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堅稱“不造車”的華為，仍然在探索一條屬于自己的新能源汽車賽道。

借著華為的“東風”，問界汽車一時之間獲得了巨大的關(guān)注量，理想汽車CEO李想也坦言，2022年第三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，他們從來沒有遇到過這么強的對手，很長一段時間他們毫無還手之力。

而如今，理想汽車的勁敵已不再是問界M7，余總那句“遙遙領(lǐng)先”卻依舊環(huán)繞在我們的耳邊，想起來又有些百感交集。

就在過去的7月份，賽力斯公布了自己的產(chǎn)銷快報，賽力斯新能源汽車銷量達到6934輛，其中賽力斯品牌（AITO問界）的銷量僅有4240輛。新款智駕版的交付，在更先進的智能駕駛技術(shù)推動下，問界M5系列應該又能迎來新一輪增長風口。

官方尚未公布具體的銷量細節(jié)，但用6月份的數(shù)據(jù)作為參考，問界M5系列仍舊占據(jù)銷量大頭，問界M7恐怕不太“理想”，甚至還略輸于一些不斷讓利的“雜牌電車”。不過好消息是，華為、長安汽車、寧德時代“三位一體”打造的阿維塔11表現(xiàn)不錯，華為HI模式下的車型似乎更能切合用戶們的喜好。

改款后的問界M7已經(jīng)通過工信部公示，搭載華為高階智能駕駛功能是意料之中的升級，不過小通認為問界M7大概率不會因此回到“打殘理想”的巔峰時期。

目前的問界汽車，確實需要將產(chǎn)品矩陣豐滿起來，迎合不同消費群體的需求。繼問界M9之后，問界品牌似乎還將會迎來首款重磅級MPV產(chǎn)品。

問界MPV：華為和江淮都急需的“大棋”

以往只管蘋果爆料的天風國際證券分析師郭明錤在Twitter表示，華為與江淮汽車正在合作開發(fā)一款售價約為100萬元的問界MPV，預計在2024年第二季度量產(chǎn)，目標是發(fā)售一年后達到5萬臺銷量。

也有其他網(wǎng)友在評論區(qū)里說到，余總最近到處訪問，大力引入第三方供應商以尋求破局，這似乎與華為找江淮汽車合作一事對上了號。

對此，華為方面回應“不予置評”，江淮汽車方面則回應“沒有接到相關(guān)通知”，這存在一種可能性——相關(guān)車型仍然在規(guī)劃和驗證中，不方便透露具體消息，過早透露難免會被友商“拿捏”。

華為的智選模式，本意是吸引更多車企來合作，用自己的解決方案為其賦能，并打上“華為汽車”的標簽，對于前來合作的汽車制造廠商，華為應該都是“來者不拒”的姿態(tài)。

的確，對于一家成熟的終端企業(yè)，穩(wěn)定的供應鏈把控是基本操作，華為則不同于終端廠商，本身不直接參與汽車生產(chǎn)，更多是走提供解決方案的路子，更需要一條從零部件到整車組裝的成熟鏈條。

問界系列的起點比不少造車新勢力都要更高，最便宜的問界M5都要價25.98萬元起，根據(jù)余總的說法，AITO問界定義為高端豪華新能源品牌，從智能座艙、能耗、補能效率、舒適體驗等各個維度上，打破傳統(tǒng)豪華品牌的統(tǒng)治地位。

對于問界的車型，余總一般都給予很高的期待，比如問界M7是“50萬元以內(nèi)最好的SUV”，今年第四季度上市的問界M9則是“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”。

那么售價百萬的問界MPV是多少萬以內(nèi)最好的MPV？

問界MPV售價多少萬或許是余總一句話的事情，但既然把問界的“面包車”定到百萬級別的新高度，品牌溢價、硬件配置、軟件技術(shù)、駕乘體感等，缺少一樣都無法支撐這么高的售價。盡管官方尚未透露問界MPV的相關(guān)技術(shù)細節(jié)，但它的配置不僅要做到最好，更要遠遠超越同級別的產(chǎn)品。

市面上的MPV選擇其實不多，并且出生就帶著豪華屬性，受眾面較為狹窄，所以目前踏入這一領(lǐng)域的廠商并不多，官方指導價賣到百萬以上的，雷克薩斯LM可以說是唯一，加價還能沖到200萬元以上，這是BBA都無法企及的高度。

