今年上半年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，卷出了新高度。
一方面，由特斯拉降價(jià)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，將一眾新能源車企打得倉(cāng)皇失措，使得它們不得不以各種各樣的方式來(lái)積極應(yīng)對(duì)。
另一方面，在電動(dòng)化、智能化等技術(shù)趨勢(shì)成為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)要素的背景下，新能源車企們又在高速/城市 NOA 和 800V 等技術(shù)的落地上你追我趕，讓人應(yīng)接不暇。
這樣的內(nèi)卷程度，堪稱是世界級(jí)的。
不過(guò)，在史無(wú)前例的內(nèi)卷之中，中國(guó)新能源車市在整體上依舊保持了向上的態(tài)勢(shì)，而在這向上的態(tài)勢(shì)之下，一些新的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明朗。
01 上半年中國(guó)新能源車市一覽
上半年，新能源汽車銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速已經(jīng)放緩。
新能源汽車上半年總體銷量為 374.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 44.1%。相比 2022 年上半年 120% 的同比增長(zhǎng)幅度，今年上半年的增長(zhǎng)露出了疲態(tài)。
類似的情況也發(fā)生在了滲透率上。上半年新能源汽車滲透率為 28.3%，比 2022 年底的 25.6% 僅增長(zhǎng) 2.7%。相比在過(guò)去兩年內(nèi)，新能源汽車滲透率平均每半年增長(zhǎng)大約 5.1% 的增長(zhǎng)速度，今年上半年滲透率的增長(zhǎng)也放慢了腳步。
很明顯，中國(guó)新能源車市固然從整體上看依舊在保持增長(zhǎng)，可增長(zhǎng)能力開(kāi)始變得有些后勁不足。
看完了整體，我們?cè)倏匆幌萝嚻蟮木唧w表現(xiàn)。
比亞迪上半年銷量達(dá)到 115.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 82.2%，高居中國(guó)新能源車市銷量第一名，市場(chǎng)份額超過(guò)三分之一。第二名是特斯拉中國(guó)，銷量 29.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48.9%。
第三名埃安實(shí)現(xiàn)了 20.9 萬(wàn)輛的銷量，103.5% 的同比增長(zhǎng)，可謂是后來(lái)居上，果然沒(méi)有辜負(fù)去年 4 月份廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞喊出把「蔚小理」換成「埃小蔚」口號(hào)時(shí)的雄心。
但不管「蔚小理」是否會(huì)變成「埃小蔚」，就上半年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，「蔚小理」自身的格局確實(shí)又發(fā)生變化了。
在「蔚小理」中，理想汽車無(wú)疑是最大的贏家。
上半年，理想汽車實(shí)現(xiàn)了 13.9 萬(wàn)輛的銷量，130.3% 的同比增長(zhǎng)，再加上超過(guò) 30 萬(wàn)的平均產(chǎn)品售價(jià)，簡(jiǎn)直把日子過(guò)得風(fēng)風(fēng)火火。
蔚來(lái)上半年銷量 5.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.4%，雖然成績(jī)不算可觀，但無(wú)論大小，還是保持住了增長(zhǎng)；可小鵬同比直跌 39.9%，銷量為 4.1 萬(wàn)輛。
值得一提的是，雖然各家車企上半年銷量各有高低，但有一個(gè)特點(diǎn)卻是共同的——多數(shù)車企都離全年銷量目標(biāo)的 50% 還有一定的距離。
這意味著，上半年車企在價(jià)格戰(zhàn)中拼殺的日子難過(guò)，下半年頂著沖刺銷量的壓力，日子同樣也不會(huì)容易。
值得一提的是，上半年新能源汽車整體銷量增長(zhǎng)減緩，但插混（含增程）這個(gè)細(xì)分品類的增長(zhǎng)卻在突飛猛進(jìn)。
上半年，插混車型銷量達(dá)到 102.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 91.1%，雖然銷量遠(yuǎn)小于純電車型的 271.9 萬(wàn)輛，但增幅卻遠(yuǎn)超純電車型的 31.9%。
