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“從第1輛新能源汽車(chē)到第1000萬(wàn)輛，中國(guó)走過(guò)了14年的路。從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛，不到一年半。”在采訪中，陳全世認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是價(jià)格低，也不是率先進(jìn)行電動(dòng)化，而是在過(guò)去10余年間構(gòu)建起一條完備的供應(yīng)鏈。

“‘完備’的概念，并非指在國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)所有的零部件，而是指‘快速的研發(fā)能力+及時(shí)的客戶響應(yīng)能力+優(yōu)異的制造能力’。”陳全世說(shuō)。

亮眼的數(shù)據(jù)背后，新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著新挑戰(zhàn)，2023年或是其產(chǎn)業(yè)革命的“陣痛期”。

在陳全世看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)困難與挑戰(zhàn)主要來(lái)自三個(gè)方面。第一是整車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型存在“陣痛”，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入陣地戰(zhàn)，市場(chǎng)將進(jìn)入淘汰賽階段。第二是鋰電池價(jià)格波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型存在“陣痛”，隨著對(duì)電池的認(rèn)識(shí)加深，更多整車(chē)企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。第三是電動(dòng)車(chē)充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈存在轉(zhuǎn)型“陣痛”。

此外，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也引起了國(guó)際各老牌工業(yè)大國(guó)的警惕。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色化、低碳化是當(dāng)務(wù)之急。”陳全世認(rèn)為，我國(guó)必須盡快制定科學(xué)的、與國(guó)際接軌的產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡、碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)以及相關(guān)法規(guī)、政策，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綠色、可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)中國(guó)企業(yè)在碳足跡、碳關(guān)稅、碳護(hù)照方面的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

原標(biāo)題：中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是完備的供應(yīng)鏈