特斯拉交出年內(nèi)“最差”成績單，蔚小理重聚榜首、海外品牌瘋狂價(jià)格戰(zhàn)……7月的新能源車市可謂跌宕起伏。乘聯(lián)會綜合預(yù)估7月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛，同比增長34%，環(huán)比下降1%。
我們簡單總結(jié)了7月新能源市場的情況：
1. 比亞迪的王者地位已經(jīng)無人能撼動，坐等單月破30萬。
2. 互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力——“蔚小理”時(shí)隔多年在頭部重聚。
3. 特斯拉交出“2023年迄今最差成績單”？
4. 傳統(tǒng)中國品牌不可小覷，“造車新實(shí)力”力爭上游。
5. 海外品牌被迫放下架子卷價(jià)格。
01 單月破30萬真不是吹
如今談?wù)撔履茉矗筒荒懿徽劚葋喌?。月銷26萬的比亞迪儼然自成一派，讓新能源銷量榜變成了一個(gè)爭第二的游戲。
在目睹比亞迪轉(zhuǎn)型為新能源車企后，月銷逐漸突破10萬、20萬、25萬，直至7月26萬的新高峰，讓人忍不住dream月銷破30萬的那一天。
一句話，比亞迪想單月破30萬，真不是夢。
下半年，比亞迪手握宋L、海豹DM-i、騰勢N8、方程豹豹5、仰望U8五張牌，宋L是一款運(yùn)動風(fēng)格的中型純電動SUV，海豹DM-i是尺寸類似漢的中大型轎車，騰勢N8是一款中大型SUV，這三者均切入高端新能源車市場。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)大于等于30萬的純電及插混市場增速明顯，純電動方面，市占份額已經(jīng)從2019年的2.3%，增至2023年1-6月的6.2%，這也給了比亞迪旗下高端車增長的機(jī)會。
此外，比亞迪旗下的老將在下半年也會有小改款等更新動作，促進(jìn)銷量提升，當(dāng)初比亞迪“冠軍版”的改款方式大獲成功，引得其他車企效仿。相信老將們也能迎來新增長。
而方程豹豹5、仰望U8則是比亞迪的炫技之作，它們的出現(xiàn)并非為了銷量任務(wù)，而是掌握對“豪華”、“越野”、“智能“等新時(shí)代特征的定義權(quán)。
產(chǎn)能方面，目前比亞迪深圳、西安、長沙、常州、合肥等全國九大城市建立和規(guī)劃了9座整車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能共582萬輛，困擾新勢力的產(chǎn)能在老牌車企面前迎刃而解。
一個(gè)人的奮斗固然重要，但也要考慮歷史的進(jìn)程。新能源車市場還有增長空間。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年，中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。整體市場向好為比亞迪提供了堅(jiān)實(shí)的外部力量。因此，自己拼命努力，又順應(yīng)時(shí)代潮流，能限制住比亞迪的，可能只有“人和機(jī)器為什么不能24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)”這個(gè)問題了吧。
02 蔚小理重聚，憶苦“思甜”還是“思變”？
造車新勢力這邊，“蔚小理”三巨頭終于在銷量榜頭部重聚。理想再次破3萬；蔚來突破2萬；小鵬重回1萬梯隊(duì)。李想在微博感嘆，“互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個(gè)趨勢是可以持續(xù)的”。
“蔚小理”一度被認(rèn)為是新勢力的“御三家”，當(dāng)年也有“中流擊水，浪遏飛舟”的盛況。但近年來，一度被零跑、哪吒等超過。理想在ONE與L系列切換期間銷量腰斬，小鵬旗艦G9沒有撐起銷量，蔚來更是被評為“掉隊(duì)”。7月，憑借全新ES6、G6和L系列的努力，蔚小理終于殺出重圍。
未來，我們依舊看好蔚小理。蔚來開始自上而下轉(zhuǎn)變思路，對比李想直接下場開炮，說“友商仨瓜倆棗那點(diǎn)銷量”，李斌一直保持著“體面人”的形象，專注自家，不太喜歡直接攻擊對手，說出來的都是“我們不會卷價(jià)格戰(zhàn)，我們愿意卷價(jià)值”這種話。但在權(quán)益調(diào)整后，李斌也直言，希望友商不要帶節(jié)奏。反應(yīng)到終端，銷售目標(biāo)和策略也更加激進(jìn)。
