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9月23日，澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)及清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科在“2023中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)”上表示，中國(guó)一年二氧化碳排放量為103億噸，除以14億人口，人均7.4噸，三口之家就是22噸，這是天量；碳中和有很多事情要做，但核心是能源轉(zhuǎn)型，主要是4件事，風(fēng)能、太陽能、電動(dòng)車、氫能。目前太陽能和風(fēng)能便宜了，但是絕大多數(shù)時(shí)候沒有太陽，那么儲(chǔ)能是一個(gè)核心，而且不光要短期儲(chǔ)能，還要有長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)。液體是最佳的能源載體，要把太陽能、風(fēng)能轉(zhuǎn)成綠色甲醇液體儲(chǔ)存下來，是解決中國(guó)石油不夠及碳中和的路徑之一。

“2023中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)”以“聚焦科技創(chuàng)新 賦能先進(jìn)制造”為主題，于9月23日舉行。大會(huì)由民革中央、廣東省政協(xié)主辦，東莞市人民政府、民革廣東省委會(huì)承辦，國(guó)際投資促進(jìn)會(huì)、民革中央企業(yè)家聯(lián)誼會(huì)協(xié)辦，由東莞市工業(yè)和信息化局、民革東莞市委會(huì)、《財(cái)經(jīng)》雜志、《財(cái)經(jīng)智庫》執(zhí)行。

以下為部分發(fā)言實(shí)錄：

劉科：中國(guó)（二氧化碳排放量）是103億噸，除以14億人口，人均7.4噸，三口之家就是22噸，這個(gè)人均是包括我們幾億的低收入人群，如果對(duì)每天在開車、用空調(diào)，住高樓大廈用電梯的人群，估計(jì)是平均的一倍，三口之家一年就給空氣中大概排40多噸的二氧化碳，這些人每天開車，用空調(diào)意識(shí)不到一年排放了多少噸CO2，因此能源是一個(gè)規(guī)模巨大的行業(yè)，碳中和任重道遠(yuǎn)。

中國(guó)的電這么多年主要還是用煤發(fā)電（69.5%），煤的數(shù)據(jù)表示了電的數(shù)據(jù)，也能反映出中國(guó)工業(yè)化的水平。中國(guó)的工業(yè)化是1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)國(guó)門被打開后開始的，160年后直到2001年，全中國(guó)的煤耗量只有13億噸，結(jié)果到了2001年，突然在10年多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)飆升到原來的三倍，升到38億噸，這是天量。

怎么解讀這個(gè)數(shù)字，2001年什么發(fā)生了？是因?yàn)?001年中國(guó)加入WTO，世界市場(chǎng)向中國(guó)開放，中國(guó)的國(guó)情是我們的石油、天然氣、部分煤炭、鐵礦石、電動(dòng)車用的鈷，鋰，鎳、我們的部分棉花、大豆、玉米原材料都需要進(jìn)口； 我們中國(guó)人很勤勞，很快用我們最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品性價(jià)比，占領(lǐng)世界市場(chǎng)；包括東莞這些制造業(yè)基地發(fā)展迅速，我們制造業(yè)整個(gè)規(guī)模是按給全世界提供產(chǎn)品而設(shè)計(jì)的；就是在這一原料進(jìn)口、產(chǎn)品出口的大進(jìn)大出中，迎來中國(guó)經(jīng)濟(jì)最好的20多年。

目前因?yàn)榇蠹冶娝苤脑颍覀冊(cè)诔隹谑艿搅司薮蟮奶魬?zhàn)，大家說搞內(nèi)循環(huán)，但這個(gè)東西要注意，內(nèi)循環(huán)的核心內(nèi)需是，第一要增加老百姓今天的收入，他敢花今天的錢。第二是增加老百姓對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，敢花信用卡（未來）的錢。

