不論是馬斯克雄心勃勃的發(fā)言還是特斯拉的官方聲明,都能感受到,他們在向外界傳達一個信息,他們要做能源整合,要成為全球唯一的垂直一體化能源公司,想要為顧客提供端對端的清潔能源產(chǎn)品。
然而,除了能源整合,收購SolarCity對于特斯拉真的是項好的戰(zhàn)略嗎?
這項交易并不會幫助特斯拉實現(xiàn)大的盈利,因為在資金實力上,比起特斯拉對SolarCity的需求,SolarCity更需要特斯拉。略顯激進的快速擴張對特斯拉發(fā)展來說有風險,涉足多個領域無疑給公司的經(jīng)濟狀況增加了更加復雜的變量。兩家企業(yè)間的協(xié)同效應并不一定能很好地奏效。特斯拉和solar city銷售模式、渠道迥異。特斯拉欲收購SolarCity讓人不解,即使對最樂觀的硅谷投資者來說,該舉動也超出了產(chǎn)業(yè)方面的邏輯。
裝越多虧越多,購入SolarCity對特斯拉來說可能是個坑?
特斯拉股價在收購消息傳出后的盤后交易中,下跌12%,顯然市場和投資者并不買賬。
盡管馬斯克和特斯拉對SolarCity滿懷信心,這家太陽能公司的市場表現(xiàn)卻并不好。
SolarCity創(chuàng)立于2006年,由特斯拉創(chuàng)始人馬斯克及其表兄弟共同創(chuàng)立,馬斯克擔任該公司董事長。主要為太陽能發(fā)電系統(tǒng)提供設計、融資、安裝和監(jiān)控等服務,商業(yè)模式創(chuàng)新之處在于通過與終端用戶簽訂能源采購合約(PPA)收取租賃費,與投資方共同享受政府的返現(xiàn)、稅收補貼等等。
中國民生銀行總行貿(mào)易金融事業(yè)部包育棟曾概括,SolarCity通過吸引稅務投資基金投資屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng),獲得了商業(yè)模式的成功。
不過,今年以來,solarcity股價已經(jīng)跌了近60%。此前5月9日SolarCity公布第一季度財報,盡管安裝量有所上升,但每股凈利潤虧損高于預期。全球最大空頭基金公司尼克斯聯(lián)合基金總裁吉姆•查諾斯(Jim Chanos)5月初在接受CNBC采訪時表示:“SolarCity在2016年遇到了財務問題。他們的問題是現(xiàn)在每安裝一個太陽能設備,SolarCity虧得更多。”
下面兩份圖表展示更直觀:
此外,把SolarCity打包進特斯拉里,兩家企業(yè)間的協(xié)同效應并不一定能很好地奏效。Tech Crunch分析稱,特斯拉在市場上有著龐大的需求與品牌認知,可能產(chǎn)品出來沒有銷售的推廣車就賣出去了。SolarCity則倚重于上門地推。二者銷售模式和渠道迥異。
華爾街日報更是直言,特斯拉欲收購SolarCity讓人不解( defies common sense),“ Such a transaction has no industrial logic and shows weak governance”。文章稱,即使對最樂觀的硅谷投資者來說,該舉動也超出了產(chǎn)業(yè)方面的邏輯。此外,鑒于馬斯克同時為特斯拉和SolarCity的最大股東(盡管持股比例不高),該交易也跨越了一些道德方面的界限。特斯拉和同樣燒錢的solarcity聯(lián)姻只是因為后者也在綠色能源領域,而且可能有朝一日使用特斯拉的電池。然而,正如馬斯克關于其兩棲奇妙汽車的表述,這些古怪的計劃或許只能產(chǎn)生短期效應。
特斯拉電動汽車本身也可以說是“跨界產(chǎn)物”,把航天產(chǎn)品中追求的最輕量化和電池相結合。 雖說solarcity 本身的大股東也是馬斯克,但畢竟這還是兩家公司,正如馬斯克自己所說,他們其實多年來一直在討論兩家公司要不要合并。去年特斯拉出位的產(chǎn)品Powerwall也幫助其開拓了很多用戶,相信在這個過程中,讓馬斯克這個產(chǎn)品經(jīng)理發(fā)現(xiàn)了更多機會,并想躍躍欲試。 也如他所說,未來他們還要發(fā)布很多新產(chǎn)品,光伏的世界有了這么一位頂尖的產(chǎn)品經(jīng)理,是會越來越好玩了。我倒是沒有海外多家媒體分析的看的那么悲觀,畢竟對于馬斯克來說,對股東負責對股價上漲雖然重要,但畢竟不如實踐自己的想法,獲得成功更刺激。
看好這個產(chǎn)品經(jīng)理,光伏會越來好玩