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特斯拉“神車”上海煥新 產(chǎn)業(yè)鏈公司爭(zhēng)相駛?cè)肓姿徨i鐵鋰賽道
日期:2023-09-04   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_wangtian 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
全球迄今最暢銷純電動(dòng)車型6年來首次更新。9月1日,特斯拉中國(guó)宣布,特斯拉Model 3煥新版于中國(guó)市場(chǎng)開啟預(yù)售。作為特斯拉全球核心生產(chǎn)基地的上海超級(jí)工廠產(chǎn)線調(diào)試此前已基本完成,將承擔(dān)Model 3煥新版產(chǎn)能爬升重任,新車預(yù)計(jì)將于2023年第四季度交付。

上海證券報(bào)記者近日采訪獲悉,被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“神車”的特斯拉Model 3煥新版將在新能源化和智能化方面進(jìn)行一系列變革,包括新型磷酸錳鐵鋰電池有望搭載在新款Model 3高性能版新車上,同時(shí)移除激光雷達(dá),踐行“純視覺路線”,對(duì)于上述重大變化,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司等國(guó)內(nèi)外企業(yè)近期已經(jīng)開始作出應(yīng)對(duì)。

上海工廠承擔(dān)新車產(chǎn)能爬升重任

特斯拉中國(guó)有關(guān)人士告訴記者,特斯拉Model 3煥新版將帶來數(shù)十處新增與升級(jí)的配置,“25.99萬元起的售價(jià),低于BBA(奔馳、寶馬、奧迪)同級(jí)別車型,預(yù)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)智能綠色出行走進(jìn)千家萬戶。”

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,Model 3是特斯拉推出的首款面向普通大眾的車型,也是其邁向規(guī)?;腿蚧年P(guān)鍵。Model 3的一路發(fā)展見證了特斯拉的崛起。2020年,在上海浦東臨港,特斯拉首座海外超級(jí)工廠投產(chǎn),幫助特斯拉在這一年的全球銷量提升至50萬輛。2020年10月,搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model 3下線。同期,特斯拉在上海工廠的供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到84%。

上海工廠規(guī)模的迅速擴(kuò)大,以及中國(guó)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)端的成本優(yōu)勢(shì),讓上海超級(jí)工廠成為覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲等地區(qū)市場(chǎng)的特斯拉出口中心,也讓中國(guó)市場(chǎng)的Model 3車型成為特斯拉車型的全球價(jià)格洼地。

截至2023年二季度末,Model 3在全球已累計(jì)銷售205.8萬輛,占特斯拉歷史累計(jì)汽車銷量(454萬輛)的近半壁江山,是全球最暢銷的單一電動(dòng)車車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年7月,特斯拉中國(guó)銷量為6.43萬輛,其中Model 3銷量為2.03萬輛。今年1至7月,特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量為54.08萬輛,同比增長(zhǎng)67.5%。此外,上海超級(jí)工廠Model 3車型生產(chǎn)線還承擔(dān)了特斯拉出口歐洲等海外市場(chǎng)的重任。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,特斯拉2023年第三季度的產(chǎn)量將較第二季度略有下降,主要是由于包括上海超級(jí)工廠在內(nèi)的特斯拉各工廠都在進(jìn)行升級(jí)。有接近特斯拉的人士透露,在安裝并調(diào)試完成一體化壓鑄機(jī)等設(shè)備后,上海工廠產(chǎn)線將承擔(dān)新車生產(chǎn)重任,對(duì)特斯拉Model 3的全球產(chǎn)能爬升至關(guān)重要。

磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局加速

出乎市場(chǎng)意料,善于打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉此番新車價(jià)格不降反升。本次Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版起售價(jià)為25.99萬元至29.59萬元,較老車型價(jià)格提高2.8萬元。性能上,Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版擁有713公里(CLTC預(yù)估值)最高續(xù)航,適合長(zhǎng)途自駕。

“后輪驅(qū)動(dòng)版用的還是磷酸鐵鋰電池,長(zhǎng)續(xù)航版用的是三元鋰電池,而后續(xù)要推出的高性能版會(huì)用磷酸錳鐵鋰電池。”有資深汽車行業(yè)分析師對(duì)記者說,磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展此前已經(jīng)成熟,其核心優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉、較高的安全性能和循環(huán)性能,而劣勢(shì)在于低溫性能差、能量密度低。

磷酸錳鐵鋰電池屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產(chǎn)物,行業(yè)普遍認(rèn)為,磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩(wěn)定性、成本低等優(yōu)點(diǎn),還能借助錳材料增加電池電壓,彌補(bǔ)磷酸鐵鋰能量密度低的短板。從數(shù)據(jù)上看,磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右,因此也被稱作“磷酸鐵鋰的升級(jí)版”。

作為特斯拉電池的主要供應(yīng)商,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱,通過材料體系創(chuàng)新,寧德時(shí)代推出了M3P電池,M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰,保持了磷酸鐵鋰高安全、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn),電芯能量密度提升了20%,非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。有業(yè)內(nèi)人士表示,雖然寧德時(shí)代并未承認(rèn)M3P電池就是磷酸錳鐵鋰,但兩者的技術(shù)構(gòu)型較為一致,不同的是,寧德時(shí)代為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了其他正極材料。

