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當(dāng)下的燃油車到底是個(gè)什么水平？

中國(guó)車市格局變化之快，超出了很多人的預(yù)計(jì)。

去年這個(gè)時(shí)候，不少傳統(tǒng)汽車廠商還對(duì)新能源汽車嗤之以鼻，但現(xiàn)在，“燃油車還可以撐多久”已經(jīng)成了熱門話題。

10月頭幾天，各大新能源汽車廠商紛紛公布9月份業(yè)績(jī)，但傳統(tǒng)汽車廠商卻姍姍來(lái)遲。

根據(jù)報(bào)喜不報(bào)憂的原則，相信它們的9月份成績(jī)單依然拿不出手。

先看一下9月份以前的數(shù)據(jù)。

1-8月份，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)六家合資廠商進(jìn)入銷量榜前10，但六家廠商全部下跌，跌得最厲害的東風(fēng)日產(chǎn)，跌幅高達(dá)26.9%。

8月份中國(guó)乘用車銷量實(shí)際上是取得了2.5%的增長(zhǎng)的，但主流合資品牌同比下跌了16%。

相比之下，新能源占比越來(lái)越高的中國(guó)自主品牌同比增長(zhǎng)17%。

要知道，這還是主流合資品牌集體降價(jià)后的結(jié)果。銷量下滑，價(jià)格體系也受到了嚴(yán)重沖擊，這就是目前很多傳統(tǒng)合資廠商遇到的困境，它們正處在崩盤的前夜。

02

為何燃油車混到了這個(gè)份兒上？

某個(gè)品牌，或者某個(gè)車系銷量持續(xù)下跌，很多時(shí)候都與質(zhì)量、售后相關(guān)的各種丑聞?dòng)嘘P(guān)。

但過(guò)去兩年，主流傳統(tǒng)廠商并沒(méi)有出現(xiàn)什么重大丑聞，上一次傳統(tǒng)廠商爆出重大的質(zhì)量問(wèn)題，還要追溯到2019年大眾帕薩特的“中保研碰撞門”。

內(nèi)部沒(méi)有出現(xiàn)重大問(wèn)題，但銷量持續(xù)下滑，行業(yè)地位不斷下降，那就只有一個(gè)解釋：它們遇到了強(qiáng)敵，這個(gè)強(qiáng)敵，就是新能源汽車。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)計(jì)，9月份國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率將達(dá)到37.9%。

如果是在2018年之前，新能源汽車這種新生事物的出現(xiàn)，或許不會(huì)讓傳統(tǒng)廠商感到恐慌，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候中國(guó)車市高速增長(zhǎng)，各大派系都有肉吃。

但現(xiàn)在，中國(guó)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，2023年僅有2%甚至更低的增長(zhǎng)。

那么新能源車爆發(fā)，吃掉的都是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，這是一場(chǎng)非此即彼的游戲。

這個(gè)戲碼，是不是很熟悉？

當(dāng)年的諾基亞，1996年-2011年連續(xù)15年霸占全球手機(jī)銷量冠軍寶座，也沒(méi)有出現(xiàn)什么重大的質(zhì)量問(wèn)題，但2013年就被迫賣身給了微軟。

與手機(jī)相比，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、更復(fù)雜，危機(jī)的傳導(dǎo)可能沒(méi)那么迅速，但燃油車被新能源車取代已經(jīng)成為定局。

03

2023年燃油車能否止住頹勢(shì)？

客觀來(lái)說(shuō)，目前不少消費(fèi)者還是比較喜歡燃油車的，部分燃油車的“鐵粉”甚至在探討燃油車起死回生的可能性。

但從整體來(lái)看，燃油車止住頹勢(shì)的概率會(huì)非常小。

先從燃油車自身來(lái)看，不少人覺(jué)得燃油車還能咸魚翻身，主要有這么幾個(gè)理由：加油方便、服務(wù)完善、維修方便等等。

這聽上去似乎有點(diǎn)道理，但實(shí)際上是經(jīng)不起推敲的。

不少專家認(rèn)為，新能源車的滲透率超過(guò)30%的時(shí)候，市場(chǎng)格局就會(huì)發(fā)生質(zhì)變，但現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到37.9%。

繼續(xù)發(fā)展下去，你可能會(huì)看到這樣的現(xiàn)象：加油站越來(lái)越少，現(xiàn)有的或關(guān)停，或被改造為充電站，現(xiàn)在你嘲笑別人找不到充電站，將來(lái)你自己會(huì)找不到加油站；燃油車經(jīng)銷商或退網(wǎng)，或轉(zhuǎn)型新能源，長(zhǎng)期建立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會(huì)逐漸崩塌，服務(wù)質(zhì)量也隨之下滑。

現(xiàn)在你覺(jué)得燃油車“方便”，只是因?yàn)樗N量高、存量大，一旦銷量持續(xù)下滑，你使用燃油車的成本會(huì)快速提升，進(jìn)一步壓縮消費(fèi)者對(duì)燃油車的好感。

再?gòu)男履茉窜嚪矫鎭?lái)看，它的續(xù)航焦慮并沒(méi)有完全解決，但充電基礎(chǔ)設(shè)施在快速擴(kuò)張，新技術(shù)不斷上車，購(gòu)車成本大幅下降，不少主流廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，甚至電車低于同級(jí)別燃油車，在動(dòng)力、舒適度、智能化、用車成本、安全性能等方面的體驗(yàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油車。

燃油車要想“復(fù)興”，除非出現(xiàn)什么重大的技術(shù)突破，但這個(gè)可能性并不大。

不少人總是拿“燃油車可以開很多年”來(lái)論證燃油車存在的必要性，但一輛車開很多年實(shí)際上就是燃油車技術(shù)停止進(jìn)步的象征，一如當(dāng)年諾基亞的“科技以換殼為本”。

自身難以振作，新能源車又不可能停止發(fā)展，現(xiàn)在真正應(yīng)該討論的是，燃油車還能撐幾年，而不是它能不能止住頹勢(shì)。人之道，損不足以奉有余，汽車市場(chǎng)也是如此，當(dāng)趨勢(shì)已經(jīng)確立時(shí)，燃油車曾經(jīng)擁有的，都會(huì)加速失去。

原標(biāo)題：滲透率超過(guò)37%，新能源車步步為營(yíng)，燃油車能否止住頹勢(shì)？