在這個(gè)情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車“出口、內(nèi)需、投資”，因?yàn)槌隹谙陆?，工廠關(guān)門，相關(guān)的工作人員失業(yè)或收入降低，導(dǎo)致的內(nèi)需短期很難拉動(dòng)，那就只有靠投資，但投資投什么？前20年來，我們一旦遇到亞洲金融危機(jī)，或2008年的全球金融危機(jī)，我們靠投資房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，使得中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)變成全世界最好的，而房地產(chǎn)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也功不可沒；但近年中國(guó)占世界20%的人口，每年建全世界50%的房子，經(jīng)過這么多年的建設(shè)，我們的人均住房面積已接近發(fā)達(dá)國(guó)家，繼續(xù)再靠房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)過去，這也是總書記為什么不斷地講：“房子是用來住的，不是用來炒的”，但有些地方為拉動(dòng)GDP，仍然在建空房子。

當(dāng)你不能僅靠房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，那靠什么？我個(gè)人覺得就是能源轉(zhuǎn)型與數(shù)字化，因?yàn)橹挥心茉崔D(zhuǎn)型有房地產(chǎn)的體量，能填補(bǔ)由于房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放緩對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響；而中國(guó)的太陽能、風(fēng)能已經(jīng)便宜，中國(guó)的電動(dòng)車也走到世界前列。所以用能源轉(zhuǎn)型與數(shù)字化來拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)，我認(rèn)為是中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來的主要賽道之一。

一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，莫過于兩點(diǎn)。一是我干比你干便宜，性價(jià)比比你好；任何一個(gè)組織，大到國(guó)家，小到一個(gè)城市，再到一個(gè)公司，都是如此。二是，我能干你不能干的事，就是創(chuàng)新。

前40年，長(zhǎng)三角及包括東莞在內(nèi)的珠三角，我們都是靠第一條性價(jià)比好獲勝，中國(guó)人很勤勞，我們的性價(jià)比是最高的。但是這幾年我們做了一些調(diào)研，中美的制造業(yè)成本比較，除去工人工資我們?nèi)匀挥袃?yōu)勢(shì)，美國(guó)制造業(yè)工人工資仍然是我們的8倍左右，但其他的土地成本我們是美國(guó)的好幾倍，物流成本是2倍左右，銀行借貸是2.2倍左右，稅收是1.5倍左右，電價(jià)大概是3倍，天然氣價(jià)格是4倍左右；什么意思？就是制造業(yè)再靠成本沒有競(jìng)爭(zhēng)力了，那接下來靠什么競(jìng)爭(zhēng)？那就要靠創(chuàng)新，就要做別人不能做的事情。所以中央在這個(gè)大背景下提出來創(chuàng)新社會(huì)的建設(shè)，包括剛才汪院士他們講的創(chuàng)新不是一個(gè)新的口號(hào)，是歷史發(fā)展到今天的必然選擇，如果我們?cè)俨粍?chuàng)新就沒有競(jìng)爭(zhēng)力了。其實(shí)一個(gè)組織、一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，最終說穿了都是創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。

南科大的口號(hào)“創(chuàng)知，創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)”，很多情況下，人們經(jīng)常把創(chuàng)知和創(chuàng)新混為一談，什么是創(chuàng)知？你一旦寫成文章在nature，science等中英文雜志一旦發(fā)表了，那就變成人類共有的知識(shí)，人們必須可以在各自的實(shí)驗(yàn)室能夠重復(fù)文章作者的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，就不能卡別人的脖子了；對(duì)高校等基礎(chǔ)研究機(jī)構(gòu)，文章很重要，中華民族應(yīng)該對(duì)人類知識(shí)有貢獻(xiàn)。

