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由果及因，再來看個體表現(xiàn)，這些提升了單車毛利且受市場青睞的企業(yè)又做了什么樣的努力。

從行業(yè)整體投入情況來看，新能源行業(yè)上半年營銷與研發(fā)投入體量都有較大提升，不過對比下來，還是遵循著研發(fā)>營銷的邏輯。

而理想和零跑的經營策略與行業(yè)發(fā)生了一定背離，這兩家企業(yè)的營銷支出增長幅度顯著高于行業(yè)均值，同樣也高于同期研發(fā)支出的增長幅度。也就是說，比起死磕研發(fā)，目前階段新能源行業(yè)中，除了我們看到的低價競爭外，營銷更能“療效短、見效快”地改善新能源車企經營狀況。

市場營銷學中有一個核心理論，認為營銷是產品同質化的產物。市場演變遵循一定規(guī)律：

第一階段是產品驅動，即企業(yè)通過對現(xiàn)有產品的更新?lián)Q代來提高相應性能，以解決消費者痛點，并滿足更細分的空白市場的需求，追求擴大自身的市場份額；第二個階段是營銷驅動，即產品創(chuàng)新停滯，進入同質化時期，營銷就是企業(yè)采用的差異化手法。

回溯新能源行業(yè)的發(fā)展，第一個階段是電動車的出現(xiàn)，純電動車帶消費市場完成了一次從燃油到電力的轉變，這是突破性的供能系統(tǒng)的變化，也是產生顛覆舊產業(yè)的過程，但隨之而來的是消費者的安全與里程焦慮。隨著磷酸鐵鋰重回主牌桌，極大程度緩解了安全焦慮。這一過程，促使行業(yè)實現(xiàn)從1-10的規(guī)模性跨越。

目前新能源車行業(yè)是否已經進入廣義的第二階段，仍有爭議。但無須爭辯的事實則是，當前混動增長的勢頭遠超純電，一面明示著歷程焦慮的持續(xù)焦灼，一面則正暗示著行業(yè)的底層創(chuàng)新正處于一輪黑障期中。

隨之而來的價格戰(zhàn)，因此顯得邏輯極為通暢：需求側受經濟周期滯阻背景下，產品高度同質化的必然結果。

總結來說，發(fā)展至今，無論是表面卷營銷的價格戰(zhàn)，還是更深層次的科技屬性回歸制造業(yè)本質，本質的原因是行業(yè)重大創(chuàng)新的周期性缺席。

原標題：新能源車價格戰(zhàn)真相