目前國內(nèi)自主品牌的MPV，關(guān)注度比較高的有騰勢D9、極氪009，后者最頂配可以干到近60萬元，基本是目前國內(nèi)能買到的最頂級的“輪上大平層”，如果問界MPV要賣到百萬級，小通除了華為智駕、HarmonyOS智能座艙之外，已經(jīng)想象不到有啥新奇的配置能夠支撐這巨大的差價了。

江淮汽車作為問界MPV的合作方，本身在MPV生產(chǎn)方面也有不少的經(jīng)驗，旗下?lián)碛型晟频娜痫LMPV產(chǎn)品矩陣，從生產(chǎn)的角度來說，小通認為這是問界MPV的理想選擇。

但問題就在于，江淮汽車旗下并沒有高端MPV，最貴的瑞風L6 MAX，官方指導價不超27萬元，而且還被網(wǎng)友吐槽價格太高，一定程度上也反映了市場定價不合理，產(chǎn)品力和品牌撐不起這么高的價格。

近期在上海車展展出的概念MPV江淮瑞風RF-M，看似定位更高，但沖擊高端MPV市場恐怕仍然有較高的難度，還無法對傳祺E9、騰勢D9這樣的車型帶來太多影響。

事實上江淮汽車為蔚來汽車代工這么多年，早就積累了不少高端豪華車型方面的制造經(jīng)驗，生產(chǎn)工藝水平肯定是毋庸置疑。

如果短期內(nèi)希望將自己的豪華MPV形象樹立起來，江淮確實需要一個在新能源領(lǐng)域具有更高技術(shù)力的合作伙伴，借助華為在新能源汽車方面的解決方案，能不能支撐得起一百萬的售價是一回事，但肯定能夠顯著提升江淮MPV的競爭力。

與華為劃清界限的問界，需要用更多產(chǎn)品發(fā)聲

頂著華為的光環(huán)，AITO問界汽車在新能源汽車市場著實引起過不小的轟動，15個月完成10萬輛汽車下線，說它沒有實力肯定是不合適的。

但自從特斯拉在中國打響降價大戰(zhàn)后，新能源汽車市場變得卷上加卷，車企紛紛跟著降價。問界是最早跟隨特斯拉調(diào)整價格的品牌之一，但降價之后的問界并未如愿看到銷量上漲，反倒在友商不斷的新品發(fā)布中失去了聲音，“遙遙領(lǐng)先”逐漸變成“遙不可及”。

2023年3月8日，問界將品牌升級為“HUAWEI問界”，進一步綁定華為與問界汽車的關(guān)系，向外界宣布——問界汽車就是華為汽車。

但很快，這種強綁定被華為輪值董事長徐直軍打破了，“華為汽車”再一次化為泡影。

“有些個人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為 30 多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用，華為不造車，也沒有任何品牌的車，華為在剛發(fā)布的內(nèi)部文件中也明確要求，嚴禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。”

曾經(jīng)一車難求的AITO問界，如今只能勉強在銷量榜單中苦苦掙扎。為了盡早加入賽道倉促而生的問界M5和M7，對于現(xiàn)階段的小鵬G6等更加難纏的對手，沒有太多的招架之力，光靠增程式、鴻蒙座艙跟華為智駕還不夠，問界確實需要更多產(chǎn)品矩陣來為自己發(fā)聲。

并且問界并不像阿維塔這種生于華為HI模式的品牌，技術(shù)層面做得更加激進，在智能駕駛領(lǐng)域和硬件部分做到足夠的競爭力，名聲甚至蓋過了問界。

今年第四季度的問界M9，以及明年可能會出現(xiàn)的問界MPV，是AITO問界的奮力一搏。

有消息稱問界M9將會率先搭載HarmonyOS 4.0，擁有更多打磨時間的超高端車型，比M5、M7更能體現(xiàn)出華為和問界的綜合實力，而后發(fā)的問界MPV就更不用說了。

不過造車新勢力看上MPV市場也不是一天半天的事情，除了騰勢D9和極氪009外，小鵬X9、理想MEGA都會在今年第四季度發(fā)布，而且定位都在30-50萬元之間，百萬級的問界MPV，必須要在產(chǎn)品力和品牌力上“遙遙領(lǐng)先”，以證明自己的含金量。

這對于在走量車型上高開低走的問界來說，沖擊百萬級市場的MPV，或許比想象中更難。

原標題：百萬級MPV，才是AITO問界新能源汽車崛起的關(guān)鍵？