在新能源車補能方式領(lǐng)域中，換電與充電的路線之爭向來備受關(guān)注。10月31日，在廣州南沙舉行的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，奧動新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長張建平在接受記者采訪時預測，兩種路線未來會融合在一起，“首先，換電站同時也可以成為充電站”，“再向上延伸，當風能和光能成為電能的主要來源，儲能就是必然的選擇”，張建平說，“最終，風、光、儲、換、充等環(huán)節(jié)將走向一體化。”
這些“一體化”的“站點”會在哪建設(shè)呢？張建平的答案是“加油站”。“隨著新能源車的發(fā)展，加油站將被換儲充結(jié)合的補能站取代”，他說，“加油站的能源還要把油運輸過去，未來的換充電站只需要鋪網(wǎng)就可以了。”
換電模式雖好，但也有多被質(zhì)疑的一點：標準化問題——市面上車型和電池產(chǎn)品這么多，如何能讓換電服務(wù)統(tǒng)一標準呢？張建平對此表示樂觀：“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，蘋果手機和安卓手機的充電口不也逐漸走向統(tǒng)一了嗎？”在他看來，新能源車充電口也將遵循類似的演化邏輯，“我相信，汽車行業(yè)最后都會走到這一步，因為這是整體成本最低的方式，時間會證明一切。”
張建平對換電模式的信心來源于他的一點認定：新能源車電池應(yīng)該是一個社會公共資源——因為當電池是公共資源時，才能得到最大程度的利用。“一般一輛私家車的行駛里程才10萬公里左右就會更換，而出租車可以達到上百萬公里”，他說，“因此，加速電池循環(huán)、延長電池實際使用壽命，對于減碳目標實現(xiàn)非常重要。”
原標題：奧動新能源張建平：加油站將被“換充電儲能”一體化站點取代
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