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8月1日，豐田在中國的最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”(以下簡稱IEM by TOYOTA)。豐田在華三家合資公司(一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司)研發(fā)中心的工程師都將加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中，電裝公司和愛信公司也將參與其中，以加快電動化動力總成的研發(fā)。

在此五天前，大眾汽車集團剛剛宣布將與小鵬汽車和上汽集團展開合作，為旗下大眾汽車和奧迪兩大主力品牌賦能。大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，從而獲得約4.99%的股份以及一個董事會觀察員席位。大眾汽車品牌與小鵬汽車將合作開發(fā)兩款面向中國市場的中型電動汽車，并計劃于2026年投產(chǎn)。奧迪則計劃與上汽集團共同開發(fā)面向高端市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。

短短一周內(nèi)，國際車企巨頭相繼在中國調(diào)整新能源戰(zhàn)略，充分顯示出國內(nèi)市場競爭的激烈以及高昂的動力電池價格給車企帶來的多重壓力。2023年中國新能源汽車市場飛速發(fā)展，新能源滲透率已超過30%。今年前5個月中國新能源車?yán)塾嬩N量接近300萬輛，同比增長46.8%。然而，以大眾為首的跨國車企銷量卻不盡如人意。一季度，大眾在中國市場僅交付不到2.2萬輛純電動車，同比大跌25.4%，其中奧迪電動汽車銷量遠遠落后于特斯拉以及比亞迪、蔚來等國產(chǎn)品牌。而豐田在中國的純電之路也步履維艱，純電車型開局遇挫，bZ4X月均銷量不足700輛。這也讓跨國車企終于開始正視中國市場的殘酷現(xiàn)實：想在這個蛋糕上分食一塊就不得不應(yīng)對競爭、尋求變革。

殘酷的競爭將讓越來越多的企業(yè)開始尋求合作，無論是跨國車企與國內(nèi)車企、還是國內(nèi)車企自己的聯(lián)合，未來這樣的合作模式將是國內(nèi)汽車市場尋求突圍的主要方式。這不僅可以提升企業(yè)自身的市場地位和競爭力，也將有助于形成一個良性競爭的市場環(huán)境，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 

原標(biāo)題：新能源汽車市場競爭持續(xù)“白熱化”