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近期來，中國的外貿(mào)出口并不景氣。

7月中旬，上海洋山深水港的碼頭上，不同顏色的集裝箱被整齊地摞成了高高的六七層，成片的空箱堆積成為了沿途的風(fēng)景。從數(shù)據(jù)上看，2023年上半年，我國出口1.66萬億美元，同比下降3.2%。到了8月，國內(nèi)出口2848.7億美元，同比下降了8.8%。

不過，空置集裝箱堆積如山的現(xiàn)象不僅出現(xiàn)洋山港，還出現(xiàn)在全球各大主要港口，世界各大主要經(jīng)濟(jì)體都共同面臨著進(jìn)出口疲軟這一問題。

全球消費市場進(jìn)入寒冬

2023年上半年，美國對外貨物貿(mào)易總金額約為25.9萬億美元，同比減少了3.9%。歐洲則受到內(nèi)外多重矛盾的影響，需求持續(xù)低迷，歐盟2023年上半年進(jìn)口額為2012億歐元，同比下降22.6%，歐盟內(nèi)部貨物貿(mào)易額3587億歐元，同比下降3%。

美國和歐洲這兩大全球消費市場，消費需求大幅下降，導(dǎo)致世界主要生產(chǎn)國的出口持續(xù)萎縮。越南已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)6個月的出口下滑，柬埔寨7個月、韓國11個月。

中國出口持續(xù)走低不僅受到國際大氣候的制約，同樣受到國內(nèi)的小氣候的影響。近年來，中國始終致力于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，試圖擺脫對傳統(tǒng)資源密集型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)的依賴，目標(biāo)將新興產(chǎn)業(yè)變?yōu)槔瓌咏?jīng)濟(jì)發(fā)展的新動能。

此外，隨著諸如越南、柬埔寨等東南亞國家的崛起，分走了部分原屬于中國的市場份額，而這一部分正是過去由中國掌握的低端制造業(yè)。

在國內(nèi)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，中國的外貿(mào)出口也從過去的的“老三樣”——服裝、家電、家具，轉(zhuǎn)變?yōu)榱?a href="http://kuainv.com.cn/news/search.php?kw=%B9%E2%B7%FC" target="_blank">光伏、鋰電池、新能源汽車為代表的“新三樣”，這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的應(yīng)有之義，“新三樣”可謂是應(yīng)運而生。

應(yīng)運而生的“新三樣”

2022年全年，中國累計出口鋰離子電池377269萬個，同比增長了10.1%，創(chuàng)下了509億美元的金額，出口金額同比增速達(dá)到了近80%。2023年1-8月，出口鋰離子電池241526萬個，出口金額426億美元，單個電池價格在17.7美元左右。這些鋰電池主要銷往印度、德國、美國、韓國、越南等地。

據(jù)工信部的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7-8月鋰離子電池產(chǎn)量超過100GWh，其中33%為儲能電池、67%車用動力電池。100GWh電池中的電量，足夠甘肅省全社會用上將近7個月。
而全球的儲能電池，大多都由中國企業(yè)生產(chǎn)，2023年上半年，寧德時代以超過25GWh的儲能電池產(chǎn)能冠絕全球，在儲能電池出貨量前十名的榜單中，中國企業(yè)就有8家,其余兩家分別為來自韓國的三星和LG，加起來出貨量也不過6-10GWh左右。

光伏行業(yè)在外貿(mào)出口領(lǐng)域同樣成績斐然。

2023年1-8月，中國就出口了近3億個的光伏組件，合計金額近400億美元。這些組件大多被銷往了荷蘭、巴西、印度、比利時、西班牙等國。

中國“智造”的新能源汽車同樣全球聞名，今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嫵隹?3.4萬輛，同比增長1.6倍。在今年的巴黎車展上，中國生產(chǎn)的新能源汽車占據(jù)了整個會場。

今天的儲能，不僅僅是中國外貿(mào)出口的新支柱，更是成為了中國在世界舞臺上的新名片。

“老三樣”向“新三樣”的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著我國已經(jīng)初步完成了從過去的依靠廉價的勞動力，輸出便宜量大的低端商品，向出口富集智能與科技的中高端產(chǎn)品的過渡。 

原標(biāo)題：外貿(mào)寒冬，儲能成為中國出口新支柱？