插混車型銷量之所以有這樣的增長(zhǎng)，與上半年陸陸續(xù)續(xù)有新的插混車型推出以及其價(jià)格的下探有很大的關(guān)系。
上半年新推出的插混車型包括吉利銀河 L7、哈弗梟龍、魏牌藍(lán)山、秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版等，不勝枚舉。其中，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版更是已經(jīng)將插混車型起售價(jià)下探到了 10 萬(wàn)以內(nèi)，吉利銀河 L7 官方指導(dǎo)價(jià)也就 13.87 萬(wàn)起步。價(jià)格的下探使得插混車型正在變得尤其具備增長(zhǎng)潛力。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量的時(shí)代背景下，任何一種異軍突起的汽車品類都是對(duì)既往品類的擠壓——面對(duì)越來(lái)越多插混車型入局的情況，在本就充滿不確定性的新能源車市中，純電車型勢(shì)必將遭逢更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這使得市場(chǎng)的不確定性又加劇了。
02 一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的明爭(zhēng)暗斗
上半年新能源車市有以上銷量結(jié)果，價(jià)格戰(zhàn)是重要原因之一。
1 月 6 日，特斯拉官宣 Model 3 起售價(jià)下調(diào)至 22.99 萬(wàn)元，Model Y 則下調(diào)至 25.99 萬(wàn)元。雖然馬斯克多次表示特斯拉降價(jià)并不是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但特斯拉降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)趺纯赡軣o(wú)動(dòng)于衷。
因此，特斯拉一開(kāi)降價(jià)的頭，多米諾骨牌效應(yīng)立刻產(chǎn)生。
首先由問(wèn)界搶先跟進(jìn)，全系車型起售價(jià)降低 3 萬(wàn)左右。接著在 3 天之后，小鵬官宣降價(jià)，最高達(dá) 3.6 萬(wàn)元，隨后零跑、比亞迪等也加入混戰(zhàn)。
不過(guò)這還只是新能源車市的「局部熱戰(zhàn)」，真正把價(jià)格戰(zhàn)推向「全面爆發(fā)」的當(dāng)是 3 月份東風(fēng)雪鐵龍最高補(bǔ)貼 9 萬(wàn)，開(kāi)啟「掀桌式」降價(jià)一事。
在已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，蛋糕只有那么大，有人多吃就意味著有人少吃?！?0 萬(wàn)的雪鐵龍 C6 老氣橫秋，12 萬(wàn)的 C6 大氣沉穩(wěn)」，某些本來(lái)不入眼的燃油車因驚人的降價(jià)幅度霎時(shí)成了香餑餑，那么也就意味著某些新能源汽車要坐冷板凳了。
于是，在東風(fēng)雪鐵龍的推波助瀾之下，整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)就此全面爆發(fā)，而新能源汽車市場(chǎng)再次受到擠壓。
有意思的是，在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，不只是有赤裸裸降價(jià)的「明爭(zhēng)」，還有曲線降價(jià)的「暗斗」。
2 月 8 日，理想 L8 Air 上市，理想通過(guò)推出車型低價(jià)新版本的方式降低了產(chǎn)品售價(jià)。不過(guò)把這一方法發(fā)揮的淋漓盡致的是比亞迪。
2 月 10 日，起售價(jià)僅 9.98 萬(wàn)元的秦 Plus DM-i 冠軍版上市，隨后比亞迪漢 EV 冠軍版、唐 DM-i 冠軍版等覆蓋海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)多達(dá) 8 種車型的冠軍版接連推出。
繼理想、比亞迪之后，類似的「冠軍版」車型越來(lái)越多，如埃安的 AION Y Younger、阿維塔 11 單電機(jī)版、智己LS7 Urban Fit 版等。
在推出「冠軍版」車型以外，蔚來(lái)和極氪在「暗斗」上則有自成一派的獨(dú)門秘籍。
6 月 12 日，蔚來(lái)官宣全系降價(jià) 3 萬(wàn)元，真刀真槍地沖上了價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，蔚來(lái)并沒(méi)有貿(mào)然前進(jìn)，而是留了后招。
