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高溫下新能源汽車出行是否安全、能否滿足日常使用需求，成為消費者關注的焦點。

入夏以來，我國多地氣溫頻頻突破40攝氏度，長時停放的汽車因此備受“炙烤”，高溫下新能源汽車出行是否安全、能否滿足日常使用需求，成為消費者關注的焦點。

近日，汽車資訊平臺“懂車帝”在室外最高溫達45攝氏度的新疆吐魯番，對60多輛新能源汽車進行集中測試，主要圍繞高溫條件下車輛基礎性能、日常使用以及智能系統(tǒng)三大場景展開。

國產車型性能整體保持領先

在本次實測中，相較于合資和進口車型，國產新能源車型表現(xiàn)突出，在續(xù)航能力、加速性能、智能化水平等方面實現(xiàn)多項領先。

續(xù)航里程方面，前十名中國產車型占據(jù)9席。阿維塔11以537.8公里的高溫滿載續(xù)航里程位列第一，ZEEKR 009與極狐阿爾法S位列第二、第三，續(xù)航里程分別為534.8公里和524.4公里。路特斯Eletre是唯一一款擠進前十名的合資車型。

從平均充電功率來看，阿維塔11以99.1kW的平均充電功率排位居首位；小鵬汽車兩款車型位列前十名，分別是小鵬G9以92.5kW的平均充電功率位居第二、小鵬P7以68.3kW的平均充電功率位居第十。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示：“這次測試反映出國產新能源汽車品牌相較于合資、進口品牌，在整車產品和動力電池核心零部件上都具備一定領先優(yōu)勢。”

極度高溫考驗電池安全性

除了影響性能，高溫酷暑也考驗著新能源汽車動力電池安全性。除電池性能下降，極度高溫還可能引發(fā)電池損壞甚至火災。近年來，夏季關于新能源汽車自燃的報道屢見不鮮，且大部分起火發(fā)生在充電過程中或剛剛結束充電后。

據(jù)了解，鋰離子電池在充電初期和后期易發(fā)生自燃。

紀雪洪表示：“電動汽車防火不能掉以輕心。首先，汽車和動力電池企業(yè)在產品測試上應嚴格按照國家標準進行測試，遵守科學開發(fā)流程。其次，車主應盡量避免在高溫天氣下對電池過充過放，過度的充電和放電會導致電池內部溫度升高。另外，很多起火事件都與碰撞有關，新能源汽車電池位于底盤下方，一些車輛底盤比較低，一旦發(fā)生碰撞要及時對底盤進行檢查。還要對一些使用時間較長的充電樁定期檢查和維護，線纜如果存在破損，容易發(fā)生短路并引發(fā)車輛起火事件。”

應理性看待風險

值得注意的是，當前“新能源汽車自燃率高”似乎已經成為大眾的刻板印象。事實上，新能源汽車的自燃率并不一定比燃油車高，這取決于車輛行駛環(huán)境、使用方式等多重因素。

新能源與智能網聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平告訴記者，電動汽車的驅動系統(tǒng)熱效率遠高于燃油車，正常情況下轉變成的廢熱要少于發(fā)動機，即內、外工作溫度都低于發(fā)動機系統(tǒng)，且系統(tǒng)相對簡單，體積規(guī)整甚至還可以設計得更小，因此引燃周邊線束等易燃介質的概率也較低，這是電動汽車著火概率理論上低于燃油車的根本原因。

紀雪洪指出：“相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車自燃事件的確更受關注。這主要源于大眾對新能源汽車安全問題還不夠放心。想消除‘新能源車容易自燃’這個心結，重點在于信息透明化。通過權威數(shù)據(jù)說明現(xiàn)在新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的自燃比例是多少？引發(fā)自燃的原因是什么？哪些問題正在解決？需要分門別類研究清楚，并告知消費者。讓公眾對新能源汽車安全性有更清晰認識，能夠理性看待，不回避也不過度夸大電動汽車的風險，這樣才有利于產業(yè)健康發(fā)展。” 

原標題：新能源汽車炎炎夏日迎大考