在新能源領(lǐng)域，一度被打得抬不起頭的合資車企，在度過了最初的懵圈期后，好像有點(diǎn)緩過來了。
尤其是上汽旗下的合資哼哈二將上汽通用和上汽大眾，都亮出了自己7月份的業(yè)績。
上汽通用方面，7月賣出了超過1萬臺(tái)新能源汽車，趕緊發(fā)了捷報(bào)。
上汽大眾也很開心，ID.3單月訂單已超1萬臺(tái)。
看上去，上汽旗下的合資雙雄已經(jīng)找到了有關(guān)新能源汽車轉(zhuǎn)型的密碼，可以去市場上砍瓜切菜了。
在合資車企普遍在新能源領(lǐng)域四面楚歌的背景下，上汽通用和上汽大眾為這個(gè)一度看不到希望、受盡奚落的群體送來了一束光。
現(xiàn)在的問題是，他們到底是怎么做到的？
還別說，人家手里還真有好東西，既有平臺(tái)，還越來越會(huì)玩價(jià)格戰(zhàn)。
合資車企還有硬功夫
上汽通用的確有理由抖起來。
畢竟手里有一個(gè)很能打的“奧特能（Ultium）”平臺(tái)——這是通用汽車花了大價(jià)錢搞出來的看家寶貝。
曾經(jīng)有那么一段時(shí)間，奧特能的廣告宣傳主題就是“安全”，好像是連續(xù)2000多萬公里電池不起火，等等。
但這玩意兒真的很難用絕對(duì)化的表達(dá)去形容，畢竟電池屬于電化學(xué)，不怕一萬就怕萬一。
所以后來也很少看到類似于XX萬公里不起火這樣的廣告了。
不過奧特能的確在安全方面下了很大工夫。
比如在電池包的擠壓試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)和針刺試驗(yàn)中，奧特能確實(shí)都扛住了。
這可能跟其設(shè)計(jì)了多達(dá)7層的熱失控防護(hù)有關(guān)。
從7月交付量過萬的角度看，用戶也在逐漸接受合資車企的新能源汽車產(chǎn)品。
畢竟在過去幾十年中，一直都是上汽大眾、上汽通用這樣的超級(jí)合資公司服務(wù)了中國的主流汽車消費(fèi)市場。
只要這些合資車企稍微用心做產(chǎn)品，只依靠用戶對(duì)于合資車企的慣性思維，就能撈到不少訂單。
上汽大眾的情況也類似，手里的MEB平臺(tái)，盡管在軟件方面可能不是很頂級(jí)，但造車的積淀還在，如果人們想求穩(wěn)重大氣，那么很少有車型能夠PK掉ID.3。
但光有平臺(tái)這種硬貨，還不是很夠。
上汽通用和上汽大眾的價(jià)格策略，也在銷量抬升中扮演了重要角色。
一波兇猛降價(jià)，銷量就來了
以上汽大眾銷量爆發(fā)的ID.3為例，其曾推出限量7000臺(tái)的購車優(yōu)惠政策，官降3.7萬元。
在這種情況下，車機(jī)不好用之類的問題，都會(huì)被用戶自動(dòng)過濾掉。
因?yàn)榇蠖鄶?shù)人買車，肯定是要算賬的。
3.7萬元的差價(jià)，還想要什么自行車呢？
而且在顏值、品牌等多個(gè)方面，ID.3其實(shí)不算差，甚至光靠它那個(gè)大眾車標(biāo)，就能值不少錢。
同時(shí)在機(jī)械素質(zhì)或者駕駛質(zhì)感方面，沒有幾個(gè)對(duì)手能夠把車子的底盤調(diào)校得像大眾那么穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。
換句話說，ID.3很好開，又便宜，所以觀望的用戶就買了。
有人甚至說，這個(gè)價(jià)位看海豚（比亞迪的一款車）一眼，都是對(duì)ID.3的不尊重。
于是有人附和稱，海豚相比ID.3，就是一個(gè)三蹦子，完全沒有可比性。
也有人表示，ID.3吊打海豚（實(shí)際上海豚7月銷量3.2萬臺(tái)）。
這話說的有點(diǎn)絕對(duì)，但也表明還是有很多人有大眾信仰，或者說合資車信仰。
但無論如何，通過一波兇猛的降價(jià)操作，ID.3找到了自己的位置。
與ID.3動(dòng)輒數(shù)萬元的降價(jià)相比，上汽通用的玩法雖然也很激進(jìn)，但內(nèi)斂了不少。
比如奧特能的主打撒手锏，就是“油電同價(jià)”。
這跟比亞迪通過DM-i技術(shù)推出的一大堆“冠軍版”車型的玩法很像——當(dāng)時(shí)比亞迪的宣傳語就是要“顛覆燃油”。
現(xiàn)在奧特能也要通過“油電同價(jià)”顛覆燃油，只不過是用純電動(dòng)的形式。
熬到終局看實(shí)力，也要看運(yùn)氣
對(duì)于像通用這樣的汽車巨頭來說，歐洲、印度等多個(gè)市場都可以放棄，但中國市場絕對(duì)不能放棄。
畢竟在2008年那波破產(chǎn)危機(jī)中，只有上汽通用這個(gè)合資公司的資產(chǎn)負(fù)債表是健康的。
而且中國是連續(xù)多年的全球第一大汽車市場，如果放棄相當(dāng)于自斷一臂。
從大眾汽車集團(tuán)的角度看，中國市場更是財(cái)神爺一般的存在。
自從上世紀(jì)80年代初在上海成立了合資車企后，中國就一直是大眾汽車的搖錢樹。
如果沒有中國市場的持續(xù)貢獻(xiàn)，大眾汽車前幾年根本沒有機(jī)會(huì)去PK豐田汽車，并染指全球銷量第一的寶座。
所以無論是通用還是大眾，都在加碼中國市場。
通用搞來了奧特能，而大眾甚至屈尊和小鵬合作，為自己的車型配置本土化技術(shù)。
另外，在中國經(jīng)營幾十年，這兩家也都有體系化優(yōu)勢，在制造、采購等領(lǐng)域積淀頗多。
所以一旦度過那段新能源汽車懵圈期，大眾和通用完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲。
上汽通用和上汽大眾的銷量業(yè)績表明，它們已經(jīng)度過了適應(yīng)期，正準(zhǔn)備全面發(fā)力。
而且現(xiàn)在時(shí)機(jī)正好。
新能源汽車市場滲透率正在加速提升，這個(gè)階段誰能拿出爆款車型，并且匹配相應(yīng)產(chǎn)能，就能快速擴(kuò)大市場份額。
對(duì)于中國的造車新勢力，以及在新能源領(lǐng)域早走了幾步的自主車企來說，還是那句話，必須要承認(rèn)差距——往后的形勢會(huì)越來越難，想熬到終局要看很多天賦，而且還少不了運(yùn)氣。
原標(biāo)題：合資車企，突然找到新能源密碼？
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