蔚來(lái)規(guī)定，降價(jià)后購(gòu)買的用戶不再享用每月 4 次的終身免費(fèi)換電等權(quán)益，如果有需要，用戶可以在 7 月 31 日之前花 3 萬(wàn)把相關(guān)權(quán)益再購(gòu)買回來(lái)。
極氪則絕口不提價(jià)格戰(zhàn)，而只說(shuō)「價(jià)值戰(zhàn)」，其核心就是不給產(chǎn)品降價(jià)，但是同樣的錢可以給更多的價(jià)值。
因此，極氪推出了產(chǎn)品力限時(shí)免費(fèi)升級(jí)包，規(guī)定只要用戶下定，就能最高享 8 萬(wàn)元的包括極境藍(lán)外飾、空氣懸架、20 萬(wàn) 3 年 0 息等權(quán)益服務(wù)在內(nèi)的限時(shí)免費(fèi)升級(jí)。
即使上半年各家車企在價(jià)格戰(zhàn)中明爭(zhēng)暗斗，絞盡腦汁把車賣出去，甚至被理想帶著開(kāi)始以周為單位的卷銷量，但正如上半年整體數(shù)據(jù)所顯現(xiàn)的那樣，銷量和滲透率的增長(zhǎng)速度降低，現(xiàn)實(shí)的回報(bào)和各家車企的付出并不相稱。
去年 12 月份，由于政策即將退坡、節(jié)假日等多方面原因，新能源汽車消費(fèi)需求被提前透支，導(dǎo)致今年 1 月份開(kāi)局不利，銷量環(huán)比下降 48.3%，同比下降 6.3%。
盡管 1 月份之后，新能源汽車銷量基本在逐月增加，但同比增長(zhǎng)幅度卻除了因 1 月份和 3 月份價(jià)格戰(zhàn)兩次集中爆發(fā)的刺激而有增長(zhǎng)以外，之后便后勁不足，開(kāi)始逐月下降了。
到了上半年末尾，價(jià)格戰(zhàn)雖然仍持續(xù)，但已經(jīng)開(kāi)始緩和。
不過(guò)以小鵬 G6 的上市為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)又發(fā)生了新的變化，增長(zhǎng)也許將會(huì)有新的后勁產(chǎn)生。
6 月 29 日，小鵬 G6 正式上市，售價(jià) 20.99 萬(wàn)起步，800V、XNGP，能標(biāo)配的小鵬 G6 絕不選裝，定價(jià)風(fēng)格主打一個(gè)「炸裂」。從后來(lái)的情況來(lái)看，小鵬 G6 交付首月銷量便超過(guò) 3900 臺(tái) ，良好的市場(chǎng)反饋?zhàn)屝※i一掃過(guò)去一年所累積的陰云。不過(guò)，這卻為友商又添了一層陰云。
畢竟，一款 20 萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品就已經(jīng)搭載了目前最前沿的補(bǔ)能方式（800V）和智能輔助駕駛（XNGP）。如此一來(lái)，友商究竟該如何為其產(chǎn)品定價(jià)？想必大概率會(huì)受小鵬 G6 的影響，讓價(jià)格有吸引力，給價(jià)值以競(jìng)爭(zhēng)力。
在價(jià)格與價(jià)值的共同驅(qū)動(dòng)下，新能源車市的增長(zhǎng)也許會(huì)有新的后勁產(chǎn)生，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這樣會(huì)是一次殘酷的真正拼綜合技術(shù)、產(chǎn)銷、供應(yīng)鏈等方面的體系化競(jìng)爭(zhēng)力的赤身肉搏。
03「卷」出來(lái)的一些確定性趨勢(shì)
盡管在堪稱慘烈的價(jià)格戰(zhàn)中，新能源車市上半年的增速依然有所放緩，但是整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，一些確定性的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)非常清晰了。
城市 NOA 落地，比亞迪入局，智能化迎來(lái)拐點(diǎn)
3 月 31 日，小鵬率先宣布「基于中國(guó)首個(gè)且唯一量產(chǎn)的 BEV 感知：XNet 深度視覺(jué)感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」的 XNGP 已經(jīng)擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，并開(kāi)放廣州、深圳、上海地區(qū)的用戶 XNGP 第一階段能力。
緊接著在一個(gè)月以內(nèi)，長(zhǎng)城毫末智行、智己、阿維塔以及理想等均宣布了自家的城市 NOA 落地計(jì)劃。具體來(lái)看：
長(zhǎng)城毫末智行宣布將于今年三季度實(shí)現(xiàn)城市 NOH 功能，并于 2024 年開(kāi)通 100 個(gè)城市；
智己發(fā)布其城市 NOA，預(yù)計(jì)在今年年底正式開(kāi)啟公測(cè)；
