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在剛剛結(jié)束的成都車展上，車企關(guān)注熱度的分布并不均衡?？傮w來看，新車企、子品牌比老牌車企更聚人氣，電動汽車、智能汽車比高端汽車更具吸引力，黑科技比大馬力更吸引眼球，而后者往往是傳統(tǒng)車企的特有屬性。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾警告，如果不能加快向電動汽車轉(zhuǎn)型的步伐，傳統(tǒng)車企即將遭遇“柯達(dá)時刻”，就像曾經(jīng)的膠片行業(yè)巨頭柯達(dá)一樣，因?yàn)橼s不上數(shù)字時代的潮流而被淘汰。難道馬斯克的預(yù)言已經(jīng)開始應(yīng)驗(yàn)？

01

“柯達(dá)時刻”并不遙遠(yuǎn)

電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為每個傳統(tǒng)車企的重要戰(zhàn)略，但遺憾的是，多數(shù)傳統(tǒng)車企努力轉(zhuǎn)身多年之后，仍與新品牌的調(diào)性相去甚遠(yuǎn)。杭州闊博科技有限公司董事長武志強(qiáng)認(rèn)為，不僅傳統(tǒng)車企會遭遇“柯達(dá)時刻”，實(shí)際上，這種現(xiàn)象廣泛存在于各行各業(yè)。武志強(qiáng)指出，在用戶需求分析領(lǐng)域有一個著名的KANO模型，它將影響用戶滿意度的因素分為五類：基本型需求、期望型需求、興奮型需求、無差異需求、反向型需求。其中，前三種需求得到滿足對于用戶滿意度有正向影響。

通常情況下，一般的產(chǎn)品能滿足消費(fèi)者的基本型需求，好的產(chǎn)品能滿足期待型需求，而能滿足用戶興奮型需求的產(chǎn)品則具有顛覆行業(yè)的潛質(zhì)。以相機(jī)行業(yè)為例，數(shù)碼相機(jī)的出現(xiàn)，用影像傳感器取代了傳統(tǒng)膠卷，盡管數(shù)碼相機(jī)照片依然難以與傳統(tǒng)相機(jī)照片的效果相媲美，但其憑借出片快、易保存、易傳輸?shù)蕊@著優(yōu)勢，在非專業(yè)消費(fèi)市場幾乎徹底革了傳統(tǒng)相機(jī)的命。

武志強(qiáng)進(jìn)一步分析，在傳統(tǒng)汽車時代，汽車更多具有交通工具屬性，人們追求的是安全可靠、品質(zhì)優(yōu)良。然而在汽車“新四化”浪潮之下，汽車不再是單純的交通工具，更像是一種消費(fèi)電子產(chǎn)品。除了滿足基本的出行需求外，汽車逐漸成為運(yùn)動、旅游、娛樂等多種需求的載體，這使得汽車需要更好地滿足用戶多元化的時尚需求，創(chuàng)造更加舒適、個性化和智能化的駕乘體驗(yàn)，提供更加豐富全面的服務(wù)。

數(shù)碼相機(jī)、戴森吹風(fēng)機(jī)和智能電動汽車的共同特點(diǎn)是功能特性超出用戶預(yù)期，能帶來即時的新鮮感，滿足了用戶的興奮型需求，這樣的產(chǎn)品很容易成為爆品。“所以，智能電動汽車是注定要顛覆汽車行業(yè)的，傳統(tǒng)車企無論以何種路徑轉(zhuǎn)型，都要跟上這個潮流，否則等待它們的只能是被市場淘汰。”武志強(qiáng)說。

02

“一汽”應(yīng)戰(zhàn)略投資“蔚來”

的確，無論汽車行業(yè)還是消費(fèi)市場，新造車企業(yè)的一舉一動總能制造更多話題、吸引更多關(guān)注。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇認(rèn)為，傳統(tǒng)車企“受冷落”在最近兩年已經(jīng)表現(xiàn)得十分明顯。

李金勇進(jìn)一步指出，燃油車銷量的快速下滑有目共睹，新能源汽車未來快速蠶食很大一部分燃油車市場將是不爭的事實(shí)，目前多數(shù)傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，不快速轉(zhuǎn)型就沒有未來。此前，時任豐田汽車社長的豐田章男公開表示新能源汽車是偽命題，而現(xiàn)在，豐田卻開始全力轉(zhuǎn)型電動化。以前，業(yè)界對于新能源汽車的前景還有不少雜音，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)達(dá)成共識，行業(yè)洗牌只會比想象來得更快。

