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隨著新能源汽車市場(chǎng)版圖的擴(kuò)大，比亞迪旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正加速引進(jìn)更多的人才加入，以支持其不斷擴(kuò)張的生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)份額。

10月10日，財(cái)聯(lián)社記者從相關(guān)渠道獲悉，目前比亞迪旗下弗迪動(dòng)力在多地再次啟動(dòng)大規(guī)模招聘。這次招聘涵蓋了多個(gè)一線生產(chǎn)的基礎(chǔ)崗位和管理崗位。天眼查顯示，截止目前，弗迪電池旗下共有24家分公司，即24個(gè)生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其規(guī)劃總產(chǎn)能已經(jīng)超過500GWh。

此次比亞迪招聘，也可能是為了應(yīng)對(duì)即將于明年三月投產(chǎn)的一汽弗迪新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目產(chǎn)線已于今年7月完成調(diào)試，一期投產(chǎn)后可為近20萬輛新能源汽車配套刀片電池。

近日，比亞迪在西安交大的宣講會(huì)人山人海，現(xiàn)場(chǎng)被圍得水泄不通，不少大學(xué)生擠都擠不進(jìn)會(huì)場(chǎng)。有學(xué)生透露，比亞迪只接受網(wǎng)上投遞簡(jiǎn)歷，今年的投遞編號(hào)是23240001開始。9月25號(hào)宣布啟動(dòng)校招后，到26號(hào)簡(jiǎn)歷投遞編號(hào)就達(dá)到了X23365070，到28號(hào)時(shí)編號(hào)開頭就已經(jīng)到了2337。也就是說，1天時(shí)間內(nèi)投遞編碼增加了12萬個(gè)，期間，官網(wǎng)和公眾號(hào)投遞建立通道甚至出現(xiàn)了短暫卡頓。

比亞迪專利數(shù)量為特斯拉16倍

今年以來，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄，今年前三季度累計(jì)乘用車銷量為207.02萬輛，同比增長76.14%。其中，比亞迪第三季度純電車型銷量為43.16萬臺(tái)，較特斯拉43.5萬臺(tái)僅僅相差3400輛，而特斯拉同期交付量則環(huán)比回落超3萬臺(tái)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，比亞迪或?qū)⒃诮衲陜H依靠純電車型的銷量，便可超越特斯拉在全球新能源汽車市場(chǎng)的地位。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)及各大造車新“玩家”的登場(chǎng)，比亞迪得以保持其在動(dòng)力電池與三電核心領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)，這一切都依靠公司持續(xù)在技術(shù)研發(fā)層面的戰(zhàn)略投資。

比亞迪財(cái)報(bào)顯示，截至2022年底，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量近7萬人，占員工總數(shù)的12.23%，其中博士與碩士占比12%，同期研發(fā)投入金額為202億元，同比增長了90.3%。
2023年比亞迪新入職3.18萬名應(yīng)屆生中，碩士和博士的整體占比高達(dá)60%以上，其中研發(fā)人員占比80%，約2.57萬人，占現(xiàn)有研發(fā)人員的30%以上。

2014年，馬斯克宣布將免費(fèi)公開其所有專利，號(hào)召全體新能源汽車人團(tuán)結(jié)起來，共同對(duì)抗傳統(tǒng)燃油車企。在開放專利之后，不僅特斯拉的業(yè)績迎來了爆發(fā)式增長，中國國內(nèi)也涌現(xiàn)出了一批造車新勢(shì)力，2014年11月，蔚來汽車成立；2015年1月，小鵬汽車成立；2015年7月，理想汽車成立。

十年前，我國新能源行業(yè)曾受益于特斯拉的專利，如今十年已過，專利戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)況如何呢？據(jù)日媒報(bào)道，日本專利調(diào)查公司Patent Result統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2003年至2022年累計(jì)申請(qǐng)專利836項(xiàng)，而比亞迪在同一時(shí)期申請(qǐng)專利超過1.3萬項(xiàng)。據(jù)此計(jì)算，比亞迪電動(dòng)車專利是特斯拉的16倍。

