少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

與多數(shù)新能源汽車企業(yè)銷量節(jié)節(jié)攀升相比，賽力斯則在節(jié)節(jié)敗退。

8月1日晚間，賽力斯發(fā)布7月份產(chǎn)銷快報顯示，前7月，公司銷售汽車10.42萬輛，同比下滑29.57%。其中，公司新能源汽車銷量達5.17萬輛，同比下滑12.19%。

2022年8月，賽力斯發(fā)布的2022年股票期權(quán)激勵計劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬輛，觸發(fā)銷量為24萬輛。

而2023年前7月，賽力斯僅完成這一激勵計劃目標(biāo)銷量約17%，觸發(fā)銷量約22%，全年完成其中任何一個目標(biāo)都已逐漸淪為不可能的事。

不僅如此，長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，近三年半來，賽力斯一直處于虧損中，已累積虧損超過86億元。

賽力斯還對未來抱有希望，公司認為，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

2022年未完成激勵計劃考核目標(biāo)

賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè)，擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造和銷售體系。

資料顯示，賽力斯自2016年布局新能源汽車業(yè)務(wù)，經(jīng)過多年技術(shù)積累和持續(xù)的研發(fā)投入，在汽車整車、電驅(qū)動、智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域取得了多項技術(shù)創(chuàng)新成果，培育了具有自主知識產(chǎn)權(quán)且符合中國國情的純電驅(qū)智能增程平臺（DE-i）。

實際上，賽力斯去年8月由小康股份更名而來。

賽力斯實際控制人張興海表示，更名是公司第三次創(chuàng)業(yè)的新起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。1986年，公司以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程，2003年進軍整車制造領(lǐng)域開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程，2016年，公司進入新能源領(lǐng)域，跨入高端智能電動汽車新賽道。

2020年，賽力斯開始公布公司新能源汽車產(chǎn)銷月報，公司當(dāng)年實現(xiàn)汽車銷量27.36萬輛，同比下滑15.92%。其中，新能源汽車銷量達2.03萬輛，同比增長123.07%；其他車型銷量達25.33萬輛，同比下滑19.91%。

2021年，賽力斯依然以銷售傳統(tǒng)燃油車為主，但新能源汽車銷量猛增。這一年，公司實現(xiàn)汽車銷量26.66萬輛，同比下滑2.55%。其中，公司新能源汽車銷量達4.14萬輛，同比增長104.39%；其他車型銷量達22.52萬輛，同比下滑11.11%。

賽力斯發(fā)布的2021年股票期權(quán)激勵計劃（草案）顯示，公司對業(yè)績的考核目標(biāo)為，2021年新能源汽車目標(biāo)銷量為4萬輛，觸發(fā)銷量為3.2萬輛；營業(yè)收入目標(biāo)值為180億元，觸發(fā)值為144億元。

2021年，賽力斯新能源汽車銷量達成目標(biāo)銷量，營業(yè)收入達成觸發(fā)值。

到了2022年，賽力斯成為新能源汽車銷量增速最好的車企之一，與傳統(tǒng)燃油車“分庭抗禮”。這年，公司實現(xiàn)汽車銷量26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，公司新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%；其他車型銷量達13.22萬輛，同比下滑41.29%。同時，公司電動化率達到50.54%。

對于2022年的考核，賽力斯確立新能源汽車目標(biāo)銷量為20萬輛，觸發(fā)銷量為16萬輛；營業(yè)收入目標(biāo)值為450億元，觸發(fā)值為360億元。

顯然，賽力斯并未完成新能源汽車的任何一個銷量目標(biāo)，而且營業(yè)收入達341.05億元，同比增長104%，但連觸發(fā)值目標(biāo)也沒有達到。

不過，客觀來看，賽力斯新能源汽車銷量喜人，只要能持續(xù)保持這一勢頭，公司前景依然廣闊。

7月汽車銷量驟降45.99%

可惜的是，賽力斯銷量未能保住快速增長的趨勢，反而節(jié)節(jié)敗退。

2022年8月，賽力斯發(fā)布的2022年股票期權(quán)激勵計劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬輛，觸發(fā)銷量為24萬輛；營業(yè)收入目標(biāo)值為675億元，觸發(fā)值為540億元。

2023年2月，賽力斯還與華為簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將面向未來推出全新平臺。

據(jù)悉，新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。

值得關(guān)注的是，在簽字儀式上，賽力斯透露，公司的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛。

彼時，張興海表示，“賽力斯和華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)跨界合作，是當(dāng)下整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的全新典范，為實體經(jīng)濟與數(shù)字經(jīng)濟深度融合提供了實踐樣本。”

然而，即便是與華為深度合作，也未能拯救賽力斯。

8月1日晚間，賽力斯發(fā)布7月份產(chǎn)銷快報顯示，公司7月銷售汽車1.2萬輛，同比下滑45.99%。其中，公司新能源汽車銷量達6934輛，同比下滑47.86%（賽力斯汽車銷售4240輛，同比下滑45.69%）；其他車型銷售5105輛，同比下滑43.28%。

而且，前7月，賽力斯銷售汽車10.42萬輛，同比下滑29.57%。其中，公司新能源汽車銷量達5.17萬輛，同比下滑12.19%（賽力斯汽車銷售3萬輛，同比增長20.9%）；其他車型銷售5.25輛，同比下滑41.08%。

由此來看，2023年前7月，賽力斯僅完成股票期權(quán)激勵計劃（草案）目標(biāo)銷量約17%，觸發(fā)銷量約22%，全年完成其中任一個目標(biāo)都已逐漸淪為不可能的事。

不僅是銷量不佳，賽力斯的虧損也日益嚴重，2020年至2022年，公司凈利潤分別虧損17.29億元、18.24億元和38.32億元。

近日，賽力斯發(fā)布公告顯示，預(yù)計上半年凈利潤虧損12.5億元至13.9億元；扣非凈利潤虧損18億元至19.3億元。

由此來看，賽力斯近三年半時間累積虧損超過86億元。

對于上半年的虧損，賽力斯表示，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定的影響，因此上半年公司銷量未達預(yù)期。同時，公司在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，并持續(xù)引進研發(fā)、技術(shù)人才，研發(fā)費用較上年同期增加。隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

原標(biāo)題：賽力斯新能源車銷量萎靡前7月降逾12% 激勵目標(biāo)僅完成17%近三年半累虧超86億