傳統(tǒng)車企如何擺脫遇冷處境，加快融入汽車新潮流？李金勇直言，早在2019年他就提出，“一汽”（指傳統(tǒng)車企）應(yīng)該戰(zhàn)略投資“蔚來”（指造車新勢力）。2019年，造車新勢力的股價還很低，而如今，頭部造車新勢力的月銷量上萬甚至上3萬輛，新勢力的股價越來越高，發(fā)展前景也越來越明朗，而傳統(tǒng)車企的高端智能汽車月銷量能超過1000輛的都為數(shù)不多。

在新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是制造能力和供應(yīng)鏈能力，而造車新勢力的優(yōu)勢是品牌影響力和客戶運(yùn)維能力。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，造車新勢力逐漸將制造短板拉長，長板得以發(fā)揮更大的威力；而傳統(tǒng)車企的長板還在，但短板卻不見太多補(bǔ)足。如果傳統(tǒng)車企新能源車型銷量難見起色，其制造和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢則難以發(fā)揮。

李金勇認(rèn)為，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。比如近期大眾汽車宣布和小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，并以7億美元參股小鵬汽車。雙方的合作中，小鵬汽車將貢獻(xiàn)整車平臺以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，大眾汽車則提供全球領(lǐng)先的工程和供應(yīng)鏈的能力。不過，隨著造車新勢力市值逐漸攀升，品牌影響力越來越大，傳統(tǒng)車企在與造車新勢力談判時的的資本就越來越少。

03

轉(zhuǎn)型窗口期有限

當(dāng)然，并非所有人都認(rèn)為，傳統(tǒng)車企真的即將迎來“柯達(dá)時刻”。

在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍看來，燃油車已經(jīng)形成了成熟的體系和車型，在此基礎(chǔ)上的推新也是小范圍的改動。相反，新能源汽車作為新生事物，其發(fā)展正如火如荼，無論車型還是配置每年都有新變化，不同細(xì)分市場的車型也有很大差異，當(dāng)具有市場爆發(fā)力的新能源車型問世時，往往能吸引大量目光。

“人們對新能源、新品牌的圍觀多出自于好奇心，而傳統(tǒng)車企的參展則是為了起到市場提示作用。就像可口可樂和百事可樂都在打廣告，人人都知道可樂只有這兩種，還有打廣告的必要嗎？他們也是為了提醒消費(fèi)者——我還在。”范永軍說。

范永軍認(rèn)為，傳統(tǒng)車企即將遭遇“柯達(dá)時刻”可能還不能成為現(xiàn)實(shí)，畢竟新能源汽車的滲透率還不足40％，且滲透率增長速度在肉眼可見地放緩，而且市場上對于新能源汽車的爭議依然存在。換言之，新能源汽車還未形成對燃油車的絕對壓倒之勢，未來新能源汽車滲透率或?qū)⒃?0％以下徘徊很長時間。

的確，新能源汽車與燃油車并存是可以預(yù)見的未來，但李金勇直言，傳統(tǒng)車企必須有危機(jī)意識，否則“時代要淘汰你，連句再見都不會說”。李金勇認(rèn)為，留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的窗口期或許僅剩2～3年。

當(dāng)下，新能源汽車市場的頭部聚集效應(yīng)非常明顯，排名前三的企業(yè)占據(jù)50％以上的市場份額，排名前五的企業(yè)占據(jù)70％以上的市場份額。如果2～3年后，比亞迪年銷量達(dá)到500萬輛上下，造車新勢力頭部企業(yè)年銷量達(dá)到百萬輛，那么年銷量少于50萬輛的車企突圍機(jī)會將會變得非常小。

因而，李金勇建議，傳統(tǒng)車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型過程初期，要接受由于銷量規(guī)模原因?qū)е碌亩唐谔潛p，并且要根據(jù)環(huán)境變化做出市場化的定價，這樣才能迅速做大規(guī)模，只有迅速做大規(guī)模才能降低邊際成本，才有可能與頭部企業(yè)競爭。

“2～3年內(nèi)，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力在內(nèi)的所有新能源車企，年銷量能否快速達(dá)到百萬輛級別是關(guān)鍵。如果與頭部車企銷量差距過大，那么不是危言聳聽，距離‘柯達(dá)時刻’真的不遠(yuǎn)了。”李金勇說。

原標(biāo)題：傳統(tǒng)車企遭遇“柯達(dá)時刻”？