近日，由中汽研汽車試驗(yàn)場股份有限公司與中國石化銷售江蘇鹽城石油分公司聯(lián)合建設(shè)的“光、儲(chǔ)、充一體化”新能源汽車超級(jí)充電站在鹽城大豐投入運(yùn)營。
這座新建成的超級(jí)充電站，新增充電功率3兆瓦，新增充電樁23臺(tái)，覆蓋技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)的480千瓦國標(biāo)液冷超級(jí)充電樁、國標(biāo)快充樁、美標(biāo)快充樁、歐標(biāo)快充樁等。其中，超級(jí)充電樁最受人關(guān)注，其能夠以600安培超高電流極速充電，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里。同時(shí)，該項(xiàng)目還配備一體式光伏車棚，年發(fā)電量約4.5萬度，每年可減少二氧化碳排放量約25.7噸。
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是充電問題。很多新能源車車主都曾在長途自駕出行時(shí)體驗(yàn)到充電是件麻煩事。每到假期出行高峰，不少高速服務(wù)區(qū)充電區(qū)域都會(huì)大排長龍、一樁難求，放大了人們的里程焦慮。北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，研發(fā)和普及高功率充電技術(shù)，已經(jīng)成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展的重要因素之一。
超級(jí)充電樁并不是一個(gè)新事物。早在2012年，特斯拉就提出了“超級(jí)充電樁”的概念，彼時(shí)其V1超充樁峰值最大功率達(dá)90千瓦，充電速度約為45分鐘充至滿電量的80%。目前，特斯拉V4超充樁的最大峰值功率達(dá)到350千瓦，最快充電速度可達(dá)15分鐘續(xù)航500公里。在國內(nèi)，超充也日益成為“兵家必爭之地”。比如，小鵬、理想等車企不斷加碼創(chuàng)新，推出各自的超充技術(shù)。此外，華為、寧德時(shí)代等企業(yè)也紛紛下場競爭。今年5月，由華為打造，峰值功率高達(dá)600千瓦、采用液冷技術(shù)的超充樁落地深圳，其充電速度達(dá)到5分鐘續(xù)航200公里以上。今年8月，寧德時(shí)代發(fā)布神行超充電池，充電10分鐘續(xù)航400公里，將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年第一季度實(shí)現(xiàn)裝車。
同時(shí)，各地也在加快超級(jí)充電站的布局。比如，鹽城此次建成投運(yùn)的超級(jí)充電站位于亞洲最大的汽車試驗(yàn)場內(nèi)。當(dāng)?shù)叵Ｍ源藶槠鯔C(jī)，打造世界領(lǐng)先的汽車研發(fā)測試集聚區(qū)。此前，廣西、山東、廣東等省份已相繼落地多座超級(jí)全液冷超快充電站。上個(gè)月，深圳宣布啟動(dòng)建設(shè)“超充之城”，規(guī)劃到2025年，建設(shè)300座超充站。
從長遠(yuǎn)看，超充可能是解決充電焦慮的有效路徑，不過，超充普及仍需時(shí)日，比如成本問題，以及對(duì)電網(wǎng)的壓力等，都是很大的限制因素。此外，國內(nèi)的超充尚沒有明確的定義和標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，如果以特斯拉最新超充樁的充電功率作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上能達(dá)到這樣標(biāo)準(zhǔn)的超充設(shè)施保有量不足1%，還處于示范探索階段。
“主要受兩方面因素制約，一個(gè)是有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)還沒有正式發(fā)布，另一個(gè)則是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前基本還沒有量產(chǎn)。”劉鍇說。在劉鍇的設(shè)想中，未來超充主要有三大應(yīng)用場景。比如，城市老舊小區(qū)周邊，為沒有條件安裝家用充電樁的用戶集中建設(shè)超充站，或是布局在高速公路及沿線，滿足快速補(bǔ)能需求，另一大應(yīng)用場景則是服務(wù)時(shí)間成本高度敏感的出租、物流等運(yùn)營性車輛。
隨著有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布和高充電倍率的動(dòng)力電池量產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用，預(yù)計(jì)2025年左右，超充站的建設(shè)和投用將迎來一波高潮。
原標(biāo)題："光儲(chǔ)充一體化"超充站投入運(yùn)營
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