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新能源汽車出海,狂卷歐洲東南亞
日期:2023-08-03   [復制鏈接]
責任編輯:sy_dingshuqi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
中國智能手機品牌在全球創(chuàng)造了奇跡——OPPO 、VIVO、華為、榮耀、小米、一加,這些中國品牌占據(jù)了接近50%市場份額,主打非洲市場的傳音在剛剛過去的二季度,是全球手機品牌唯一一個銷量還在上漲的品牌。

中國新能源汽車企業(yè),也希望繼續(xù)復制手機品牌的奇跡。

上汽集團很早就盯上了海外市場這塊大蛋糕,吃到了新能源出海的第一波紅利;一年要賣400萬輛車的比亞迪在泰國掀起了元PLUS“搶購潮”;過去幾年長城汽車已經(jīng)在海外賣出去了100萬輛車;蔚來和小鵬都把目光鎖定了歐洲,前者已經(jīng)在歐洲開了12家NIO House / Space / Hub。

在不到3年的時間里,中國汽車出口完成了三級跳。2021年,全年出口超200萬輛,超越韓國,成為世界第三大汽車出口國;2022年全年出口超300萬輛,超越德國,成為世界第二大出口國;今年一季度,中國汽車出口量106.9萬輛,取代日本,摘下“全球第一汽車出口大國”的桂冠。

新能源汽車戰(zhàn)績也毫不遜色,2023年上半年,新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長1.6倍,遠高于汽車出口整體增速。

要把汽車賣到全世界的主機廠們到處安營扎寨,他們希望在國內(nèi)“紅海市場”競爭異常激烈的情況下,去海外尋找新的“流著奶與蜜的應許之地”。

01 要么去歐洲,要么東南亞

如果你去挪威旅游,那么你很可能在街頭看到MG名爵、領克01、沃爾沃旗下的極星,比國內(nèi)更便宜的蔚來汽車。

這個三分之一國土在北極圈的國家,新能源電動車滲透率高達90%成,是全世界最高的。當?shù)卣踔林贫艘粋€極具野心的目標:到2025年,只允許銷售純電動汽車。

挪威幾乎是國內(nèi)新能源車企們出海的第一站,叫得上名字的車企幾乎都在挪威有布局。最典型的是蔚來,2020年第四季度,挪威銀行購買了1340萬股蔚來的股票,借此持有蔚來1.06%的股權,以支持蔚來的挪威的擴張。

不止挪威,整個歐洲都是中國汽車主機廠們喜歡的地方。去年“十一”期間,蔚來創(chuàng)始人李斌與總裁秦力宏在歐洲駕駛著一輛蔚來ET7暢游了2500多公里,他們甚至計劃在歐洲舉辦一次NIO DAY。

2022年歐洲市場共銷售了238萬輛新能源汽車,其中有54.9萬輛來自中國。相當于,歐洲每銷售100輛新能源車,就有23輛來自中國。

歐洲擁有全球第二大新能源市場,早在2021年,其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達到了21%,比國內(nèi)還要提前一年。

一直對環(huán)境保護和氣候變化問題高度關注的歐洲市場廣大,基層設施也較為完善,歐盟要求各國在每60公里的距離上覆蓋橫貫歐洲交通網(wǎng)絡(TEN-T)的快速充電樁。他們希望,2030年實現(xiàn)全歐洲新車銷售的一半為新能源汽車。

中國汽車主機廠的另一個核心“戰(zhàn)場”是東南亞。接壤帶來的便利,以及日韓歐美系車企對本地化需求探索并不深,讓東南亞成為中國新能源汽車的銷量勝地,甚至撼動了日系車的地位。

以泰國市場為例,雖然長城汽車在國內(nèi)銷量下跌,但是2022年長城汽車在泰國的銷量,接近1.2萬輛,市場份額占比達1.4%,長城預計今年在泰國市場的銷量可以達到2萬輛。

今年1至5月比亞迪ATTO 3連續(xù)5個月成為泰國純電動汽車銷冠,2023年上半年共售出11167輛,占據(jù)了35%的市場份額,排名第二的哪吒汽車NETAV系列以5955的銷量,占據(jù)18.8%的市場份額。

這一銷量數(shù)據(jù)雖然不能和國內(nèi)對比,考慮到當?shù)氐南M水平,據(jù)泰國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年泰國純電動車銷量達13454輛,同比增長588.5%,照此來看,長城和比亞迪的銷量數(shù)據(jù)都算得上非??捎^。

02 兩個超級巨頭,“造車新勢力”失勢

在全球最關注新能源地區(qū)的歐洲,特斯拉 Model Y 依然是最暢銷車型。

去年,特斯拉Model Y以13.7萬的年銷量,在歐洲的純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量排行榜上名列榜首。

去年3月,特斯拉位于歐洲中心德國的超級工廠開始投產(chǎn),這讓特斯拉可以盡量減少運輸成本和時間成本。去年年底,特斯拉開啟了全球降價策略,雙重因素影響下,今年上半年歐洲銷量翻倍,總共交出18.5萬輛車,增長率為117%,市場占有率從去年的1.5%增加到2.8%,特斯拉就此成為了歐洲增長最快的品牌。

