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備受關(guān)注的寶馬160GWh電池項(xiàng)目對(duì)外招標(biāo)，已塵埃落定。

近日多家媒體報(bào)道，蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh的訂單；中國(guó)國(guó)內(nèi)近70GWh的訂單，則由寧德時(shí)代或億緯鋰能斬獲。

接近蜂巢能源的人士對(duì)媒體回應(yīng)此事稱，“公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實(shí)相關(guān)的信息”。寶馬方面則表示暫無更多信息透露。

2023年年初，寶馬對(duì)外公布了160GWh電池訂單計(jì)劃,如果以每瓦時(shí) 0.6 元的價(jià)格來估算，價(jià)值高達(dá)960億人民幣。對(duì)于這個(gè)超級(jí)大單，引發(fā)多家企業(yè)參與爭(zhēng)奪。

這個(gè)近千億超級(jí)大單“花落誰家”背后，是國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)的格局之變，動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。

路線之爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的歷程中，動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)便從來沒有停止過。

作為行業(yè)先驅(qū)，特斯拉一直看好并選用圓柱電池，從松下的1865電池，到LG的2170電池，再到現(xiàn)在的4680電池，特斯拉從來都沒有改變過。在其帶動(dòng)下，國(guó)外的電動(dòng)汽車制造商和電池生產(chǎn)商，基本全是圓柱電池的“擁躉”。

寶馬作為全球最著名的汽車制造商之一，最早選用的也是方形電池，但后來卻越來越傾向于圓柱電池，甚至成為其堅(jiān)定的擁護(hù)者。2022年4月，寶馬集團(tuán)正式發(fā)布了下一代圓柱電池，并命名為“第6代電池”。按計(jì)劃，該電池將安裝在寶馬2025年發(fā)布的下一代電動(dòng)汽車中。

而在國(guó)內(nèi)，無論是電動(dòng)汽車制造商還是鋰電池生產(chǎn)商，均看好方形電池。這主要在于，國(guó)內(nèi)的鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，這種電池與方形封裝是完美的“CP”。因此，無論是比亞迪、寧德時(shí)代，還是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等，均以方形電池為主。

不過，隨著海外電動(dòng)汽車品牌加大中國(guó)市場(chǎng)的開拓力度，國(guó)內(nèi)一些汽車制造商也開始使用圓柱電池。

今年7月，比亞迪就對(duì)外公布了一條招募“大圓柱電池全自動(dòng)烘烤線設(shè)備供應(yīng)商”的信息，外界將此解讀為比亞迪要走大圓柱路線；另外，中創(chuàng)新航近期最新推出的、快充能達(dá)到6C的“頂流”電池，采用的也是圓柱封裝。

同時(shí)，在能量密度方面，采用三元鋰的圓柱電池也比采用磷酸鐵鋰的方形電池更有天然優(yōu)勢(shì)。鋰電池業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、使用圓柱電池，圓柱電池或?qū)旱椒叫坞姵?，成為行業(yè)的主流。

作為國(guó)內(nèi)鋰電池的頭部企業(yè)之一，蜂巢能源更專注于方形電池，并在工藝上加以創(chuàng)新，采用了疊片技術(shù)，并將這種工藝與“短刀”電池相結(jié)合，打造了L400等明星單品。

業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，本次寶馬訂單中采購的蜂巢能源的電池，也將采用方形電池。因?yàn)樵谇安痪?，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新曾透露，“自9月起，公司已開始向?qū)汃RMINI批量供貨，主要提供高鎳正極+硅基負(fù)極的高能量密度方殼電芯。”

同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，寶馬此次給到寧德時(shí)代、億緯鋰能兩家公司的近70GWh訂單也不僅限于圓柱電池范疇。寶馬“倒戈”，轉(zhuǎn)向方形電池，有極強(qiáng)的信號(hào)意義。

