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作為全球頂級(jí)玩家，曾經(jīng)對(duì)磷酸鹽系電池不屑一顧的韓國(guó)廠商，如今也放下了先前固有的傲慢與偏見，不僅大舉進(jìn)軍磷酸鐵鋰，還要發(fā)力磷酸錳鐵鋰（LMFP）。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，近日三星SDI在德國(guó)慕尼黑車展上首次展示了其磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)品。在此之前，三星SDI生產(chǎn)的電池主要是高鎳三元電池，而此次展出的這款磷酸錳鐵鋰電池將會(huì)使三星 SDI 產(chǎn)品矩陣走向多元化。

值得注意的是，中國(guó)某材料廠商擬在韓國(guó)投資建設(shè)年產(chǎn)2萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料生產(chǎn)基地，投資金額不超過人民幣6.42億元，該產(chǎn)線還能夠兼容磷酸鐵鋰產(chǎn)品。據(jù)悉，該投資項(xiàng)目全部建成后，或是中國(guó)鋰電正極材料企業(yè)在中國(guó)境外的首個(gè)大規(guī)模錳鐵鋰工廠。

據(jù)了解，今年以來該材料廠商韓國(guó)基地順利實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)百噸級(jí)批量出貨。此外，該公司三元與錳鐵鋰的混合產(chǎn)品—M6P，也將伴隨韓國(guó)基地的逐步投建，向海外市場(chǎng)全面推廣。而該廠商在韓國(guó)的電池客戶就包括三星SDI，另外還有LG新能源、SK On等。

磷酸錳鐵鋰裝車提速

當(dāng)下，包括寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、星恒電源、德方納米、當(dāng)升科技、容百科技、鵬欣資源、合縱科技、百川股份等中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在爭(zhēng)相布局磷酸錳鐵鋰。

磷酸錳鐵鋰屬于磷酸鐵鋰的“基因”突變品種，是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素，其能量密度比磷酸鐵鋰高15-20%。產(chǎn)業(yè)化后的磷酸錳鐵鋰價(jià)格成本與磷酸鐵鋰相差無幾；安全性能接近磷酸鐵鋰，可通過穿釘、撞擊等多項(xiàng)安全測(cè)試。

今年8月，國(guó)家工信部第374批新能源汽車產(chǎn)品目錄中，奇瑞和華為合作推出的純電動(dòng)品牌智界S7兩款車型，以及奇瑞高端純電動(dòng)品牌星途兩款車型，都將搭載寧德時(shí)代的“三元+磷酸錳鐵鋰”電池組合，也即備受業(yè)界關(guān)注的M3P電池。另外，寧德時(shí)代M3P電池或?qū)⒃诮衲甑谌径妊b配特斯拉Model 3上。

值得注意的是，有報(bào)道稱比亞迪在2022年初已開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，比亞迪磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品將于2024年上半年裝車發(fā)布。

據(jù)中金公司測(cè)算，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計(jì)到2025年，在電動(dòng)車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰電池對(duì)磷酸鐵鋰電池的替代需求將達(dá)到56GWh，與三元復(fù)合搭配需求將達(dá)到28GWh，總體需求量約為84GWh。

如今，隨著韓國(guó)電池廠商加入戰(zhàn)局，磷酸錳鐵鋰市場(chǎng)將風(fēng)云再起。而在此之前，韓國(guó)廠商在磷酸鐵鋰領(lǐng)域已經(jīng)有深入布局。

韓系電池廠商“大攪局”

韓國(guó)廠商是中國(guó)電池企業(yè)的老對(duì)手。韓系動(dòng)力電池“三劍客”三星SDI、LG新能源、SK On，各個(gè)實(shí)力不俗。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，LG新能源、三星SDI和SK On全球動(dòng)力電池裝機(jī)量合計(jì)72.6GWh，市占率達(dá)23.8%，皆位列Top10。其中，LG新能源以44.1GWh的裝機(jī)量排名全球第3，三星SDI和SK On各以15.9GWh和12.6GWh的裝機(jī)量排名第5和第7。

近年來，這三家廠商在磷酸鐵鋰系產(chǎn)品領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。

在亮相磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品之前，三星SDI負(fù)責(zé)人在今年年初透露，公司正嘗試開發(fā)磷酸鐵鋰電池，以使其業(yè)務(wù)和客戶多樣化。今年6月，該公司第一次對(duì)外展示了其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。近期有報(bào)道稱，三星SDI將在其蔚山工廠建設(shè)韓國(guó)首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。

作為“三劍客”中實(shí)力最強(qiáng)者，LG新能源早在2020年年底就開始在韓國(guó)大田實(shí)驗(yàn)室研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)。去年7月，LG新能源宣布計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。據(jù)外媒報(bào)道，LG新能源將能夠通過在美國(guó)批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池來促進(jìn)與特斯拉的合作。

SK On 也不甘示弱。2021年11月SK On 就已經(jīng)在開發(fā)用于電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池。SK On 的 CEO 表示，磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來越多的車企加大了對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求。這也是 SK On 決定開發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因。

近幾年在特斯拉及比亞迪等熱銷車型大規(guī)模應(yīng)用的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，在中國(guó)市場(chǎng)的裝車量逐漸超越三元電池。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉未來將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來三分之二的特斯拉車型配套用電池將使用磷酸鐵鋰電池。

除了特斯拉外，大眾汽車宣布計(jì)劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，入門級(jí)車型將使用磷酸鐵鋰電池。除此之外，近年來，福特、現(xiàn)代、雷諾、奔馳、通用等國(guó)際車企也均表示，考慮或?qū)⑹褂没蛘哌M(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池配套范圍。

當(dāng)下，全球的磷酸（錳）鐵鋰市場(chǎng)幾乎被中國(guó)廠商壟斷。而今，韓國(guó)廠商鐵了心要與中國(guó)企業(yè)“搶飯碗”，未來磷酸鹽系電池也將不再是中國(guó)專屬，一場(chǎng)“廝殺”也將不可避免。

原標(biāo)題：韓系電池軍團(tuán)“興師”磷酸（錳）鐵鋰