什么叫創(chuàng)新？中文的“創(chuàng)新”概念比較模糊，很多人認(rèn)為今天干的和昨天干的不一樣，就是創(chuàng)新，但是在科技領(lǐng)域的“創(chuàng)新”即Innovation這個(gè)詞，是指把知識(shí)轉(zhuǎn)化為有用技術(shù)并產(chǎn)生價(jià)值的過程，就是我們說的工業(yè)研究，卡脖子技術(shù)是在創(chuàng)新這個(gè)環(huán)節(jié)里，真正解決“卡脖子”技術(shù)的是做工業(yè)研究的這批人，但是我們?cè)谝M(jìn)人才的時(shí)候，一方面要引進(jìn)解決卡脖子技術(shù)的人才，一方面，衡量人才的標(biāo)準(zhǔn)又是發(fā)表了多少文章，這是不對(duì)的。要分清寫文章的人和解決“卡脖子”技術(shù)的是兩批人，中間有一小部分人是兩個(gè)都可以做，但是比例不高；所以我覺得在人才引進(jìn)的時(shí)候，如果引進(jìn)基礎(chǔ)研究的人才，可以用文章的數(shù)量尤其是質(zhì)量去衡量，而要引進(jìn)解決卡脖子技術(shù)的人才，不能純粹拿文章去評(píng)判引進(jìn)。創(chuàng)知產(chǎn)生文章有新意能發(fā)表即可，不一定需要產(chǎn)生價(jià)值；但創(chuàng)新是把人類共有的知識(shí)轉(zhuǎn)化為有用的技術(shù)的過程，一定要產(chǎn)生市場(chǎng)價(jià)值。

回到碳中和的話題，主要包括4件事，風(fēng)能、太陽能、電動(dòng)車、氫能。這些年中國(guó)的太陽能便宜了，風(fēng)能跟它差不多。但是太陽能、風(fēng)能再便宜，它的問題是每年的發(fā)電時(shí)間有限；在珠三角太陽能發(fā)電每年大概1200小時(shí)左右，長(zhǎng)三角也就1000小時(shí)左右，即使在包頭也就是1800小時(shí)左右，一年8760小時(shí)，絕大多數(shù)時(shí)候沒太陽的；風(fēng)能在臺(tái)灣海峽能到4000小時(shí)左右，全國(guó)平均也就2200小時(shí)左右。在有太陽，有風(fēng)的時(shí)候，風(fēng)光發(fā)電便宜，沒太陽，沒風(fēng)的時(shí)候怎么辦？?jī)?chǔ)能是一個(gè)核心，而且不僅要短期儲(chǔ)能，還要長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)。

其實(shí)110年前紐約大街電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車，是因?yàn)殂U酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明20多年，有了鉛酸電池就能接一個(gè)電動(dòng)機(jī)，今天我們高爾夫球場(chǎng)的電動(dòng)車就有了。1912年以愛迪生為代表的一派說未來的汽車是電動(dòng)車，以福特為代表的一派說未來的汽車是燃油車，而歷史告訴我們，到1920年代以后直到今天全世界汽車的持有量95%以上還是燃油車，歷史為什么這樣發(fā)展？

主要的原因是液體是最佳的能源載體，儲(chǔ)能除電池以外，還要把太陽能、風(fēng)能轉(zhuǎn)成液體儲(chǔ)存下來。為什么人類選擇液體，因?yàn)橐皇求w積能量密度最高，二是液體在陸上可以管路輸送、海上可以非常便宜的跨海輸送， 而且可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存。

2016年在一個(gè)圓桌論壇上，我提了一個(gè)問題，假設(shè)我們現(xiàn)在加油站7塊錢一升的汽油是從休斯敦?zé)捰蛷S拉到深圳，你付的7塊錢一升的汽油里，運(yùn)費(fèi)占多少錢？很多人想從休斯敦那么遠(yuǎn)拉過，一定來很貴吧，有些人猜運(yùn)費(fèi)是3塊5，有些人猜3塊，記得當(dāng)時(shí)猜的最便宜是1塊； 我說真正的答案是一升運(yùn)費(fèi)超不過7分錢，當(dāng)時(shí)大家沒人相信。其實(shí)液體在裝卸時(shí)都是用泵打，路上耗的就是油錢和船的折舊費(fèi)。不需要要人工，一條大船目前是30萬噸，按汽油的比重是近4億升，每升一毛錢運(yùn)費(fèi)，就是4000萬，跑一趟路上油錢根本用不了4000萬；所以液體從世界上任何一個(gè)碼頭拉到另外一個(gè)碼頭，每升運(yùn)費(fèi)大概不超過7分錢

