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看似遙不可及的太陽(yáng)能汽車，如今有了上市時(shí)間表。8月25日，漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民對(duì)記者表示，漢能首款太陽(yáng)能汽車將于三年內(nèi)上市。由于太陽(yáng)能汽車的成本問題以及從消費(fèi)者定位的角度考慮，首款太陽(yáng)能汽車的售價(jià)不會(huì)低于50萬(wàn)元。

與傳統(tǒng)新能源汽車不同，漢能太陽(yáng)能動(dòng)力汽車采用綠色環(huán)保的太陽(yáng)能為電力來(lái)源，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)。

漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，屬于全世界最高，這也為漢能造太陽(yáng)能車提供了技術(shù)后盾。

今年7月份，漢能一口氣推出四款太陽(yáng)能車：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款車分別定位于不同的使用人群。

HanergySolarO定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動(dòng)穿梭提供短程代步之用。SolarL有將近6米的超長(zhǎng)車身，使得整車車頂集成的太陽(yáng)能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。SolarA造型獨(dú)特，白色的線條貫徹整個(gè)車身，動(dòng)感十足。SolarR是一款太陽(yáng)能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽(yáng)能芯片。

高衛(wèi)明并沒有透露第一款太陽(yáng)能是具體哪一款，但他表示：“將針對(duì)市場(chǎng)需求而推出符合的產(chǎn)品。”

在漢能的計(jì)劃中，砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率將不斷提高，到2020 年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率38% 和2025 年42%。屆時(shí)，在日照條件不好的地方,全年太陽(yáng)量驅(qū)動(dòng)的里程也可以達(dá)到2 萬(wàn)公里，而在日照條件好的地方，可達(dá)到3 、4 萬(wàn)公里，甚至更多。

以 “HanergySolar A”車型計(jì)算,整車質(zhì)量為1.2噸,車身表面鋪設(shè)面積伸展開后最大為 7.5平方米；每天在充足陽(yáng)光下光照5－6小時(shí),大約可以發(fā)電8－10度,每天大約行駛80公里左右,年均行駛2萬(wàn)公里以上,完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需。

按照漢能的規(guī)劃，漢能全太陽(yáng)能汽車無(wú)需刻意去固定充電設(shè)施充電,在光照條件好的條件下,將車停在陽(yáng)光下就能進(jìn)行充電,節(jié)省了大量的時(shí)間。 而漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，在無(wú)陽(yáng)光光照的陰雨天氣或長(zhǎng)途出行需求下, 可以以固定充電設(shè)施進(jìn)行充電，達(dá)到電動(dòng)汽車的各項(xiàng)功能指標(biāo),最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

在有光照條件下連續(xù)行駛過程中，該車也可實(shí)現(xiàn)“邊開邊充”,連續(xù)不間斷行駛的里程比傳統(tǒng)電動(dòng)車多出10%-15%左右。

理論上，全太陽(yáng)能汽車在滿足自身用電所需的前提下，本身的電量還能share給周圍的車輛，使得每一個(gè)個(gè)體都是發(fā)電主體。

不過，全太陽(yáng)能汽車的量產(chǎn)還需要解決一些技術(shù)瓶頸問題，而漢能推出的第一款太陽(yáng)能汽車，很可能是在鋰電池的基礎(chǔ)上安裝太陽(yáng)能，即太陽(yáng)能與電池一起工作，增加純電動(dòng)汽車的行駛里程并減少電池體積。

為了配合第一款太陽(yáng)能汽車商業(yè)化，高衛(wèi)民透露：“漢能太陽(yáng)能汽車應(yīng)用的APP已經(jīng)在研發(fā)中，消費(fèi)者通過APP即能了解愛車的電池狀況，并提醒是否需要充電。”而未來(lái)，漢能也將在銷售渠道和服務(wù)方面按照消費(fèi)者需求去打造。