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在去年的北京冬奧會(huì)上，我們終于發(fā)現(xiàn)，氫能社會(huì)離我們?cè)瓉?lái)這么近。

冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車，其中包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達(dá)氫擎，在此期間豐田FCEV車型累計(jì)行駛里程397,104km，這是氫燃料汽車全球范圍首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，也是那些對(duì)于氫燃料汽車不安全質(zhì)疑的有力回?fù)?。在冬奧會(huì)這種場(chǎng)合，如果氫燃料汽車真的如廣大網(wǎng)友說(shuō)的不安全，怎么敢大批次運(yùn)行呢？

而這次冬奧會(huì)，也證明了氫燃料汽車的潛力，此次冬奧會(huì)，運(yùn)營(yíng)最低溫達(dá)-28°C，最高行駛高度海拔2198m，最大坡度16度。在傳統(tǒng)的純電車型掉鏈子的低溫環(huán)境下，氫燃料汽車的出色可靠性和穩(wěn)定性，圓滿完成了服務(wù)保障任務(wù)。

在2022年北京冬奧會(huì)期間，還是贊助了140輛第二代Mirai轎車和105輛柯斯達(dá)氫擎，可以視為其氫動(dòng)力已經(jīng)具備規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的能力。

其中的主力車型MIRAI，已經(jīng)是第二代的車型了，豐田Mirai早在2015年就已經(jīng)推出，目前在售的第二代是跟雷克薩斯LS同平臺(tái)打造，它可以做到充氫3分鐘，續(xù)航850千米，第二代車型將儲(chǔ)氫罐由2個(gè)擴(kuò)大至3個(gè)，從而將氫氣搭載量由4.6kg提升至5.6kg，目前北京地區(qū)的氫氣價(jià)格是30元每千克，計(jì)算下來(lái)，每公里的行駛成本大約2毛錢，比燃油車的使用成本低得多，比有家用充電樁的電動(dòng)汽車使用成本更貴，但是充能時(shí)間要短得多。

去年3月23日，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》。作為首份氫能源國(guó)家戰(zhàn)略，規(guī)劃明確了氫的能源屬性，首次明確了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，并確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。2021年12月，財(cái)政部等五部門印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，示范期為4年。目前，我國(guó)已初步形成京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。

總是有人再問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，用電來(lái)電解水制氫，再用氫來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，何談環(huán)保？其實(shí)他沒(méi)有搞清楚這么兩個(gè)問(wèn)題：

1、氫氣的來(lái)源不只是電解水，我國(guó)是最大的氫氣產(chǎn)國(guó)，每年都有大量的氫氣副產(chǎn)品，這些副產(chǎn)品氫氣經(jīng)過(guò)提純就能夠變成綠氫，而中石化已經(jīng)突破了低成本提純氫氣的技術(shù)，山東省最大氫燃料電池供氫項(xiàng)目——青島市氫能資源基地項(xiàng)目已經(jīng)建成，該項(xiàng)目氫氣年產(chǎn)能力為2250噸。

2、電解水利用的是低谷期多余的電量，就像很多人永遠(yuǎn)不能理解，為什么水庫(kù)要在低谷期把下游的水抽到上游去，再用這些水來(lái)發(fā)電。低谷期的電量，即使不用也儲(chǔ)存不下來(lái)，用來(lái)制氫是個(gè)不錯(cuò)的儲(chǔ)能手段。

當(dāng)然了，氫氣的發(fā)展還面臨很多的障礙，不是一蹴而就的，電動(dòng)汽車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)是主流。

氫能的大規(guī)模運(yùn)輸儲(chǔ)存依然是個(gè)問(wèn)題，氫氣需要低溫加壓才能液化，這對(duì)運(yùn)輸儲(chǔ)存的技術(shù)和成本都提出了比較高的要求。

加氫站的建設(shè)需要從頭開始，中石化計(jì)劃在“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)1000座加氫站，但是對(duì)于廣袤的國(guó)土來(lái)說(shuō)，依然是杯水車薪。

在海外，氫能已經(jīng)得到各國(guó)政府的廣泛支持，但是各國(guó)幾乎已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，那就是氫燃料汽車先在商用車上推廣，乘用車暫時(shí)還很難普及。在中國(guó)預(yù)計(jì)的燃料電池車2025年保有量約5萬(wàn)輛的規(guī)劃中，也是以“重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨市場(chǎng)應(yīng)用空間”。

氫能的未來(lái)很美好，但是距離氫能的普及，還有很長(zhǎng)的路要走，但是這不妨礙我們把氫能當(dāng)作重要的戰(zhàn)略能源，因?yàn)闅淠芊矫娴募夹g(shù)一旦突破，帶來(lái)的變革將是顛覆性的。

原標(biāo)題：充氫3分鐘，續(xù)航850KM！豐田宣告：電能只是過(guò)渡，氫能才是未來(lái)