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充電漲價每月多花1000元,開電車不劃算了?
日期:2023-08-02   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_dingshuqi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
最近,上海、鄭州、重慶等地的電動車主發(fā)現(xiàn),公共充電樁費(fèi)用突然出現(xiàn)一輪上漲。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例,充電費(fèi)用在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度(同一時段)。北京、天津等北方城市雖然沒有出現(xiàn)明顯漲幅,但也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

當(dāng)充電費(fèi)用上漲至2元/度,電動車的用車成本與油車相比,優(yōu)勢就沒那么明顯了。一位特斯拉Model 3車主算了一筆賬,如果充電費(fèi)用按照2元/度來計(jì)算,每公里大約需要0.3-0.4元;而同價位的邁騰、帕薩特等車型,每公里油費(fèi)約為0.49-0.65元。

眼下,消費(fèi)者青睞電動車的最大因素就是對油車碾壓式的低用車成本。如果這個長板逐漸變短,電動車的銷量漲勢會踩一腳剎車嗎?

每月多花1000元

“這不就是割韭菜嗎?”在北京開網(wǎng)約車的張文全調(diào)侃道,慶幸自己買了一輛比亞迪秦DM-i,“電便宜我就用電,不便宜我就燒油”。

張文全是在調(diào)侃公共充電樁集體漲價。近日有網(wǎng)友在社交平臺爆料,上海的公共充電樁充電漲價了,尤其中午后上漲幅度比較大,有的漲了0.6-0.7元/度。上海虹橋附近第三方充電樁的充電費(fèi)在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度(同一時段)。鄭州充電樁也出現(xiàn)集體漲價,23點(diǎn)-次日7點(diǎn)充電,每度電的價格已經(jīng)從原來的0.45元上漲至0.73元,漲幅高達(dá)62%。此外,浙江、重慶等地充電站價格也有不同程度的上漲。

上海的比亞迪車主鄭崎家里沒有家充樁,他的主要用車場景是周末出去玩,“一個月大概跑1000公里,耗電差不多130度,之前1.4元/度,一個月大概花費(fèi)182元,如果按照2元/度算的話,每個月要多花約78塊錢電費(fèi)”,不過鄭崎也表示,自己充電會盡量避開高峰期,選擇波谷電價。

相對于私家車主而言,充電漲價,首當(dāng)其沖的是網(wǎng)約車司機(jī)。

上海網(wǎng)約車主宋林發(fā)現(xiàn),雖然往年夏天充電樁費(fèi)用也會漲價,但今年似乎漲得高一點(diǎn),“之前跑一天大概是35元左右的電費(fèi),現(xiàn)在差不多45元,一個月多花300多元”。順風(fēng)車司機(jī)陳東則表示,“之前跑車多的時候一天要充100多塊錢的電,大概70度,如果按照現(xiàn)在同時段的充電價格,每天要多付45元左右,一個月下來就是1350元。”

北京公共充電樁的價格倒是沒有出現(xiàn)明顯上漲,據(jù)多位車主描述,屬于“溫水煮青蛙”式緩慢漲價,目前基本在1.2-2.5元/度左右。

張文全打開他常用的尋找充電樁的一款軟件,向每人Auto展示附近的充電樁價格,“北京環(huán)球金融中心兩塊二,還有一塊七、一塊四毛六的,這些都算便宜的。”

北京一位網(wǎng)約車司機(jī)張通告訴記者,他現(xiàn)在每個月要多花750元充電,“之前每天充電大約需要40-50元,這還是波谷電價,現(xiàn)在每度電漲到1.7-1.8元,每天大概要多花25元”。

天津的情況與北京比較相似,一位特斯拉車主高星發(fā)現(xiàn),“現(xiàn)在出去充電,在地圖上尋找充電樁,不管什么品牌經(jīng)營的充電樁,感覺都要1.8元/度左右了”。