風(fēng)能、太陽能便宜了，有些上不了網(wǎng)，有些人建議用綠電電解水制綠氫并副產(chǎn)綠氧；但氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本太高，而且在封閉空間里邊氫氣的爆炸范圍最寬快，怎么辦呢？在這個(gè)前提下，兩年前我提出綠色甲醇這條道路， 具體見我兩年半以前寫的文章，就把綠氫和綠氧都利用起來，用綠氧去氣化生物質(zhì)，城市垃圾及劣質(zhì)煤生產(chǎn)H+CO及少量的CO2，再把綠氫補(bǔ)上把這一混合氣全部轉(zhuǎn)成綠色的液體甲醇，吉利的甲醇車，做得都很成功。

馬克龍這次訪華的最大的訂單就是綠色甲醇的訂單，我最后給大家講一點(diǎn)，船油是3000多塊一噸，是煉油廠利潤(rùn)最低的油。汽油現(xiàn)在是10個(gè)ppm的硫，船油有些是超過2萬個(gè)ppm的硫，只賣3000多塊。如果3000多塊一噸船油在碳中和下都可以被綠色甲醇來取代，9000塊一噸的汽油有什么理由不能取代？

中國(guó)的風(fēng)能、太陽能便宜了，如果有了2毛錢一度的綠電，我們可以制出來比70美金一桶的石油還要便宜的綠色液體，這樣的話，幾十萬億的液體設(shè)施就可以用起來。氫能很熱，但是如果只是靠一個(gè)大罐拉著氫氣跑沒有前途，為什么？一個(gè)49噸重的卡車今天只能拉350公斤的氫， 到地方只能卸載250公斤，問題氫你怎么從內(nèi)蒙古拉到東莞來，拉不過來的。但是液體管路輸送一升不超過1分錢，船輸送一升7分錢，而且可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存。今后如果燃料電池能真正便宜了，我們可以在加氫站甚至車上甲醇制氫，氫推動(dòng)燃料電池，這樣綠色甲醇就是綠氫的液體載體。

未來一套綠色甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施，可以供三代汽車使用，內(nèi)燃機(jī)車、醇-電混合動(dòng)力車、及燃料電池車。電池的研究對(duì)汽車工業(yè)永遠(yuǎn)重要，但是記住電動(dòng)車適合于暖和和平坦的地方。東莞這地方很好，重慶雖然暖和，但是山城，北京、哈爾濱雖然平坦但，這些地方一到冬天太冷，不適合純電動(dòng)。 世界上紐約、倫敦，巴黎、柏林，多倫多，莫斯科，北京，東京都是有冬天的地方，所以在這些地方純電動(dòng)是不合適的，用甲醇和電的混合動(dòng)力比較好；因此該用電的時(shí)候用電，該用甲醇用甲醇，既不要用電去反對(duì)甲醇，也不要甲醇反對(duì)電。

未來我不認(rèn)為人類會(huì)把幾十億美金、幾萬億美金、幾十萬億已經(jīng)建好的液體基礎(chǔ)設(shè)施全扔掉，再去建快充站和加氫站，既不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)，上廣深這些暖和的中心城市去做沒問題，但是要到整個(gè)農(nóng)村里邊還早著，實(shí)際上就是要把已有的幾十萬億的液體設(shè)施利用起來，太陽能，風(fēng)能的能上網(wǎng)盡量上網(wǎng)，上不了網(wǎng)的綠電把它們轉(zhuǎn)成綠色液體是很好的長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能戰(zhàn)略?，F(xiàn)在在貴陽已經(jīng)建了70多座甲醇站。今后我覺得這對(duì)中國(guó)至關(guān)重要，而且甲醇晚上沒有太陽、沒有風(fēng)的時(shí)候，它也可以制氫后通過燃料電池高效發(fā)電， 它實(shí)際上是液體儲(chǔ)能，是長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能戰(zhàn)略。中國(guó)的風(fēng)能太陽能在西部，中國(guó)的煤化工基地也在西部，短期內(nèi)，把綠氫綠氧都用管路輸?shù)轿鞑康拿夯@區(qū)，每多用一公斤的綠氫及綠氧就可少用煤炭少排CO2，碳中和是一個(gè)漸進(jìn)過程，大家急不得；在可見的未來主要以減碳為主；零碳既不科學(xué)，經(jīng)濟(jì)上也做不到。謝謝大家！ 

原標(biāo)題：劉科院士：綠色甲醇是長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能戰(zhàn)略