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中國鋰電材料廠商在全球電動化重鎮(zhèn)——歐洲，再度掀起攻勢。

近日，廈鎢新能披露重要投資項目，公司在歐洲的子公司將與法國企業(yè)Orano CAm設立合資子公司法國廈鎢新能，并以合資公司為實施主體，投資39.6億元建設年產(chǎn)4萬噸的三元正極材料項目。

從新能源產(chǎn)業(yè)化進程來看，近年來歐美等地區(qū)已經(jīng)掀起了電動化浪潮。政府層面，歐洲各國爭相出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關的補貼政策；企業(yè)層面，歐洲車企接連公布電動化戰(zhàn)略，頻頻向國內(nèi)電動汽車品牌示好并開啟合作。

不過，受到資源、交通、人工成本、技術、環(huán)保等多種因素影響，歐洲本土遲遲未形成完整而成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這也導致其電車售價高出國內(nèi)數(shù)倍。

歐洲未能搭建起完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，主要在于高昂的產(chǎn)業(yè)鏈成本。

電動汽車從礦端資源、電池材料、電芯制造再到電動汽車裝車，工藝鏈路長，工序復雜，涉及的電化學技術和產(chǎn)業(yè)積淀短期內(nèi)難以攻破。

本身作為技術密集型、重資產(chǎn)行業(yè)，新能源行業(yè)前期投入巨大，需要相匹配的市場回報，但如今中國鋰電龍頭占據(jù)全球主流市場，并持續(xù)縮短技術、設備迭代周期，后發(fā)制人的產(chǎn)業(yè)化策略只會與市場實際越走越遠。

與此同時，近期歐洲啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，以及實施歐盟新電池法案，其政策核心除了保護本土汽車產(chǎn)業(yè)之外，另一方面也是希望提高鋰電產(chǎn)業(yè)鏈本土化比例，并減少生產(chǎn)過程中的碳排放。

在此驅(qū)動下，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈落地歐洲實現(xiàn)本土化供應將進一步加快。

基于鋰電產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的趨勢，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，歐洲需要在鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈進行一次重塑。相比于此前寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航、遠景動力、億緯鋰能等電池廠商建廠，歐洲還需要在材料領域補足短板。

除了廈鎢新能，多家中國鋰電材料廠商亦有歐洲建廠規(guī)劃，此前布局速度快的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)生產(chǎn)。

9月6日，科達利公告，計劃將在匈牙利新建生產(chǎn)基地，并成立一家全資子公司，投產(chǎn)后由其履行與歐洲某知名鋰電池生產(chǎn)商簽訂的《材料買賣供應合同》，預計約3.5億套方形鋰離子電池所需的蓋板。

截至2023年7月，科達利德國及瑞典生產(chǎn)基地已進入試生產(chǎn)階段；匈牙利生產(chǎn)基地已進入量產(chǎn)階段。

當升科技7月公告，將投資7.74億歐元（折合約60億元）在芬蘭投資建設年產(chǎn)6萬噸鋰電正極多元材料生產(chǎn)線及配套設施。

6月，華友新能源產(chǎn)業(yè)集團官微顯示，華友巴莫擬在匈牙利建設高鎳三元正極材料綠色智造項目，該項目計劃總投資為 12.78 億歐元（折合約99.89億元），其中一期投資建設規(guī)模為 2.5 萬噸/年，一期計劃總投資為 2.52 億歐元（折合約19.70億元）。

5月，璞泰來公告，擬在瑞典建設10萬噸鋰離子負極材料一體化生產(chǎn)基地，計劃總投資157億瑞典克朗（折合約104億元）。

5月，諾德股份公告，擬在比利時設立生產(chǎn)基地，一期項目規(guī)劃年產(chǎn)能3萬噸銅箔、FDC100萬片、PI加熱膜100萬片，計劃總投資5億歐元（折合約38.6億元）。

5月，新宙邦披露，公司波蘭鋰電池電解液項目、天津新宙邦半導體化學品及鋰電池材料項目一期將于2023年第二季度投產(chǎn)。

3月，長遠鋰科公告，已與Axens Group友好協(xié)商，以推進歐洲三元正極材料生產(chǎn)工廠建設。

1月，瑞泰新材料披露，公司旗下波蘭華榮新建Prusice年產(chǎn)4萬噸/年鋰離子動力電池電解液項目已經(jīng)完工并投入使用。 

原標題：中國鋰電材料出海歐洲“加速度”