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動力電池是電動汽車的動力來源，其占電動汽車成本的30%-40%，可謂非常的重要，甚至可以夸張的說，得電池者得天下。對此南京在這方面的投入也非常巨大，但在國際國內(nèi)的新能源舞臺上南京的身影似乎并不很多，這不禁讓人思考，南京在新能源電池領(lǐng)域到底是什么樣的水平。


01 斷層差距

目前不管是國內(nèi)還是國際，國產(chǎn)電池都做到了非常牛掰的地位，一家寧德時代以36%的裝機(jī)量占據(jù)著全球動力電池的霸主地位，在國內(nèi)這個數(shù)字更高，裝機(jī)量甚至占比高達(dá)43%，頭部屬性已經(jīng)非常明顯了，國內(nèi)加上比亞迪其總占比超過7成，可將頭部兩大品牌的動力電池正在與其他品牌形成斷層差距，而這個差距或許在未來還將繼續(xù)拉大。


南京動力電池的頭部企業(yè)是LG新能源，LG在國際上表現(xiàn)還不錯，尚有13.9%的占有率，但在國內(nèi)2023年1-6月的總裝機(jī)量只有2.82GWh，占比不到2%。除了LG南京還有國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、榮盛盟固利、塔菲爾等新能源電池工廠，雖然實(shí)力都不錯，但在寧德時代以及比亞迪巨人面前顯然都有著巨大的差距。


而且最關(guān)鍵的問題是這些企業(yè)的總部大多不在南京，不算南京的真正的本土企業(yè)，國軒高科總部在合肥，興旺達(dá)總部在深圳，蜂巢能源總部在常州，南京廠只是這些企業(yè)在全國的其中一座。即使是南京引以為傲的LG化學(xué)實(shí)際上也是韓資。另外雖然南京有比亞迪，但南京比亞迪并非其生產(chǎn)動力電池的工廠，比亞迪動力電池在江蘇布局在鹽城，規(guī)劃總產(chǎn)能為30GWh，在安徽布局在滁州、蚌埠、無為。

02 規(guī)模聚集

總部不在當(dāng)?shù)匾埠艹Ｒ姡绻暇┮朐谛履茉窗ㄆ囶I(lǐng)域分一杯羹，就必須在頭部規(guī)模效應(yīng)上得到更好的體現(xiàn)，以謀求產(chǎn)業(yè)鏈的全面性和不可取代性。

簡單來說，自己沒這個能力，那就吸引更多的國內(nèi)頭部新能源企業(yè)或整車企業(yè)到南京落戶，一樣可以讓南京在這個領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。但目前來看，南京的這種規(guī)模效應(yīng)投資還有待加強(qiáng)，南京本應(yīng)該有更強(qiáng)的吸引力。

在查資料的過程中，我一直很困惑，比亞迪作為國內(nèi)新能源頭部企業(yè)，其南京廠的產(chǎn)能規(guī)模似乎排不上號，比亞迪10大工廠中，始終沒有南京廠的身影，而隔壁合肥，這幾年似乎汽車領(lǐng)域玩的很開，比亞迪在合肥的超級工廠，占地12000畝，相當(dāng)于800萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能更是高達(dá)132萬輛，比亞迪為何在合肥搞這么大的動作。


不僅比亞迪，大眾汽車近日也與合肥達(dá)成合作，總投資近10億歐元的大眾汽車(中國)科技有限公司項目落戶合肥經(jīng)開區(qū)，建成后將成為大眾汽車集團(tuán)在中國最大的科技和創(chuàng)新中心。再加上蔚來、江淮、長安、安凱等整車企業(yè)以及國軒高科、中創(chuàng)新航等動力電池廠，合肥甚至打出了打造新能源汽車之都的口號。


南京在新能源領(lǐng)域投入同樣極高，但是目前來看情況不算很好，以胡潤中國發(fā)布的中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜來看南京顯然是有些小掉隊了，不禁讓人急在心頭。南京產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢很明顯，但為何這些年卻似乎有點(diǎn)提不上力氣，這真的是很需要反思的事情。另外一點(diǎn)周邊城市的這些聚集效應(yīng)越發(fā)突出，對于南京的壓力也會更大，很有可能會出現(xiàn)斷層第一第二名現(xiàn)象的出現(xiàn)，這對于南京顯然是不利的。

所以南京要不要去爭新能源這塊蛋糕，如果下定決心要爭，那就拿出決心，南京千萬不要再有GDP雖然不如某某，但綜合實(shí)力爆表的心態(tài)了。事實(shí)上夸張一點(diǎn)來說，南京在個別本來很有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)面前已經(jīng)落到了需要背水一戰(zhàn)的時候了，南京真的要加油了。

原標(biāo)題：背水一戰(zhàn)！南京新能源迫在眉睫