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剛被曝在美投建電池產(chǎn)能，短短一周內(nèi)，國軒高科又有大動作。

9月17日，記者從國軒高科方面了解到，這家鋰電池巨頭在德國基地首條電池pack產(chǎn)線正式運行，產(chǎn)品應(yīng)用包括商用車電池、儲能系統(tǒng)電池和乘用車電池，總計產(chǎn)能規(guī)劃20GWh。

此舉也是國軒高科繼寧德時代德國產(chǎn)線投產(chǎn)后，第二家在歐洲實現(xiàn)投產(chǎn)的國內(nèi)電池廠。在業(yè)內(nèi)看來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)引發(fā)了廣泛關(guān)注，尤其在近日舉行慕尼黑車展上明確發(fā)出了進軍歐洲市場的信號。

據(jù)統(tǒng)計，除了寧德時代、國軒高科之外，目前已經(jīng)明確落地歐洲的電池廠還包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達等。

歐美市場接連落子

記者從國軒高科方面了解到，德國當(dāng)?shù)貢r間9月16日，國軒高科在歐洲首個電池基地生產(chǎn)的首款電池產(chǎn)品下線，標(biāo)志著該公司在歐洲實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與供應(yīng)。

據(jù)悉，國軒高科哥廷根工廠總計產(chǎn)能規(guī)劃20GWh，預(yù)計分四期完成，到2024年中，工廠實際產(chǎn)能可以達到5GWh。國軒高科CTO蔡毅在當(dāng)天的國軒歐洲戰(zhàn)略布局的分享中提到，上述產(chǎn)能全部投產(chǎn)后，有望實現(xiàn)20億歐元的年產(chǎn)值。

據(jù)了解，早在2021年7月，國軒高科便收購博世集團位于德國哥廷根工廠，當(dāng)時便計劃建立公司在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運營基地。而在2022年6月，哥廷根工廠正式啟動建設(shè)。

該工廠電池pack產(chǎn)品應(yīng)用包括商用車電池、儲能系統(tǒng)電池和乘用車電池，同時還將作為國軒歐洲基地的研發(fā)中心、物流中心及售后服務(wù)點。

大眾作為國軒高科第一大股東，為這家電池廠商海外拓展提供不少便利。2023年5月，國軒高科曾獲得大眾集團的海外采購定點，其磷酸鐵鋰動力鋰電池產(chǎn)品將應(yīng)用于大眾汽車集團除中國以外的全系列新能源汽車。

就在一周前，美國伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布消息，宣布國軒高科將斥資20億美元（約147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠，記者隨后也從國軒高科方面確認(rèn)了這一信息。

根據(jù)規(guī)劃，國軒伊利諾伊工廠將專注于鋰離子電芯、Pack（電池組）和儲能系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，全部投產(chǎn)后將具備10GWh年產(chǎn)Pack產(chǎn)能和40GWh年產(chǎn)電芯產(chǎn)能。該工廠將基于當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的一座工廠分兩期改造完成，預(yù)計占地910畝。其中一期工廠改造完成后，預(yù)計將于2024年投產(chǎn)。

據(jù)國軒方面透露，該電池工廠項目也成為了伊利諾伊州史上金額最大的電動汽車電池投資。但對于前述消息中所提及的20億美元金額，國軒方面并未提及。

投建產(chǎn)能有訂單作支撐

實際上，國軒高科是第二家在德國以及歐洲實現(xiàn)產(chǎn)能投產(chǎn)的國內(nèi)電池廠。在去年12月，全球鋰電龍頭寧德時代在德國的首個海外電池工廠實現(xiàn)投產(chǎn)。

該工廠是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠，也是其在中國境外開設(shè)的第一家工廠。該工廠于2019年開工建設(shè)，投資約18億歐元，初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，滿產(chǎn)后年產(chǎn)量將達到約3000萬枚電池電芯，可裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。

需要提及的是，無論是寧德時代還是國軒高科，在歐洲投建產(chǎn)能均有一大共同特點，即已經(jīng)有訂單作為支撐。

據(jù)悉，寧德時代在德國的第一家工廠將主要為寶馬提供動力電池。而國軒高科方面此次透露，工廠已經(jīng)接到了大量歐洲訂單需求，預(yù)計10月份起可向歐洲客戶供貨。

此外，國軒高科在投產(chǎn)當(dāng)天一口氣與5家巨頭簽訂合作協(xié)議，合作方向涵蓋電池材料及產(chǎn)品開發(fā)、車用及儲能產(chǎn)品供應(yīng)等方面。