阿維塔表示其 NCA 今年年內(nèi)將實(shí)現(xiàn) 45 個(gè)無(wú)圖城市的落地；
理想城市NOA 到今年年底將推送 100 座國(guó)內(nèi)城市。
與此同時(shí)，特斯拉 FSD 也來(lái)到了一個(gè)新的階段。 截止到 Q2 ，特斯拉 FSD 測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了 3 億英里，且測(cè)試?yán)锍陶谝灾笖?shù)級(jí)的速度向上增長(zhǎng)。 此外在 7 月份，Dojo 超算 開(kāi)始量產(chǎn)。 萬(wàn)事俱備，特斯拉所追求的完全自動(dòng)駕駛正在一步步向前推進(jìn)。
在各路玩家的爭(zhēng)先恐后之下，智能輔助駕駛開(kāi)始「進(jìn)城」過(guò)招的局面已經(jīng)打開(kāi)，這將大大推進(jìn)新能源汽車智能化浪潮繼續(xù)保持充沛的力量滾滾向前。
第一，在技術(shù)意義上，基于 BEV + Transformer 技術(shù)方案，智能輔助駕駛不再局限于自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航等較單一的用車場(chǎng)景，而是逐漸足以應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜、更為瞬息萬(wàn)變的城市道路駕駛場(chǎng)景，用技術(shù)進(jìn)一步刺激需求。
第二，在商業(yè)意義上，以智駕促規(guī)模，以規(guī)模攢數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)迭代智駕，最終再利用智駕吸引用戶付費(fèi)的商業(yè)模式朝著盈利又邁進(jìn)了一大步。
與此同時(shí)，這也意味著，車企剛剛才走過(guò)卷硬件的階段，又要馬不停蹄地投入卷軟件的階段了。
城市 NOA 的「進(jìn)城」推進(jìn)了智能化的浪潮滾滾向前，不過(guò)還有一股力量正在將這股浪潮推到一個(gè)新的高度，那就是比亞迪。
7 月 3 日，比亞迪發(fā)布了自研的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——天神之眼，揭開(kāi)了比亞迪智能化下半場(chǎng)的序幕。這意味著，比亞迪對(duì)趨勢(shì)的認(rèn)同，還是戰(zhàn)勝了王傳福「無(wú)人駕駛那都是扯淡」的看法。
比亞迪的正式入局，無(wú)疑將帶動(dòng)更多的傳統(tǒng)車企認(rèn)同并發(fā)力智能化，智能化以往幾乎只被特斯拉、新勢(shì)力等企業(yè)拉動(dòng)的局面發(fā)生轉(zhuǎn)變，開(kāi)始朝著全行業(yè)共同推進(jìn)的方向前進(jìn)。
一旦凝聚了全行業(yè)的力量，智能化的發(fā)展也將迎來(lái)向上的拐點(diǎn)。
值得一提的是，在越來(lái)越激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，車企在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展也在面臨一些技術(shù)和商業(yè)維度之外的新變量。一個(gè)最近發(fā)生的典型案例是：據(jù)我們確認(rèn)，小鵬汽車智能駕駛的負(fù)責(zé)人吳新宙將離職——很明顯，這一人事變動(dòng)，將會(huì)給整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域帶來(lái)新的沖擊。
但可以確認(rèn)的是，車企對(duì)智能化的擁抱已經(jīng)成為無(wú)可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。
800V 不再「高貴」
盡管汽車電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但純電汽車的補(bǔ)能問(wèn)題卻是阻撓電動(dòng)化征程的一大障礙。
為此，早在 2019 年的時(shí)候，保時(shí)捷 Taycan 就已經(jīng)領(lǐng)跑全行業(yè)，首次搭載了 800V，能夠支持最高 350 kW 的充電功率，理想條件下可在 30 分鐘內(nèi)將電量從 5% 充到 80%。
不過(guò)保時(shí)捷 Taycan 高達(dá) 89.8 萬(wàn)起的售價(jià)，讓 800V 只能是少數(shù)人的專享。
在接下來(lái)的時(shí)間里，蔚來(lái)、阿維塔、比亞迪、小鵬等車企開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布旗下的 800V 技術(shù)，并且有的已經(jīng)推出了量產(chǎn)車型，但總體來(lái)看，普通用戶體驗(yàn)到 800V 的價(jià)格門檻依舊很高。
