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充電慢、交換電池麻煩，這是全電動車的兩難，尤其是若要發(fā)展大眾運輸，全電動公共汽車可不能總是停在路邊充電，為了解決這個問題，機電大廠ABB 推出以超級電容（Supercapacitors）“閃充”技術，如今已經接到第一筆訂單。

2016 年7 月中，美國政府期望推動讓未來的電動車能在10 分鐘內充電完成，不過，其實不用等到未來，ABB 現有的技術就已經讓10 分鐘看起來顯得落伍，因為超級電容可以600kW，在15 秒內閃充，提供電動公共汽車行駛到下一個充電站的電力，而若是需完全充飽電池，也只需要幾分鐘。ABB 已經小規(guī)模測試此技術數年。

如今，ABB 接到第一筆商業(yè)訂單，來自于公共汽車運營商Tosa，將于日內瓦市郊到機場的公共汽車路線上行駛。這款全電動公共汽車行駛時與一般公共汽車無異，不過總共50 個公共汽車站中，有13 個公共汽車站是充電站，當公共汽車進站時，車頂上會伸出接收器，與車站的充電裝置接觸，在15 秒內閃充，取得可行駛到下一個充電站的電力，而在公共汽車總站，則有200kW充電器，以3~5 分鐘時間將電池完全充飽。

充電站采用超級電容，超級電容的能源密度雖然不如鋰電池，但可緩緩充能，于短時間內一次釋放，除了縮短電動公共汽車的充電時間，使得公共汽車能在靠站時閃充以外，也能減輕電網負擔，因為用電量是平均分攤在緩緩充能的階段，而不是一接上充電座時就突然大增電力需求，充完又需求突降，造成電網調度上的困擾。另一方面，由于分散了負擔，整個充電站可以用較低成本的低電流規(guī)劃打造。

這種方式也利于應用太陽能，公共汽車站可設置太陽能發(fā)電，為超級電容緩緩充能，充電時間之中萬一有云飄過，一時中斷供電，也不會產生太大影響。而由于公共汽車班次最多時間是在白天，因此太陽能可發(fā)揮相當效用。

ABB 先前將超級電容應用于電車煞車回電，2013 年起，ABB 與Tosa 測試超級電容應用于全電動公共汽車，目前測試結果，其成本已經與柴油車相當，未來隨著相關技術成熟，電池價格進一步下降，將有可能比柴油車更便宜，除了價格以外，全電動公共汽車還有無碳排放、無廢氣空氣污染、噪音低的好處，有助于改善市區(qū)生活品質。

這款全電動巴士預定于2018 年全面運營。