遇到充電“霸位”有多讓人困擾？盛夏的驕陽之下，電量告急的新能源車終于找到充電的地方，卻沒有空位?？拷豢?，有些車輛已充滿電卻仍占據(jù)著充電樁，車主此刻的心情可以想象。為解決這種讓不少車主困擾的問題，部分新能源車企開始提高“霸位”成本，通過多種“招數(shù)”為新能源車主打造更良好的補能體驗。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺。截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛，以此估算國內(nèi)新能源汽車對充電樁的占有率，平均2.5輛新能源車擁有一根充電樁。
伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，加大公共充電樁建設(shè)促進了新能源汽車的補能便利性不斷提高，但新能源車主仍會遇到種種問題，例如燃油車不按規(guī)定停放，占用新能源車停車位的行為就很讓車主鬧心。而有的新能源車在充滿電后，并未及時開走，導(dǎo)致新來的車輛無法使用充電設(shè)備，這些都被稱作充電“霸位”行為。
如何利用有限的充電樁資源實現(xiàn)效益最大化？這成為了車企、充電樁運用商和用戶共同關(guān)心的問題。
近日，小鵬汽車發(fā)布公告，表示將嚴(yán)打充電樁“霸位”行為。公告表示，如果發(fā)現(xiàn)有車主“霸位”，小鵬汽車會通過信息、電話等方式提醒車主，并從占位開始，按照1元/分鐘加收費用。如果車主不按時繳納費用，將影響其在小鵬自營充電站的正常使用。不過，小鵬汽車預(yù)留了 30 分鐘的時間，以防車主在完成充電后不能及時拔槍。
采用充電超時收費的方式來避免充電樁被占用也成為特斯拉、極氪、蔚來等車企的共同選擇。
特斯拉此前介紹，車主在充滿電后5分鐘內(nèi)未騰出車位，可能收取一定占位費。當(dāng)空閑樁數(shù)量過半時，不收占位費；空閑樁數(shù)量少于50%時，充電樁占用費為3.2元/分鐘；充電樁利用率若達100%，超時占位費為6.4元/分鐘。
極氪汽車超充樁的規(guī)定則是，在非充電狀態(tài)下累計占用車位超過30分鐘，之后將按1元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取超時占位費，不足一分鐘按一分鐘計，封頂50元/次。
蔚來加電APP對用戶推送新版本提示，部分充電樁開始收取超時占位費。在車主充電結(jié)束后到拔槍前，設(shè)置免扣費緩沖時段，若超出時段后仍未拔槍完成充電，將按分鐘為計時單位收取費用。截止目前占位費的具體扣費規(guī)則還未公布。
對此，大多數(shù)消費者抱以支持態(tài)度。一位車主認(rèn)為，當(dāng)前不少收取占位費的都是快充樁，大部分電動車并不需要太長充電時間，電池電量從20%充到90%只需二、三十分鐘，不建議車主走太遠(yuǎn)，稍微等候一會兒充完就可以走；另一方面，超時占用費跟充電站的飽和程度掛鉤，如果充電樁閑置較多，車企一般不會收取占用費。
另一位車主認(rèn)為，超時占用充電樁應(yīng)該收取超時費，畢竟充電不等于停車。如果不收取超時費用會導(dǎo)致“充電當(dāng)停車”，造成資源浪費。然而，收取超時費的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該完全由企業(yè)定，而是應(yīng)由行業(yè)主管部門、物價部門、企業(yè)和消費者共同參與，制定出標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)、合理的階梯方式收取費用，避免不合理定價產(chǎn)生的天價超時費。
有關(guān)專家表示，“當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，我國的充電樁數(shù)量充足，但問題是新能源車主找不到、用不上、充得慢。”相信在各方共同努力之下，隨著新能源充電設(shè)施建設(shè)的不斷完善、相關(guān)信息技術(shù)的進步以及良好充電習(xí)慣的養(yǎng)成，更多新能源車主的用電需求將得到滿足，補能體驗進一步提升。
原標(biāo)題：針對充電“霸位”，車企收取“占位費”舉措能否破解？
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