因此，800V 的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊沒(méi)有真正意義上的進(jìn)階。
要知道，800V 僅僅只是部分產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)階，還需要一款極具綜合競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品去拉動(dòng)，而這款產(chǎn)品恰恰就是上半年的小鵬 G6。
小鵬 G6 其他方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力在此就不再贅述，大家可以去看下車庫(kù)之前的「20.99 萬(wàn)，是小鵬 G6 的背水一戰(zhàn)和致命一擊」。
就 800V 而言，得益于 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺(tái)與全系標(biāo)配的 3C 電芯，小鵬 G6 在 S3 / S4 的超充樁上可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘，續(xù)航增加 300 km 的補(bǔ)能效率，并且相比于 400V 車型，就算是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)快充樁上，充電速度也能夠快 1 倍以上。
同時(shí)，小鵬 G6 還采用了 800V XPower 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)提升電驅(qū)效率，令小鵬 G6 的加速、剎車性能也表現(xiàn)優(yōu)秀。
更具爆炸性的是，小鵬 G6 售價(jià)僅 20.99 萬(wàn)起——也就是說(shuō)，在今年上半年，800V 的價(jià)格門檻被小鵬 G6 進(jìn)一步拉低，為 20.99 萬(wàn)元。
而對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，800V 也由此不再是高不可及的產(chǎn)品項(xiàng)。
值得關(guān)注的是，除了小鵬 G6 等上半年已經(jīng)推出的 800V 車型，理想、奇瑞、上汽、蔚來(lái)、零跑等車企也都將在未來(lái)推出 800V 車型。
盡管就當(dāng)前而言，配備 800V 的大部分產(chǎn)品仍舊集中在中高端市場(chǎng)，但隨著技術(shù)的不斷迭代與成熟以及制造成本的降低，配備 800V 產(chǎn)品的價(jià)格勢(shì)必會(huì)對(duì)高中低端市場(chǎng)進(jìn)行全面覆蓋，讓純電汽車的整體補(bǔ)能速率有一個(gè)質(zhì)的提升。
當(dāng)然，高效率補(bǔ)能的終極解決方案肯定不會(huì)是 800V， 但從保時(shí)捷到小鵬，背后所折射的其實(shí)是行業(yè)對(duì)純電汽車補(bǔ)能方式不停地思考與探索。
這種思考與探索也不僅僅只局限在 800V 以內(nèi)。
例如在 800V 以外，比亞迪的雙槍快充同樣在為純電汽車補(bǔ)能提供新的思路；而曾經(jīng)飽受質(zhì)疑的換電模式，也越來(lái)越成為政策層面鼓勵(lì)前行的方向。
在未來(lái)，會(huì)有更多的補(bǔ)能技術(shù)出現(xiàn)，它們的普及之路也許會(huì)一遍遍地重復(fù)類似于從保時(shí)捷到小鵬的路，但無(wú)論如何，汽車的電動(dòng)化都會(huì)因此而越發(fā)「不可收拾」。
插混和純電，全方位角逐新能源
以往在特斯拉等熱門純電車企的帶動(dòng)下，車企們一股腦地涌進(jìn)純電賽道。
不過(guò)事實(shí)證明，并不是所有的車企目前都能夠依靠純電汽車賺取可觀的利潤(rùn)。貿(mào)然進(jìn)入純電賽道，一方面易于陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；另一方面對(duì)于以制造燃油車見(jiàn)長(zhǎng)的傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，短時(shí)間向純電轉(zhuǎn)型所耗費(fèi)的成本太大。
而插混車型雖然一直被稱作是「過(guò)渡產(chǎn)品」，但相對(duì)純電車型來(lái)說(shuō)，的確在實(shí)用性很強(qiáng)的同時(shí)經(jīng)濟(jì)性仍舊可以滿足用戶需求。
不管是「過(guò)渡產(chǎn)品」還是「終極產(chǎn)品」，符合用戶需求的就是好產(chǎn)品。在這一方面，比亞迪和理想已經(jīng)嘗到了很多甜頭。
