)悉，理想5C車型在-10℃至40℃的寬溫域區(qū)間均可實現(xiàn)充電10分鐘以內(nèi)增加400公里續(xù)航。理想汽車相關(guān)人士透露，理想汽車已開始自研、自建并自運營5C超級充電網(wǎng)絡(luò)。今年底，理想超級充電站的數(shù)量將超過300個；到2024年底，超過300個城市樞紐站也將在城市核心環(huán)線陸續(xù)建成，完成以6公里為間隔的雙向覆蓋，滿足城市環(huán)線及高速和城市連接路段的補能需求。

此外，特斯拉自2014年在上海建設(shè)國內(nèi)首座超級充電站后，便不斷加速完善充電網(wǎng)絡(luò)。截至今年4月底，特斯拉已在中國內(nèi)地布局1600多座超級充電站、1萬多個超級充電樁以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋中國所有省會城市及直轄市。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，車企選擇自建換電網(wǎng)絡(luò)，不僅有利于在補能領(lǐng)域搶占主動權(quán)，給用戶帶來更好的充換電體驗，吸引到更多銷量。

隨著銷量增長，充電設(shè)施也能成為車企的另一個收入來源。

國家高度重視新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量實現(xiàn)快速增長。充電樁的發(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運營，支持充電樁發(fā)展的補貼紅利還需要持續(xù)釋放，相信未來將有效引導(dǎo)充電樁運營企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

預(yù)計未來5年，充電樁企業(yè)將通過探索新模式、提升利用率、改進技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，來提升盈利能力，充電樁運營行業(yè)也會進一步走向成熟，技術(shù)、市場、盈利模式都更上一層樓。

原標(biāo)題：汽車充電樁費用暴漲，新能源汽車行業(yè)發(fā)展或?qū)⒃偕兙?/div>