張文全的比亞迪秦DM-i,百公里油耗4.5L左右,按照北京油價標(biāo)準(zhǔn),92號汽油7.66元/升,比亞迪秦DM-i百公里用油34.5元,每公里成本0.35元;如果電價漲到2元/度,秦DM-i百公里耗電14度左右,折合每公里0.28元。這樣一來,“用油和用電價格就差不多了,加油還省時間,這種情況下就選擇用油了”。

相比之下,還是純電車主的用車成本更低一些。

高星算了一筆賬,“我的車(Model 3)表顯能跑400公里,夏天開著空調(diào)實(shí)際能跑350公里,充滿電差不多需要60度電,之前1.2元/度,每公里差不多需要兩毛錢;現(xiàn)在按照2元/度電計(jì)算,每公里差不多三四毛錢。”

“就算(充電)漲價也還是電車更便宜一些。”鄭州特斯拉銷售成朔表示,“電車每公里才3毛錢”,對比同價格區(qū)間的油車,“比如邁騰、帕薩特之類的油車,在市區(qū)百公里油耗6-8升左右(工信部綜合油耗5.8升),算下來每公里要0.49-0.65元(以北京地區(qū)95號汽油8.16元每升計(jì)算)”。

不過,對于有家用充電樁的高星來說,90%的時間都在家里充電,充電樁漲價對他的影響并不明顯,即使油電同價,高星仍然會選“不限號”的電車出行。

值得注意的是,此次漲價的都是第三方充電樁,成朔表示“特斯拉自營充電樁價格沒有變化”。小鵬自營充電站也沒有接到漲價通知。

為什么漲價?

那么,公共充電樁為什么集體漲價?

有分析認(rèn)為,部分城市充電樁費(fèi)用漲價可能和今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項(xiàng)的通知》有關(guān)。根據(jù)《通知》,6月1日起實(shí)行新的電價方案,《通知》中明確,新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到工業(yè)用電中。

特來電工作人員王佳告訴記者,“充電費(fèi)其實(shí)包含了電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),電費(fèi)在夏季高峰時刻會有上調(diào),服務(wù)費(fèi)則在市場合理范圍內(nèi)”。

一位汽車博主分析認(rèn)為,“漲價的主要原因是在夏季用電高峰,供電局分時調(diào)價引導(dǎo)用戶合理用電,削峰填谷,一定程度緩解供電緊張的局面。”星星充電客服則表示,部分地區(qū)的充電價格有所上調(diào),是因?yàn)檫^去的充電價格較低,現(xiàn)在只是把電價回調(diào)到正常范圍。

另一種因素是,經(jīng)營壓力加劇,不少充電樁運(yùn)營商扛不住了。

充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè),前期投入頗高。目前,建設(shè)一臺充電樁的投入主要包括設(shè)備投資、土建施工、配電側(cè)設(shè)備、安防系統(tǒng)四大塊,華寶證券測算單個60kW充電樁的初始投資費(fèi)用約為5.9萬-6.7萬元。

而收入主要靠“服務(wù)費(fèi)”,來源單一,回報(bào)周期漫長,普遍需要3-5年時間才可能迎來盈利周期。據(jù)中金證券研報(bào)測算,建設(shè)擁有8個120kW充電樁的場站,單樁設(shè)備成本為0.5元/W、綜合建設(shè)成本1.3元/W,充電樁使用壽命通常為10年,假設(shè)小工商業(yè)主掌握較優(yōu)土地資源、單樁利用率達(dá)到12%,測得單樁租賃收入3.2萬元/年;最終估算投資回收期為4.9年。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員兼黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示,除了特來電、星星充電等頭部企業(yè)依靠別的業(yè)務(wù)輸血,大部分充電樁運(yùn)營商都處于虧損狀態(tài)。

張翔解釋稱,運(yùn)營商經(jīng)營的公共充電樁的電價,普遍比家用充電貴很多,“在一線城市,運(yùn)營商用電價格平均一度電為2元左右,而車主在家充電,一度電為0.3元左右。”因此,運(yùn)營商電價成本不低,“此外,還需要給停車場支付額外的停車費(fèi)用,這也是筆不小的開支,因此運(yùn)營商普遍在持續(xù)虧損。”

