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汽車出口迎來爆發(fā)式增長，成為近年來我國汽車工業(yè)的最大亮點之一。

2021年、2022年，我國汽車出口增量連續(xù)兩年均在100萬輛以上，今年一季度更是一躍超過日本，成為世界最大汽車出口國，二季度更是高歌猛進(jìn)，上半年出口超200萬輛。其中，新能源汽車貢獻(xiàn)重要的增量。

出口增量來得太快，運力明顯跟不上。近日，交通運輸部會同商務(wù)部、海關(guān)總署、國家金融監(jiān)督管理總局、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》，進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，有望打通新能源汽車快速出口新通道。

上海港更是推出了國產(chǎn)新能源汽車海鐵聯(lián)運無縫銜接出口的新模式。前不久，一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運班列從江蘇無錫西站鐵路貨場出發(fā)，由鐵路運往上海蘆潮港集裝箱中心站，再登上靠泊洋山港的遠(yuǎn)洋貨輪遠(yuǎn)赴美洲。

運力不足，海鐵聯(lián)運沒那么簡單

廣州遠(yuǎn)海汽車船運輸有限公司運營總監(jiān)張占豪介紹，從需求端看，我國汽車出口量仍在快速增長，需求持續(xù)攀升；而從供給端來看，汽車出口主力運輸工具——汽車滾裝船嚴(yán)重不足，但新船的造船周期大概在2年左右。

從全球海運市場來看，今年已經(jīng)陸續(xù)新投入5~6條滾裝船，預(yù)計到年底共增加約10條新船，但中、日、韓三國汽車出口都迎來增長，船只增加數(shù)量還是跟不上汽車出口的增量。船只租金居高不下，甚至比去年還高，運力緊張持續(xù)加劇。

滾裝船運力日益吃緊，車輛在港停留時間顯著增加，物流不暢，成為阻礙我國新能源汽車出口的一大瓶頸。國內(nèi)新能源汽車出口亟需尋找新的運輸路徑，提升出海效率，海鐵聯(lián)運提供了一種新選擇。

然而，新能源汽車通過海鐵聯(lián)運出口，面臨著“陸海”運輸標(biāo)準(zhǔn)不一致的難題。內(nèi)貿(mào)鐵路運輸中，新能源汽車運輸按普通貨物管理，而在海運中新能源汽車屬于第9類危險貨物，能否順暢做好“陸海”兩種運輸模式的銜接，將極大地影響貨物周轉(zhuǎn)效率。

無錫西站此前通過海鐵聯(lián)運運輸新能源汽車，在始發(fā)站裝入集裝箱并運抵上海后，需要到上海港的危險品裝箱場地，重新按照海運危險貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次裝箱，這帶來裝箱場地等待時間延長、在港停留時間延長甚至是船期延誤等一系列成本問題。

面對這一難題，上海海事局推出三個“提前”：一是指導(dǎo)和幫助企業(yè)在鐵路始發(fā)地就完善新能源車按海運危險貨物要求裝入集裝箱的工作，把危險貨物裝箱地點“提前”；二是運用“海運危險貨物集裝箱遠(yuǎn)程智慧管理系統(tǒng)”，遠(yuǎn)程在線指導(dǎo)企業(yè)裝箱檢查員在鐵路始發(fā)地進(jìn)行新能源車裝箱工作，關(guān)注新能源車海運強(qiáng)調(diào)的綁扎系固等要求的落實情況，把危險貨物安全裝箱監(jiān)管服務(wù)“提前”；三是使用電子裝箱單，開啟新能源車輛海運危險貨物申報審批快速通關(guān)通道，即無錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢后，直接通過EDI系統(tǒng)提交集裝箱裝運危險貨物電子證明書等危險貨物申報材料所需材料，把危險貨物申報審批辦理時限“提前”。

港前車輛堆積嚴(yán)重，“一箱制”可否？

據(jù)了解，上海海事局積極運用遠(yuǎn)程裝箱服務(wù)，健全多式聯(lián)運“一箱制”服務(wù)體系，優(yōu)化“全程不開箱”流程管理，在鐵路始發(fā)貨場對該批次新能源汽車進(jìn)行海運危險貨物裝箱指導(dǎo)，并開辟綠色通道服務(wù)該批貨物的海運危險貨物申報，有效解決了海鐵聯(lián)運新能源汽車的“陸海”運輸標(biāo)準(zhǔn)銜接問題。

據(jù)測算，長三角地區(qū)按原有海鐵聯(lián)運模式載運新能源汽車的集裝箱從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谝话阈?-6天，而通過此次“一站式”裝箱聯(lián)運模式，從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谥恍?-3天，此次小批量測試運輸成本可以節(jié)省15%左右，后期成組大批量出運還將進(jìn)一步為企業(yè)節(jié)省大量成本。