近日,華為與奇瑞合作新能源車型已通過工業(yè)和信息化部申報(bào),有消息稱新車將采用寧德時(shí)代M3P電池。

除了寧德時(shí)代,國(guó)內(nèi)多家產(chǎn)業(yè)鏈公司也積極布局磷酸錳鐵鋰賽道。國(guó)軒高科基于磷酸錳鐵鋰體系推出了L600啟晨電池,億緯鋰能、比亞迪等在加速研發(fā)錳鐵鋰電池。

容百科技8月27日公告,公司預(yù)計(jì)第三季度經(jīng)營(yíng)狀況良好,同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng);公司將啟動(dòng)磷酸錳鐵鋰的全球發(fā)展戰(zhàn)略。湖南裕能8月10日公告,擬定增募資不超過65億元,用于年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰等項(xiàng)目。

德方納米7月介紹,公司磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品已具備批量化生產(chǎn)能力,已建成11萬噸的產(chǎn)能,產(chǎn)能規(guī)模領(lǐng)先,產(chǎn)線已經(jīng)完成調(diào)試。欣旺達(dá)7月也介紹,公司磷酸錳鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度可達(dá)到235Wh/kg,處于行業(yè)前列,目前已得到客戶認(rèn)可,正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作。

中金公司研報(bào)分析,在全球鋰電需求高增、行業(yè)產(chǎn)能加速落地、產(chǎn)業(yè)鏈加碼國(guó)際化的背景下,磷酸錳鐵鋰等新技術(shù)領(lǐng)先或者具有國(guó)際化先發(fā)布局優(yōu)勢(shì)的正極材料企業(yè)有望迎來阿爾法成長(zhǎng)機(jī)遇。

激光雷達(dá)技術(shù)面臨新挑戰(zhàn)

幾家歡喜幾家憂。此次Model 3新款車型變革的另一大特點(diǎn)是特斯拉將激光雷達(dá)移除,走“純視覺”感知技術(shù)路線。對(duì)于智能駕駛感知層配置,業(yè)內(nèi)有兩大路線:一是攝像頭主導(dǎo)方案,感知系統(tǒng)由攝像頭主導(dǎo)+毫米波雷達(dá)組成,輕感知重算法;二是激光雷達(dá)主導(dǎo)方案,感知系統(tǒng)由激光雷達(dá)主導(dǎo)+攝像頭+毫米波雷達(dá)組成,重感知輕算法。

馬斯克此前表示,對(duì)于智能汽車而言,雷達(dá)是一種過時(shí)技術(shù),不適合自動(dòng)駕駛。特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)純視覺的自動(dòng)駕駛。2022年10月,特斯拉在海外已經(jīng)拿掉搭載在Model 3、Model Y上的12顆超聲波雷達(dá),將完全依靠自身8個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛。2023年3月,工業(yè)和信息化部發(fā)布新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息顯示,新版國(guó)產(chǎn)Model Y車型變更為“無雷達(dá)”的自動(dòng)駕駛方案,也就是與之前海外Model Y同樣的純視覺解決方案。

激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)正面臨挑戰(zhàn)。全球汽車零部件巨頭博世日前宣布放棄開發(fā)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá),博世有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間,博世決定不再對(duì)激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)投入任何額外資源。與此同時(shí),博世計(jì)劃將技術(shù)與資金轉(zhuǎn)向其他傳感器技術(shù)。維科精密日前表示,公司與博世合作研發(fā)的毫米波及激光雷達(dá)清洗閥產(chǎn)品目前尚未量產(chǎn)。

另一家國(guó)際汽車零部件巨頭采埃孚此前也退出了激光雷達(dá)賽道。采埃孚曾投資1億美元參股激光雷達(dá)行業(yè)重要公司Ibeo,但隨著Ibeo申請(qǐng)破產(chǎn),采埃孚放棄了激光雷達(dá)業(yè)務(wù)。

中信證券研報(bào)認(rèn)為,生產(chǎn)中低端車型的車企在目前的汽車價(jià)格戰(zhàn)下,為保銷量和份額,或不得不犧牲一部分智能化配置,自研能力較強(qiáng)的智能車企業(yè)可能將進(jìn)一步跟進(jìn)特斯拉的“純視覺路線”。

不過,激光雷達(dá)也并未被車企完全拋棄。8月9日,比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳下線,該車為比亞迪旗下騰勢(shì)品牌N7車型,也是比亞迪車系中首款上市的搭載激光雷達(dá)的車型。按照比亞迪公開的計(jì)劃,2023年下半年將有多款搭載激光雷達(dá)的車型上市,包括搭載3顆激光雷達(dá)的仰望U8豪華版,以及“方程豹”首款量產(chǎn)車型“豹5”。

原標(biāo)題:特斯拉“神車”上海煥新 產(chǎn)業(yè)鏈公司爭(zhēng)相駛?cè)肓姿徨i鐵鋰賽道
 
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來源:東方財(cái)富網(wǎng)
 
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