新能源汽車產(chǎn)銷兩旺
產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績或呈分化態(tài)勢
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),今年前三季度,新能源汽車產(chǎn)銷分別為631.3萬輛和627.8萬輛,同比分別增長33.7%和37.5%;市場占有率達(dá)到29.8%。其中,前兩個季度產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%;這也就意味著三季度汽車產(chǎn)銷量延續(xù)增長旺勢。
上海鋼聯(lián)新能源研究員鄭曉強(qiáng)表示,一方面第三季度新能源汽車銷量比一二季度要好,其次中偉股份三元前驅(qū)體項(xiàng)目的全球產(chǎn)量第一,還是特斯拉的代工企業(yè),二季度末還拿到了中間品項(xiàng)目,這些都促進(jìn)了業(yè)績增長。
“往年三季度一般好于上半年,今年也是一樣;此外,今年總體情況是內(nèi)卷加劇,相對更有利于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)的發(fā)展。中偉股份和星源材質(zhì)分別是各自領(lǐng)域的龍頭,業(yè)績出現(xiàn)一定分化也是肯定的。”真鋰研究院首席分析師墨柯表示。
“總體來看,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績分化也是必然的。”鄭曉強(qiáng)表示,下游新能源汽車銷量依舊是保持增長勢態(tài),而上游的鋰鹽企業(yè)今年業(yè)績可能會因?yàn)楦ツ晗啾忍妓徜噧r格較低而出現(xiàn)比較大的降幅。短期內(nèi)非洲礦沒法對市場形成有效增量,澳礦的價格雖有降價空間,但生產(chǎn)成本還是高于目前碳酸鋰價格,所以整體上游鋰鹽企業(yè)生產(chǎn)成本還是較高,利潤會有所下降。
“第四季度的話,寬松政策對于基層新能源汽車的消費(fèi)還是有一定的刺激作用的。對于中下游的企業(yè)業(yè)績相對會表現(xiàn)較好,但上游企業(yè)受制于鋰鹽價格的低迷,預(yù)計(jì)業(yè)績會有所下降。”鄭曉強(qiáng)表示。
原標(biāo)題:兩家鋰電企業(yè)業(yè)績雙雙預(yù)喜 鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績或呈分化態(tài)勢