其中與巴斯夫中國合作電池材料相關(guān)合作；與瑞士ABB達成電池產(chǎn)品供應(yīng)及技術(shù)研發(fā)方面合作，而ABB自動化產(chǎn)品將支持國軒歐洲、美國新建工廠；與Ebusco達成儲能電池系統(tǒng)開發(fā)與生產(chǎn)，及風(fēng)光儲項目開發(fā)方面合作；并與Ficosa及Idneo將就智能移動儲能充電車、電池銀行、電池回收等方面合作。

國內(nèi)廠商在歐產(chǎn)能有望超300GWh

自去年下半年以來，國內(nèi)電池廠商不約而同顯露出落子歐洲的意圖。截至目前，除了寧德時代和國軒高科之外，還有包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達等廠商均已明確在歐洲建廠。

寧德時代為了為寶馬供應(yīng)動力電池在去年8月宣布在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，投資金額達到73.4億歐元。最新消息顯示，該項目計劃在今年夏天動工，明年開始試運營，2025年正式投產(chǎn)。

中創(chuàng)新航在今年年初宣布將其在歐洲的首個動力電池工廠布局在葡萄牙，用于生產(chǎn)電極片、制造電芯、組裝、包裝和制造電池外殼，預(yù)計2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能達15GWh。

同樣面對寶馬電池需求，今年5月，億緯鋰能孫公司億緯匈牙利與匈牙利Debrecen政府的子公司簽訂購地協(xié)議，擬在匈牙利德布勒森建設(shè)45萬平方米的生產(chǎn)基地，用于投建大型圓柱乘用車鋰離子動力電池產(chǎn)能。

另外，就在今年8月9日，欣旺達通過旗下公司匈牙利欣旺達，在匈牙利投資約19億元人民幣，建設(shè)新能源汽車動力電池工廠一期，該項目是欣旺達在歐洲的首個自有生產(chǎn)基地，也是繼2017年欣旺達在印度新德里開啟全球化布局的第三個海外工廠。

值得關(guān)注的是，在近期舉行的慕尼黑車展中，中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)關(guān)注，明確發(fā)出了進軍歐洲市場的信號。電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence預(yù)估，到2031年歐洲的電池產(chǎn)能將達到1200GWh。不過，在這1200GWh中，44%將由亞洲公司在歐洲的工廠提供。按照國別劃分，中國企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能有望超過300GWh，排名第一。

擠壓日韓廠商生存空間

為何國內(nèi)電池廠商近年來扎堆于歐洲投建產(chǎn)能？

招商證券此前分析指出，2023年歐洲進入新車型密集上市期，中國車企出海也在加速，一方面，歐洲有望維持動力電池需求穩(wěn)健增長；另一方面，歐洲PHEV補貼加速退坡，純電占比有望快速提升，所對應(yīng)動力電池需求增速更高。

據(jù)了解，在2022年，歐洲純電占比已經(jīng)明顯提升至62%，同比提升近10個百分點，而2023年歐洲主要國家德國、法國、瑞典等對PHEV的補貼基本完全退坡，同時歐洲新上市車型中純電車型占比也在增長，預(yù)計2023年歐洲純電占比將達到70%以上，因此，相對應(yīng)的對鋰電池總量的需求增速會更快。

另一值得注意的因素是，在業(yè)內(nèi)看來，未來隨著國內(nèi)新能源車企在歐洲投建產(chǎn)能，國內(nèi)電池廠商當(dāng)前在歐洲規(guī)劃的產(chǎn)能，也有望為此類車企提供上游產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

有意思的是，隨著中國電池廠商加速出海，日韓廠商的生存空間也受到一定擠壓。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-7月三家韓國電池企業(yè)（LGES、三星 SDI 以及 SK On）裝機量雖然都有所增加，但三家韓國企業(yè)市占率合計為23.5%，同比下滑1.7%。

而日本廠商松下今年1-7月實現(xiàn)全球動力電池裝機量26.6GWh，同比增長38.2%，但市占率卻降低至7.3%（去年同期7.9%）。

野村東方證券認(rèn)為，中國新能源車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿巾敿墖H車企的重點關(guān)注，也凸顯出中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈對于出海的布局與重視。在全球化競爭的過程中，動力電池未來之間的競爭將聚焦于滿足更快速、更安全、更智能、更便宜等方面。 

原標(biāo)題：“進軍”歐洲！又一家中國廠商大動作