所以可以看到，哪吒、零跑等新勢(shì)力后浪以及吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)品牌都在推出自己的插混車型。
正如上文所言，插混車型越來(lái)越多的同時(shí)價(jià)格也在持續(xù)下探，吉利銀河 L7、哈弗梟龍等很多極具競(jìng)爭(zhēng)力的插混車型正在中端市場(chǎng)扎堆出現(xiàn)。
中端市場(chǎng)是最具消費(fèi)需求潛力的市場(chǎng)區(qū)間，中端市場(chǎng)用戶是汽車市場(chǎng)最主流的用戶。新能源車市只有完全覆蓋到這部分市場(chǎng)和用戶，才能夠足夠壯大，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)力才能增強(qiáng)，進(jìn)化成一個(gè)更成熟、更穩(wěn)定的市場(chǎng)。
插混固然在增長(zhǎng)，但電動(dòng)化才是大趨勢(shì)。因此我們?cè)谖⒉┥献隽艘粋€(gè)關(guān)于「同價(jià)位的插混和純電，你會(huì)怎么選」的調(diào)查，最終選擇插混的占了 56%，選擇純電的占了 44%。
雖然選擇插混的人數(shù)更多，但并沒(méi)有和選擇純電的拉開(kāi)過(guò)多差距，二者幾乎可以說(shuō)是勢(shì)均力敵。
這也意味著盡管在續(xù)航、補(bǔ)能等方面不及插混，可純電車型仍舊具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，而且這種競(jìng)爭(zhēng)力還在持續(xù)提升。
相對(duì)插混車型來(lái)說(shuō)，純電車型已經(jīng)搶先布局了中端市場(chǎng)。隨著更多的插混車型與純電車型對(duì)中端市場(chǎng)的大面積覆蓋，一場(chǎng)要甚于過(guò)去集中在微型車以及 20 萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)的內(nèi)卷勢(shì)必要爆發(fā)，這也將直接導(dǎo)致新能源車市各個(gè)價(jià)位區(qū)間全面內(nèi)卷的爆發(fā)。
在這樣的一種境況下，無(wú)論是新勢(shì)力所心心念念的規(guī)模，還是傳統(tǒng)車企所切切于心的新能源轉(zhuǎn)型，都開(kāi)始且必須要按下加速鍵了。
04 寫在最后
價(jià)格戰(zhàn)也好，內(nèi)卷也好，都是新能源車市去蕪存菁的必然手段，也是新能源車市通往成熟與穩(wěn)定的必經(jīng)之路。
目前，路上的玩家太多，競(jìng)爭(zhēng)太烈，可市場(chǎng)空間只有那么大，此消彼長(zhǎng)，各家車企彼此的生存空間都在相互擠壓。
雪上加霜的是，在新能源車市已經(jīng)增長(zhǎng)放緩的當(dāng)下，電動(dòng)化已經(jīng)走過(guò)了最初攻城略地快速增長(zhǎng)的階段，開(kāi)始了一場(chǎng)更為艱苦、更為緩慢的攻堅(jiān)戰(zhàn)。而智能化的大幕也已經(jīng)全面拉開(kāi)，不甘落后的車企，紛紛開(kāi)始以高速 NOA 和城市 NOA 的量產(chǎn)落地為目標(biāo)，在技術(shù)、產(chǎn)品、成本、體驗(yàn)等多個(gè)維度上開(kāi)啟一場(chǎng)全面戰(zhàn)爭(zhēng)。
在這樣的情況下，車企們的生存空間只會(huì)更加捉襟見(jiàn)肘，一些車企已經(jīng)在面臨生存壓力。
于是，基于生存壓力，車企們都在積極求變，尋找新的生存方式。
吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企選擇成立新的品牌或系列，如銀河、梟龍等，重新找到一個(gè)出發(fā)點(diǎn)；大眾與小鵬合作，拋下了所謂巨頭的面子，做出了更為務(wù)實(shí)的選擇，當(dāng)然小鵬也借此贏得財(cái)務(wù)和技術(shù)口碑方面的喘息之機(jī)……有意思的是，零跑等新勢(shì)力車企，也在巨大的市場(chǎng)壓力下開(kāi)始尋求技術(shù)輸出。
總而言之，在瞬息萬(wàn)變的殘酷市場(chǎng)環(huán)境下，「求變」也成為新能源車企們的集體動(dòng)作。
正所謂「窮則變，變則通」，市場(chǎng)在變，車企求通，在「變與通」的博弈中，有的車企就此倒下，有的車企蹣跚前行。新能源車市的黎明沒(méi)有準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間，在黎明到來(lái)之前，對(duì)于車企們來(lái)說(shuō)，活下去就是頭一等的大事，哪怕「像牲口一樣」。
原標(biāo)題：上半年新能源車市眾生相：每一次降價(jià)，都是向市占率貸的款
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