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今年以來，國家及地方層面頻頻推出相關(guān)政策支持充電樁、換電站等補能設(shè)施的相關(guān)建設(shè)。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》，到前不久發(fā)改委“關(guān)于恢復和擴大消費措施的通知”，均提到了對于補能體系的促進、優(yōu)化。

在新能源汽車的發(fā)展歷程中，“補能焦慮”是被提及頻次最多的一個痛點，在如長假等用車高峰期以及景區(qū)等車樁比不協(xié)調(diào)的區(qū)域，總能偶爾出現(xiàn)因“搶”充電樁引發(fā)的“不和諧”事件。此外，車企在產(chǎn)品充電技術(shù)上的快速進步也暴露了國內(nèi)補能設(shè)施的一些不足，且隨著新能源汽車保有量的提高，“家充”崗位顯得格外緊張

黃河科技學院客座教授張翔則表示，目前包括小鵬、保時捷、嵐圖等都推出了800V高壓快充的技術(shù)，這就要求相關(guān)的直流快充配套設(shè)施要盡快落實。與此同時其也提到，作為補能的另一種形式，換電在家用車和商用車市場都已經(jīng)有了一定的覆蓋，也需要一些政策來鼓勵換電。

補能得政策不斷加碼 焦慮緩解指日可待？

近些年，新能源汽車發(fā)展迅速，很大程度上得益于政策的支持，無論是早期的購置補貼還是不斷延期的購置稅減免，都給新能源汽車的發(fā)展帶來極大助力。不過，在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，“補能焦慮”卻總會跳出來展現(xiàn)一些不和諧的畫面。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國車樁比為2.51：1，公共車樁比為7.29：1。存在公共充電樁不足的結(jié)構(gòu)性問題，公共補能仍存在較大缺口。此前蔚來品牌的充電樁在景區(qū)優(yōu)先保障自己品牌的用戶而被噴“格局小”以及上演在各大高速公路服務(wù)區(qū)的搶樁大戰(zhàn)等，實際上就一定程度揭露了新能源車仍存在一定的補能焦慮。

不過，在新能源汽車的發(fā)展歷程中，補能設(shè)施的建設(shè)早就開始得到政策的不斷加碼。2020年5月，政府工作報告將充電樁納入“新基建”，標志著國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度進一步提高；2022年1月《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》更為“十四五”時期充電樁行業(yè)的發(fā)展設(shè)立了明確目標。

在新能源汽車發(fā)展的同時，補能建設(shè)也始終作為重點。今年以來，政策對補能建設(shè)的傾向更加密集，且極具針對性。今年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》指出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。

更關(guān)鍵的是上述指導意見已經(jīng)細化到針對“痛點”。針對“找樁難”“進小區(qū)難”“公路充電難”等問題分別做出細化。比如，針對“進小區(qū)難”，《指導意見》專門提出積極推進居住區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要求既有居住區(qū)固定車位充電樁“應(yīng)裝盡裝”；新建居住區(qū)固定車位100%建設(shè)充電樁或預(yù)留安裝條件。

緊接著發(fā)改委“關(guān)于恢復和擴大消費措施的通知”也提到，科學布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿足居民出行充換電需求。甚至還對“電價”政策做出相應(yīng)規(guī)劃，推動居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價，研究對充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。

而地方層面，各地也頻頻加碼支持補能體系建設(shè)，以7月《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系促進新能源汽車下鄉(xiāng)行動方案（2023—2025年）》的通知為例，其就提到到2025年，按照“有人建、有人管、能持續(xù)”要求，構(gòu)建布局科學、智能開放、快慢互補、經(jīng)濟便捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，全省累計建成充電樁230萬個以上、鄉(xiāng)村不少于90萬個，其中建成公共充電樁12萬個、鄉(xiāng)村不少于2萬個，滿足400萬輛以上新能源汽車充電需求。從布局到數(shù)量等方面做出了明確要求。

仍有優(yōu)化余地 快充需要再加碼？

與政策并行的是，國內(nèi)新能源汽車市場迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。而這又給補能設(shè)施的建設(shè)帶來更高的要求。與此同時，在車企不斷研發(fā)之下，快充技術(shù)已經(jīng)成為主流，以小鵬等為代表的800V高壓快充給補能設(shè)施帶來了新的挑戰(zhàn)。

須知，“補能焦慮”很大一部分原因來自于效率過慢，由此也導致了充電樁充滿一臺車往往需要1個小時以上。張翔指出，對于補能，最好還是要大力推廣大功率直流快充，這種充電樁充電速度比較快，充電時間短，給車主節(jié)約了充電時間也降低了充電樁擁擠的煩惱。

其進一步指出，如今像800V高壓快充等也屬于直流快充技術(shù)，是新的標準和發(fā)展趨勢。以小鵬G9為例，作為國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里的充電速度，相比絕大多數(shù)車型來說，充電效率更高。但前提是需要與之匹配的充電樁。值得一提的是，國內(nèi)直流充電樁的占比并不算高，根據(jù)2022年中國充電聯(lián)盟發(fā)布的公告顯示，截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺。

不過，需要提到的是，直流充電樁對電網(wǎng)的壓力更大，因此如羅軍民所說，電網(wǎng)系統(tǒng)需要升級以匹配數(shù)量大、功率高的充電樁建設(shè)。而相對負荷更小的慢充則要覆蓋到居民區(qū)。

除此之外，換電作為補能的另一種形式，近些年也在市場端崛起，甚至電池巨頭寧德時代也加入了進來。而除了早期流行換電的B端市場之外，以蔚來等C端市場品牌也為用戶提供了更好的補能體驗。此外，包括商用車市場中的卡車等也在陸續(xù)嘗試換電。張翔提到，換電也是目前國家在推行的一個補能方式，需要采取一些政策來鼓勵企業(yè)搞換電。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)電力結(jié)構(gòu)還是以火電為主，這并不是真正意義上的清潔能源。張翔指出，補能要與上游的發(fā)電結(jié)合起來，比如增加一些光伏發(fā)電，在進行充換電，實現(xiàn)真正的綠色補能，這也是未來的發(fā)展方向。

原標題：新能源汽車補能得政策頻頻加碼 直流快充、電網(wǎng)或需加強