形勢所迫，蔚來也加入了降價(jià)大軍，努力實(shí)現(xiàn)Q1定的“月均2萬”的目標(biāo)。6月全新ES6上市，售價(jià)比老款便宜1.8萬元，其他車型在經(jīng)歷權(quán)益調(diào)整后，售價(jià)能降下3萬，ET5下探到30萬以下。7月的成績證明了這張牌確實(shí)好用。后續(xù)還有全新EC6，換電站在一點(diǎn)一點(diǎn)地建，智駕在一城一城地落地，Banyan在一步一步迭代，蔚來依舊穩(wěn)步前行。
小鵬靠G6爬回了銷量榜前列，別看G67月僅賣出3900輛，但其實(shí)手上握著4萬臺訂單，目前店端基本沒有現(xiàn)車，Max版因?yàn)榱慵┎簧?，甚至要?2周。因此后續(xù)的訂單釋放能讓小鵬維持一定的銷量水平。
當(dāng)然，小鵬如果想達(dá)到理想的規(guī)模，至少要再出一個(gè)爆款，目前G6帶動消費(fèi)者進(jìn)店，也能提升P7和G9的關(guān)注度，如果P7能恢復(fù)當(dāng)年的勢頭，小鵬自然不愁賣。
小鵬近期可謂“大起大落”，7月26日晚，大眾投了小鵬7個(gè)億美元引爆汽車圈，8月2日，自動駕駛泰斗級人物吳新宙離職又一次把小鵬推上風(fēng)口。雖然小鵬表示，吳新宙在離職前進(jìn)行了一年的交接，也找好了接班人，但在友商的也加緊落城市NOA地的情況下，小鵬是否還能保持地位，強(qiáng)化身上智能的標(biāo)簽？似乎比銷量更令人關(guān)注。
每周“挑事兒”一般公布一張銷量榜， CEO本人熱衷網(wǎng)上沖浪，讓理想成為新勢力里最活躍的一個(gè)。我們似乎不用擔(dān)心理想的未來，李想直言，每周8000輛的產(chǎn)能是本季度的唯一瓶頸，且本季度無解，這就好比學(xué)霸說他考100分時(shí)因?yàn)樵嚲碇挥?00分。
8月3日，理想L9 Pro上市，砍掉激光雷達(dá)、兩顆Orin芯片和部分800萬高像素?cái)z像頭，價(jià)格下探到42.98萬元，進(jìn)一步刺激L9的銷量。
在確立了增程市場的地位后，理想開始沖刺純電。其800V快充站已經(jīng)開始布局，如果后續(xù)的純電產(chǎn)品也像L系列這么給力，那理想將成為BBA眼中的大BOSS。
03 大魔王并非不可戰(zhàn)勝
乘聯(lián)會估計(jì)，特斯拉7月交付64285輛，雖然是進(jìn)入2023年內(nèi)“最差”的成績，但依然讓不少企業(yè)望塵莫及。內(nèi)部原因有傳聞?wù)f上海工廠正在進(jìn)行新款Model 3車間產(chǎn)線的調(diào)試，交付量受影響；并且根據(jù)特斯拉以往的交付數(shù)據(jù)趨勢，其在每季度前兩個(gè)月交付量不會特別高，最后一個(gè)月會沖刺，因此7月下降也屬于正常情況。
至于外部原因，競品的飛速崛起讓特斯拉從“唯一”變成了“之一”，特斯拉并非不可戰(zhàn)勝，無論是卷價(jià)格、抬產(chǎn)品力，都能形成對特斯拉的精準(zhǔn)打擊。比如小鵬G6這款對著Model Y打的車型，就搶走了一些客戶。特斯拉在上半年打價(jià)格戰(zhàn)，后來發(fā)現(xiàn)中國人卷起來更狠，這找誰說理去？
不過，特斯拉還有后招——新款特斯拉Model 3已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段新車有望9月正式公布售價(jià)，隨后于10月開始交付，根據(jù)零部件成本估算新車售價(jià)將在20萬元左右。這什么概念大家都懂吧，期待特斯拉單月破10萬。
04 教科書一般地“悶聲發(fā)大財(cái)”
近年來，大家的目光更多地放在比亞迪、新勢力和特斯拉身上，對于其他中國品牌有所忽視。7月，這些品牌交出了優(yōu)秀的答卷：廣汽埃安銷售45025輛，僅次于比亞迪和特斯拉。
吉利汽車交付41014輛，其中銀河L7交付10058輛，極氪交付12039輛，幾何交付12528輛。
長安汽車交付3.95萬輛。這些車企的交付數(shù)據(jù)均超過新勢力的第一理想汽車。就連一直被說在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)的長城汽車，也交付了28896輛新能源車。