還有消息顯示，除了寶馬，奔馳、大眾、福特、雷諾、現(xiàn)代、通用等國(guó)際汽車制造商也開始青睞磷酸鐵鋰電池，因此也可能會(huì)傾向于方形封裝。

可以預(yù)見，圓柱電池和方形電池的路線之爭(zhēng)，恐怕還將持續(xù)。

當(dāng)前，為提高電池產(chǎn)品的包裝、運(yùn)輸效率，業(yè)內(nèi)也已經(jīng)有多家企業(yè)在推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

就目前形勢(shì)看，圓柱電池基本只有4680、4690、4695等幾個(gè)常規(guī)尺寸，其圓柱的直徑保持46毫米不變，僅改變高度數(shù)據(jù)，尺寸標(biāo)準(zhǔn)化率極高。相對(duì)而言，方殼電池規(guī)格尺寸則比較繁多，長(zhǎng)度有148mm、960mm、280mm、173mm等等多種。如果從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難易程度上而言，大圓柱電池略占先手。

但隨著寶馬的“倒戈”，這一趨勢(shì)變得越來越模糊。

中企已邁過歐盟《新電池法》“高門檻”

蜂巢能源斬獲大單，利好國(guó)內(nèi)一眾正謀求進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的電池廠商。

受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的能源危機(jī)影響，歐洲對(duì)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池需求日益增強(qiáng)。而且相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐洲又有著較高的毛利率。因此，國(guó)內(nèi)許多電池廠商均把歐洲作為最重要的海外市場(chǎng)來開拓。

不過，要想順利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，中國(guó)電池廠商必須要跨越電池監(jiān)管這道“關(guān)卡”。

早在2020年12月，歐洲就提出了電池監(jiān)管提案，旨在取代歐洲此前施行的2006年的電池指令，并補(bǔ)充立法，形成針對(duì)電池全生命周期的規(guī)范性法律文件；今年7月底，歐盟委員會(huì)正式發(fā)布了《新電池法》，并于8月17日生效。

《新電池法》的最大亮點(diǎn)之一，就是對(duì)所有在歐盟出售的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，當(dāng)然也包括中國(guó)出口的電池。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《新電池法》的出臺(tái)，表面上是想通過立法來規(guī)范在歐洲銷售的電池品質(zhì)質(zhì)量，但更深層次的，是要提高本土電池工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球產(chǎn)業(yè)中掌握話語權(quán)。毫無疑問，這會(huì)抬高中國(guó)電池出海歐洲的“門檻”。

對(duì)中國(guó)電池廠商來說，一方面，《新電池法》的一系列條款將影響他們?cè)谠牧线x取、生產(chǎn)工藝等多方面的決策，提升電池生產(chǎn)成本；另一方面，由于國(guó)內(nèi)還沒有相應(yīng)的法規(guī)政策出臺(tái)，缺少可以遵循的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)難免會(huì)在出海歐洲的過程中走彎路，影響拓展市場(chǎng)的速度。

作為后起之秀，蜂巢能源起步雖晚，但是在海外、尤其是歐洲的布局卻極為迅猛。

據(jù)悉，蜂巢能源已在德國(guó)有兩個(gè)電池工廠。一處為2020年在德國(guó)薩爾州建設(shè)，總投資約20億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能為24GWh；一處為2022年在勃蘭登堡州建設(shè)，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為16GWh，均面向歐洲市場(chǎng)。

能夠中標(biāo)寶馬項(xiàng)目，意味著蜂巢能源等三大電池企業(yè)無論是從產(chǎn)品質(zhì)量、還是出貨實(shí)力，都已能夠達(dá)到歐盟進(jìn)口的相關(guān)要求。

作為《新電池法》生效以來，中國(guó)電池企業(yè)收獲的首個(gè)歐洲大單，有著重要的里程碑意義，為出海歐洲的中國(guó)電池廠商提供了一個(gè)“樣板”。

原標(biāo)題：中企瓜分寶馬千億電池大單，透露出這兩大重要信號(hào)！