華鵬飛國際物流事業(yè)部項目經(jīng)理桂樂剛認(rèn)為，減少運輸過程中拆箱和裝卸環(huán)節(jié)，必然就會降低車輛被剮蹭的風(fēng)險，有效解決了海鐵聯(lián)運新能源汽車的“陸海”運輸銜接問題，在保障安全的基礎(chǔ)上，還提升了企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率，相當(dāng)于加快了中國汽車在海外上市的時間，有利于中國品牌在競爭中占得先機(jī)。

物暢其流，接下來，“一站式”裝箱聯(lián)運模式是否將在更多地區(qū)得到推廣？桂樂剛告訴《中國汽車報》記者，目前新能源汽車在俄羅斯/中亞出口方向口岸的排隊時間要10天以上，在中東、歐美國家方向滾裝船排隊時間大概要半個月，能提升物流效率的“一站式”裝箱聯(lián)運模式肯定值得推廣，但還要解決兩個問題。

第一，鐵路運輸與海洋運輸?shù)募b箱共箱問題，需提前箱主互通計劃。上海海事局的案例是因為鐵路和船公司提前做好集裝箱共箱計劃，開辟了綠色通道，其他地區(qū)如要推廣還需打通這一環(huán)節(jié)。

第二，目前造成出海港口港前擁堵的原因，并非只有拆箱再裝箱的效率問題，更重要的是出海的承運工具不足。也就是說，“一站式”裝箱聯(lián)運模式只提高了汽車出海運輸鏈條中，從出發(fā)地到港口這一段的運輸效率，但車輛到達(dá)港口后，沒有足夠符合承運的船只，也會造成車輛在港前堆積。

鄭州大良造科技有限公司副總經(jīng)理郭海波也認(rèn)為，“一站式”裝箱聯(lián)運模式值得推廣，但從汽車出口貿(mào)易商的角度來看，他們現(xiàn)在采用籠車或板車將汽車運往港口的方式，比海鐵聯(lián)運成本更低。特別是在現(xiàn)在汽車出口利潤不高的情況下，貿(mào)易商對成本格外敏感，如果海鐵聯(lián)運的成本能有所降低，將更易推廣。

多式聯(lián)運——汽車出口的“運力之鑰”

汽車出口高歌猛進(jìn)，今年1-8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%，提升汽車出口運輸效率勢在必行。但一個冷知識，汽車出口并不一定要裝箱。

據(jù)了解，我國汽車出口主要有遠(yuǎn)洋汽車滾裝船、集裝箱船、中歐班列和公路汽車運輸?shù)确绞?。其中，海運的運量排在首位，遠(yuǎn)洋汽車滾裝船則是最主要方式。

張占豪介紹，滾裝船是最安全高效的汽車出口運輸方式。滾裝船是專業(yè)的汽車運輸工具，

裝卸效率非常高，每小時可裝載100～200輛，甚至更快，可輕松實現(xiàn)從發(fā)貨方到收貨方的直接運輸，大幅度減少運輸過程中的多余環(huán)節(jié)及可能造成的貨損。滾裝船不需要碼頭起重等設(shè)備，港口基礎(chǔ)設(shè)施基本上不會影響，車輛通過船上的跳板就能開進(jìn)開出。車輛從碼頭開進(jìn)滾裝船，到達(dá)目的地后再開出滾裝船，就像開進(jìn)停車場一樣方便，并不需要集裝箱打包。

“一站式”裝箱聯(lián)運模式奏效的前提是，目前專業(yè)的滾裝船數(shù)量嚴(yán)重不足，集裝箱船便成為了汽車出口運輸?shù)闹髁χ?。集裝箱運輸拆箱、打包、裝卸流程復(fù)雜，使得汽車在途中被剮蹭的風(fēng)險增加；而且集裝箱船對新能源汽車的安全要求很高，“必須在指定位置運輸，不是停放在船只的任何位置都可以的”。

但集裝箱運輸也有其優(yōu)勢。新型的現(xiàn)代化滾裝船一般擁有7000～9000個車位，適合接收批量出海的訂單。“而集裝箱船通常由實力較強(qiáng)的班輪公司運營，航線覆蓋范圍廣，一艘集裝箱船往往擁有上萬個倉位，可以拼裝各類百貨，所以汽車出口不管量多量少，集裝箱船都可接單，這也使得集裝箱船成為滾轉(zhuǎn)船之外的有益補(bǔ)充。”張占豪說。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著我國汽車出口特別是新能源汽車出口量的繼續(xù)增長、出口范圍繼續(xù)擴(kuò)大，根據(jù)目的地不同、時間和成本要求不同，多種運輸方式的并存、多式聯(lián)運的推廣將成為一種必然，提高物流效率、降低物流成本將成為提升汽車出口品質(zhì)、提升汽車出口利潤的重要研究課題。

原標(biāo)題：我國成為世界第一汽車出口國，但……