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據(jù)射陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)官方公眾號消息，10月6日，比亞迪動力電池二期項目迎來首批量產(chǎn)動力電池下線。

據(jù)悉，該項目由比亞迪旗下公司鹽城弗迪電池負責(zé)實施，項目分兩期建設(shè)，其中一期年產(chǎn)能15GWh，總投資75億元，已于去年10月份實現(xiàn)竣工投產(chǎn)；二期項目于去年3月份簽約落地，同樣總投資75億元，計劃打造8條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能15GWh。

據(jù)悉，目前二期項目已實現(xiàn)第一條生產(chǎn)線量產(chǎn)下線，到明年2月份，將建成投用第二條生產(chǎn)線。隨著后續(xù)8條生產(chǎn)線全面建成，屆時產(chǎn)能將達到15GWh。

這意味著，比亞迪年內(nèi)或迎來第三個動力電池項目投產(chǎn)。

今年3月，有消息稱，比亞迪黃陂動力電池項目一期項目計劃在本月中下旬投產(chǎn)，6月具備量產(chǎn)條件。據(jù)悉，比黃陂項目分兩期建設(shè)，總投資100億元。

7月，一汽弗迪動力電池項目首臺電池包下線，預(yù)計將于9月份項目正式投產(chǎn)。該項目由一汽集團和比亞迪的合資公司一汽弗迪負責(zé)實施，總投資135億元，占地80萬平方米，總產(chǎn)能達45GWh。

今年以來，比亞迪加速穩(wěn)步推進海外市場戰(zhàn)略，且電池外供好消息頻傳，為了保障自用及外供，比亞迪正全力以赴地“屯糧”擴產(chǎn)。

除了上述項目基本進入量產(chǎn)階段外，今年3月，比亞迪旗下廣西弗迪年產(chǎn)45GWh動力電池及儲能系統(tǒng)項目正式備案，年產(chǎn)能45GWh，總投資約140億元。

截至目前，比亞迪已在青海西寧、惠州、深圳坪山、重慶璧山、西安、長沙寧鄉(xiāng)、貴州貴陽、安徽蚌埠、吉林長春、安徽無為、山東濟南、安徽滁州、鹽城射陽、江西撫州、浙江紹興、襄陽、臺州仙居、南寧、黃陂、嵊州、宜春等地簽約、落地動力電池生產(chǎn)項目，已公布的產(chǎn)能規(guī)模合計超470GWh。

據(jù)浙商證券研報，比亞迪2023年電池名義產(chǎn)能或達511GWh。到2025年，比亞迪的電池規(guī)劃產(chǎn)能超過600GWh。

加快產(chǎn)能建設(shè)的背后，是比亞迪銷量再創(chuàng)新高，以及公司動力電池裝機總量持續(xù)攀升。今年1-9月，比亞迪累計銷量為207.96萬輛，同比增長75.48%，超過去年全年186.85萬輛的銷售紀(jì)錄。并且，出口延續(xù)上漲勢頭，9月出口28039輛，同比增長262%。

值得注意的是，本月比亞迪旗下豪華品牌仰望U8將于10月下旬開始交付，同時還將進行多款新車預(yù)售，海外也有多款新車上市，韓國媒體認(rèn)為比亞迪有望在今年第四季度創(chuàng)造單月銷量超過30萬輛的新歷史。

不過，比亞迪今年的年度目標(biāo)是300萬輛，以此計算，3個月需要達到93萬輛的成績。比亞迪能否創(chuàng)下記錄，完成目標(biāo)，令人期待。

裝機量方面，1-9月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為100.931GWh。

此外，今年比亞迪外供的消息也是頻頻出現(xiàn)，且合作車企都是全球車企巨頭，包括奔馳（CLA量產(chǎn)版車型）、特斯拉、KG Mobility、印度汽車制造商馬恒達（Mahindra）和馬魯提（Maruti）等。

其中，關(guān)于比亞迪供貨特斯拉的消息盛傳已久，今年5月的報道稱已經(jīng)進入裝車應(yīng)用階段——特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的ModelY后驅(qū)基礎(chǔ)版。

而關(guān)于與KG Mobility（前身為雙龍汽車公司）的合作，則不止供應(yīng)電池。據(jù)外媒kedglobal報道，雙方正在洽談在韓國建立一家聯(lián)合動力電池工廠，計劃于2025年1月開始大規(guī)模建設(shè)。該工廠將成為比亞迪在韓國的第一家合資動力電池工廠。

同時，KG Mobility計劃為其將于9月推出的中型SUV電動車型Torres EVX采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。該SUV將是韓國首款配備磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。

不僅如此，KG Mobility的目標(biāo)是在2025年推出的代號為O100EV的電動皮卡車，和代號為SUV-F100EV的大型電動SUV上，都使用比亞迪的電池。

原標(biāo)題：比亞迪75億項目正式量產(chǎn)