天眼查顯示，近三年來，比亞迪在中國獲得授權(quán)專利數(shù)7984項(xiàng)，特斯拉僅為500項(xiàng)。而在全球范圍內(nèi)，智慧芽專利數(shù)據(jù)庫顯示，2023年至今比亞迪取得授權(quán)發(fā)明專利772項(xiàng)，特斯拉僅獲得115項(xiàng)。

毫無疑問，在專利數(shù)量方面，比亞迪已遙遙領(lǐng)先。具體來看專利內(nèi)容，比亞迪的專利有一半以上為電池技術(shù)相關(guān)，而特斯拉則更注重充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營管理、車載通信及成本管控的一體化壓鑄工藝等領(lǐng)域。

比亞迪4680電池來了！

9月4日，LG與比亞迪旗下的弗迪電池有限公司在韓國首爾簽署“戰(zhàn)略合作備忘錄”。未來，弗迪電池將攜消費(fèi)類電池產(chǎn)品LFP 4680，與LG協(xié)力打造面向歐美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。

據(jù)悉，比亞迪4680電池是磷酸鐵鋰電池，它的單體能量密度是129Wh/kg，標(biāo)稱容量是15Ah、標(biāo)稱電壓是3.2V，可以實(shí)現(xiàn)0.5C充電和0.2C放電。另外，比亞迪4680電池的充電工作溫度是0℃-55℃，放電工作溫度是-20℃-60℃。

與之相對(duì)的特斯拉4680電池單體能量密度為244Wh/kg，標(biāo)稱容量是20Ah。作為高鎳三元鋰電池的特斯拉4680電池，它的能量密度方面肯定是要比比亞迪4680電池要更高的。不過，磷酸鐵鋰電池的材料成本更低，相對(duì)應(yīng)的壽命也要更長。

由此看來，比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)定押注磷酸鐵鋰電池這條賽道。

新能源領(lǐng)域的“新三國”，除了比亞迪和特斯拉，還有不得不提的寧德時(shí)代。今年8月，寧德時(shí)代發(fā)布了磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。作為一款比“麒麟電池”充電速度更快、成本更低的新產(chǎn)品，目前已經(jīng)確定將搭載至阿維塔汽車與哪吒汽車，未來可能還會(huì)搭載至奇瑞汽車、極氪汽車、長城汽車、長安汽車等。

而比亞迪則堅(jiān)守其磷酸鐵鋰路線，并不斷擴(kuò)大“朋友圈”。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前比亞迪“刀片電池”對(duì)外客戶包括一汽、紅旗、豐田、北汽福田、徐工以及江淮汽車等。此外，有消息稱奔馳全新一代CLA概念車將搭載刀片電池，今年5月特斯拉柏林工廠已采用比亞迪電池生產(chǎn)后驅(qū)基礎(chǔ)版Model Y。

儲(chǔ)能方面，今年5月，比亞迪推出首款集成刀片電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)“比亞迪魔方”。6月，比亞迪全球研發(fā)中心和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，在深圳市龍崗區(qū)開工建設(shè)。其中儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目擬投資20億元，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，將新增儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)能20GWh。

今年1-8月，我國動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為456.2GWh，產(chǎn)量累計(jì)同比增長46.3%。隨著新能源行業(yè)疊加儲(chǔ)能行業(yè)的高速發(fā)展，與人才缺口之間的矛盾正在日益顯現(xiàn)。例如，三電、智能駕駛等新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)的人才緊缺度極高，電池工程師是最搶手的崗位，供需比只有0.16，相當(dāng)于6個(gè)崗位爭(zhēng)奪1個(gè)人才。

面對(duì)逐年擴(kuò)大的人才缺口，我國正鼓勵(lì)大學(xué)增設(shè)新能源領(lǐng)域相關(guān)課程，鼓勵(lì)企業(yè)和高校聯(lián)合培養(yǎng)相關(guān)人才等；同時(shí)，企業(yè)走進(jìn)高校，通過專項(xiàng)培養(yǎng)速戰(zhàn)型人才，也可解決當(dāng)下迫在眉睫的人才短缺困境。另一方面，企業(yè)也要建立合理的薪酬體系及相關(guān)配套制度，解決人才成長和實(shí)際工作中面臨的根本性問題，以避免人才流失。

原標(biāo)題：繼續(xù)招人！比亞迪多地再啟大規(guī)模招聘！