車企自營充電網(wǎng)絡(luò),也處于虧錢狀態(tài)。“絕大部分企業(yè)(做)充電樁都是不賺錢的。”理想汽車CEO李想在今年3月曾公開表示。

不少新勢力車企還未實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo),補(bǔ)能體系又需要投入大量資金,自營充電站的車企始終面臨高昂的成本壓力。

因此,車企給予用戶的充電權(quán)益也在不斷退坡。小鵬汽車曾為首任車主提供終身每年3000度免費(fèi)充電額度,后來降至每年1000度,如今該權(quán)益已經(jīng)取消。蔚來也為車主提供了免費(fèi)換電權(quán)益,最初為終身不限次數(shù)免費(fèi)換電,而現(xiàn)在調(diào)整為保留家庭充電樁的用戶終身每月4次免費(fèi)換電,放棄家用充電樁的用戶終身每月6次換電。

另外,隨著新能源車保有量增長,汽車補(bǔ)能需求與日俱增,然而,充電樁體系建設(shè)趕不上新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度。

截至2022年底,我國存量車樁比為 2.5: 1,存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1,距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。

供需關(guān)系不平衡也會引發(fā)充電價格上漲。“南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多,供需矛盾比較突出,所以漲價比較明顯。”張翔補(bǔ)充道。

油電終將同價?

充電樁集體漲價,高星并不是很在意,“比起使用成本,不限號出行對我來說更重要”。一位蔚來車主也表示,即使“油電同價”,自己仍然愿意為蔚來電動車的服務(wù)和體驗(yàn)買單。

如果擁有家充樁,這一輪公共充電樁漲價,沒什么太大影響。但對于那些沒條件安裝家充樁的車主而言,漲價確實(shí)帶來一些焦慮。

截至今年6月底,國內(nèi)純電動汽車的保有量大約為1259.4萬輛,家充樁安裝量大約為450.3萬根,也就是說,有809.1萬車主不得不去公共充電樁補(bǔ)能。

張文全便是其中之一,這輪漲價讓他有些不安。“充電樁漲價是一個趨勢,就是為了收割這些電動車車主。”

不過,張翔認(rèn)為充電樁漲價“不會持續(xù)太長時間”,目前各個運(yùn)營商根據(jù)后臺數(shù)據(jù),針對利用率高的站點(diǎn)進(jìn)行漲價,利用率低的地方運(yùn)營商也不敢漲價,漲價之后沒人來充電就會變成廢樁。并且,目前國家政策是利好新能源發(fā)展的,如果充電價格不斷上漲,就會影響消費(fèi)者的購買意愿,這與政策大方向相悖,相關(guān)部門會“出手調(diào)控的”。

王佳表示,“這并不是全國性的漲價。像鄭州這種服務(wù)費(fèi)達(dá)不到0.3元的城市,本身發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就比較乏力,這次‘漲價’只是為了向其他城市的基本水平看齊,大部分城市不存在大幅漲價行為,只是天氣和市場波動造成的。”

大規(guī)模、持續(xù)性漲價的可能性不大,對于那些艱難維持經(jīng)營的充電樁運(yùn)營商而言,提高充電樁利用率是幫助企業(yè)快速增長的一個要點(diǎn)。仝宗旗表示,“目前城市內(nèi)充電樁平均社會利用率不到10%,高速公路充電樁平均社會利用率更低,可能都不到1%。”

另一方面,充電樁行業(yè)仍處于搶占市場的階段,企業(yè)多以低價換市場。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還沒到賺錢的時候,“虧損是因?yàn)槲覀冑嵉藉X要用于繼續(xù)開拓市場”。

王佳很看好充電樁行業(yè)的前景,“我們現(xiàn)在每天的充電量能達(dá)到2800萬度,如果市場布局差不多了,盈利是非常容易的”。  

原標(biāo)題:充電漲價每月多花1000元,開電車不劃算了?
 
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來源:國際能源網(wǎng)
 
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