新能源時(shí)代，中國品牌延續(xù)了高性價(jià)比的打法?；靹蛹夹g(shù)的內(nèi)卷也讓中國品牌飛升了一波，一時(shí)間，各種多擋變速箱層出不窮，甚至威脅到了日式混動的地位。例如吉利的銀河系列，以及魏牌的藍(lán)山等產(chǎn)品，均為混動+高性價(jià)比，它們的戰(zhàn)績大家也看到了。
智能化方面，在大家關(guān)注蔚小理推送了多少城市NOA時(shí)，魏牌默默地完成了北京、上海的實(shí)測，未來將覆蓋全國100個(gè)城市；捷途直接掏出JT Pilot，跳過高速，一口氣讓媒體實(shí)測城市NOA；在大家關(guān)注新勢力們的大模型、BEV等技術(shù)時(shí)，吉利宣布已經(jīng)具備了全棧自研AI大模型技術(shù)，將于下半年對外發(fā)布。你可以說他們的速度有些慢，但絕非放棄。
比起“造車新勢力”，我更喜歡稱有傳統(tǒng)車企背景的他們?yōu)?ldquo;造車新實(shí)力”。比起新勢力，他們可能沒有那么多噱頭和激進(jìn)的智能方案；比起比亞迪，他們也沒有強(qiáng)大的“迪粉”和銷量護(hù)身；比起特斯拉，也沒那么多光環(huán)和話題度；在車市中有點(diǎn)“透明”。
但相對地，傳統(tǒng)車企的背景讓他們更穩(wěn)健，多年打下的品牌力吸引了穩(wěn)定的客戶。笑看新勢力打架，自己悶聲發(fā)大財(cái)，何嘗不是一件美事呢？
05 大人，時(shí)代真的變了
與新勢力月初就迫不及待拿大喇叭發(fā)銷量不同，海外品牌在這方面可含蓄的多。目前只有兩家很開心地秀了一把，上汽系的上汽大眾和上汽通用——上汽大眾銷售新能源車1.3萬輛，上汽通用銷售新能源車1萬輛。
從12萬的雪鐵龍C6開始，我們就明白一個(gè)道理，“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價(jià)格”。上汽大眾這次全靠ID.3，而ID.3的火爆很大原因是7月開啟的限時(shí)降價(jià)活動——至高立減3.7萬。
汽車之家也探訪了幾家上汽大眾4S店，優(yōu)惠幅度實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3.7萬。“ID.3的優(yōu)惠幅度一直是4萬多一點(diǎn)，低配大概在4萬3左右，高配在4萬5左右。”一位銷售人員告訴汽車之家。
上汽通用自然是靠別克E4和E5，7月分別賣了3722輛和1762輛。這倆車可謂在明面上打響了海外品牌價(jià)格戰(zhàn)第一槍，放過去誰敢信別克中大型SUV賣20萬……
再往前，豐田bZ系列，日產(chǎn)艾睿雅、本田e:NP1、甚至豪華品牌寶馬iX3和i3，都有大幾萬的降價(jià)。
除了主動參與價(jià)格戰(zhàn)外，“反向合資”也成了一個(gè)熱門話題，專指海外品牌主動找中國品牌聯(lián)手，與幾十年前的合資對比，真是“莫欺少年窮”。于是大眾找上了小鵬，奧迪聯(lián)合了上汽，捷達(dá)似乎要牽手零跑。
也不能怪海外品牌著急，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-6月，主流海外品牌BEV市場市占率僅為4.2%，PHEV僅為1.0%，相反地，中國品牌相同市場的市占率分別為51.9%和30.6%，看著這數(shù)據(jù)還不著急上火，那除非是真不想在中國市場混了。
千言萬語匯成一句話：大人，時(shí)代真的變了。這不是一個(gè)海外品牌靠品牌力就能隨便賣車的時(shí)代，海外品牌也需要放下架子進(jìn)行改變，上汽系的兩家就是最好的例子。但卷低價(jià)確實(shí)不是長久之計(jì)，我們也希望能在后幾個(gè)月看到海外品牌的新變化。
寫在最后
7月的新能源車市穩(wěn)中有變，這也意味著整個(gè)市場是充滿生機(jī)與活力的，新產(chǎn)品、新技術(shù)、卷價(jià)格、重營銷等方式，都能促成銷量的提升?；蛟S就算是目前穩(wěn)坐釣魚臺的比亞迪都不敢掉以輕心。
下半年，第二批造車新勢力蓄勢待發(fā)，中國品牌迎來更多重磅產(chǎn)品甚至是新品牌，海外品牌也不甘示弱，相信后續(xù)的車市會更好看。
原標(biāo)題：7月新能源銷量：坐等比亞迪單月破30萬，其他家只配爭第三？
掃描關(guān)注微信
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...