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進(jìn)入11月，碳酸鋰價(jià)格下跌態(tài)勢不減，近日更是直逼15萬元/噸的關(guān)口。

數(shù)據(jù)顯示，11月7日，電池級碳酸鋰下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)16.5萬元/噸。11月8日，碳酸鋰期貨主力合約跌破15萬元/噸關(guān)口，現(xiàn)報(bào)14.22萬元/噸。


目前，碳酸鋰已轉(zhuǎn)入需求主導(dǎo)期。

下游需求面，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年動力電池需求增速大概率放緩，儲能近兩月增速開始也下降，正極材料方面開工率不足。

數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)磷酸鐵鋰開工率為50%，環(huán)比下降7%，磷酸鐵產(chǎn)能開工率下滑至48%，環(huán)比下降4.9%；10月三元材料開工率42%，環(huán)比下降5%，三元前驅(qū)體開工率48%，環(huán)比下降5%。

上游供給面，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)頻頻加碼導(dǎo)致碳酸鋰產(chǎn)能急速擴(kuò)張，放緩的下游需求難以消納驟增的產(chǎn)能，導(dǎo)致供需失衡。

同時(shí)，我國碳酸鋰進(jìn)口量也在有所增加。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年9月份我國碳酸鋰進(jìn)口量為1.37萬噸，環(huán)比增加26%，同比增加9%。

就現(xiàn)階段而言，市場對碳酸鋰價(jià)格仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，采購以剛需為主。需求影響下鋰價(jià)難以回升，部分企業(yè)出現(xiàn)成本倒掛的情況，不久前還有多家碳酸鋰生產(chǎn)商通過減產(chǎn)等方式“挺價(jià)”。
減產(chǎn)“挺價(jià)”造成的供給縮減短暫地推動鋰價(jià)回升，但漲勢僅僅維持了一周，供需仍是鋰價(jià)變化的根本邏輯。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前市場情緒重回悲觀，在下游需求仍不振情況下，碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)下行，后期會隨著市場自我調(diào)節(jié)產(chǎn)能開始新一輪上升周期。

電池工業(yè)網(wǎng)從電池回收利用委員會(及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟）獲悉，《退役動力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制訂工作已于2023年4月初正式啟動，本標(biāo)準(zhǔn)由中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司牽頭制訂，行業(yè)知名電池企業(yè)、汽車主機(jī)廠、知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)、梯次利用和資源綜合利用企業(yè)踴躍參與，標(biāo)準(zhǔn)制訂完成后將成為動力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證的重要依據(jù)。


各有關(guān)單位：

為貫徹落實(shí)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、國務(wù)院《深化標(biāo)準(zhǔn)化改革方案》、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和民政部發(fā)布的《團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》（國標(biāo)委聯(lián)【2019】1號）等文件精神，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，提升團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)對市場發(fā)展的技術(shù)支撐和基礎(chǔ)保障水平。廢舊鋰電池是寶貴的“城市礦山”，退役動力電池綠色再生和梯次利用是保障報(bào)廢動力電池材料高效回收與循環(huán)利用的重要基礎(chǔ)。由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用專業(yè)委員會組織的《廢舊鋰離子電池三元材料再生利用技術(shù)規(guī)范》、《廢舊鋰離子電池再生 粗制硫酸鈷晶體》等13項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)面向相關(guān)行業(yè)征集標(biāo)準(zhǔn)起草單位。

為保障標(biāo)準(zhǔn)的廣泛代表性，科學(xué)性和實(shí)用性，現(xiàn)公開征集相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、應(yīng)用技術(shù)單位共同參與起草。


原標(biāo)題：又創(chuàng)新低，碳酸鋰逼近15萬元關(guān)口！