除去特斯拉,另一個在歐洲市場不容忽視的玩家便是上汽集團。2008年,上汽集團還只有榮威一個成熟本土品牌時,他們就已經(jīng)開始布局出海。2019年年底,上汽進入歐洲市場,比特斯拉要晚6年。

短短3年半,上汽集團的成績并不遜色。2023年1-6月份,上汽海外市場累計銷售53.3萬輛,同比增長40%。在歐洲市場,上汽旗下的MG(名爵)品牌上半年累計銷量已達11.5萬輛,同比增長143%,上汽預計2023年全年新公司能源汽車出口將超過120萬輛。

上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德表示,歐洲今年有望成為上汽首個“20萬輛級”海外區(qū)域市場。更重要的是,上汽海外業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模性盈利。

在歐洲市場,幾乎沒有任何一家國內(nèi)汽車廠商可以與特斯拉和上汽抗衡。市值突破過萬億的比亞迪在全球銷量上已經(jīng)超過了特斯拉,這家公司從2019年起開始在歐洲銷售其旗下的電動汽車,包括宋EV、唐EV和e5等車型,但去年比亞迪剛剛實現(xiàn)了海外單月銷量過萬。

今年5月,比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示出口量10203輛,對比24萬的總銷量,占比剛剛超過4%。“造車新勢力”的成績則更差一些,蔚來今年第一季度在歐洲的銷量只有328臺,小鵬的銷量只有11臺。

不過,到了東南亞市場,又是另外一番景象。

泰國是東南亞最大的新能源汽車市場,在這里,比亞迪和長城幾乎占據(jù)了泰國的新能源市場。今年1-5月比亞迪ATTO 3連續(xù)5個月成為泰國純電動汽車銷冠,2023年上半年共售出11167輛,占據(jù)了35%的市場份額。

長城汽車2022年在泰國的銷量接近1.2萬輛,市場份額占1.4%。專注于女性品牌的小型EV“歐拉好貓”銷量4326輛,在泰國的EV新車注冊量占39%,排在第一位。這一年,長城在海外累計銷量為17.32萬輛。

特斯拉和上汽汽車在東南亞市場的銷量并不出色,但放眼海外,他們依然是主機廠無法繞過的超級巨頭。

03 一次難得的反超機會

任何一家汽車主機廠,都希望像大眾和豐田一樣,把車賣到全世界,但汽車出海是一項系統(tǒng)工程。

一位有過幾年海外經(jīng)驗的汽車主機廠產(chǎn)品經(jīng)理曾在社交平臺上表示,進軍海外市場,必須考慮當?shù)氐臍夂颉⒌乩?、道路交通條件。很多情況與國內(nèi)完全不同,汽車的配置也必須做出相應的適應性調整。

比如,俄羅斯冬季漫長寒冷,低溫可達零下30度。這里的車輛無論高檔抵擋,都需要裝備座椅加熱、風擋加熱等必備的加熱配置。中東等熱帶地區(qū),溫度太高,全車需要配隔熱玻璃,空調的制冷能力,也需要根據(jù)工況做特殊的標定,有時需要更換更大的壓縮機。

產(chǎn)品本身的調整只是基礎的。汽車傳遞到消費者手中還需要龐大的銷售網(wǎng)絡,比亞迪依靠全國近3000家經(jīng)銷商將車賣到全國各地。但在海外,幾乎所有的車企都需要重建銷售網(wǎng)絡。

6月,比亞迪就與海外汽車經(jīng)銷商ATL汽車集團達成了一項重要合作,雙方計劃為加勒比地區(qū)的10個國家和地區(qū),提供全方位的新能源乘用車銷售和售后服務。

汽車從來都是高風險、高資產(chǎn)的大工程,特斯拉的柏林工廠斥資40億歐元(約合320億人民幣);長城汽車斥資226億泰銖(約合人民幣46.83億元)對收購的工廠進行改造;比亞迪在巴西建立的三座工廠總投資約為45億元。

海外建廠是大多數(shù)汽車主機廠的選擇,但是一開始就盲目建廠,對于主機廠來說是巨大的資源投入。汽車是規(guī)模經(jīng)濟的極致體現(xiàn),如果不能賣出去更多車,前期建廠造成的產(chǎn)能閑置會帶來巨大浪費,上汽集團今年開始推進歐洲建廠事宜,是因為其在歐洲的銷量已經(jīng)突破了10萬輛。

但主機廠們有信心。根據(jù)中國和日本汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù),2023 年第一季度,中國和日本分別出口 107 萬輛和 95.4 萬輛汽車。業(yè)內(nèi)普遍預計,2023 年中國汽車出口量將超過日本。

和龐大的出口量不相符的是,截至2022年底,全球從事海運的700多艘專業(yè)汽車船(又稱“滾裝船”)中,日本、挪威和韓國等三國累計占有近70%的市場份額,而我國占比不足3%。很明顯,在物流運輸基礎建設上,國內(nèi)仍需要加強。

燃油車時代,本土車企需要向大眾、豐田們學習。但新能源時代,中國自主汽車品牌實現(xiàn)了反超。不過,海外市場并不會比國內(nèi)市場更容易,這幾乎是所有新能源汽車從業(yè)者的共識,但所有人更清楚的是,這是必須抓住的一次反超機會。

原標題:新能源汽車出海,狂卷歐洲東南亞
 
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