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老美對(duì)中國(guó)企業(yè)指手畫(huà)腳的老毛病又犯了。

前幾天，《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇文章指出，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)電池巨頭正走向世界，而西方企業(yè)想要阻擋恐怕為時(shí)已晚，即便采取各種重要的保護(hù)措施，也可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中遇到困難，甚至敗下陣來(lái)。


其實(shí)，無(wú)論公眾對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)了解多少，美國(guó)對(duì)中國(guó)企業(yè)的打壓都早已不是什么秘密，新能源產(chǎn)業(yè)又是美國(guó)方面的“重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象”。

就此次《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道來(lái)看，美媒之所以“大呼不妙”，老秦認(rèn)為無(wú)非在于以下幾點(diǎn)：

第一，三十年河?xùn)|，三十年河西

放眼全球新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)在與有著百年汽車(chē)基業(yè)的歐美日韓等國(guó)家的博弈中，正逐漸達(dá)成一場(chǎng)新舊更替的“攻守異勢(shì)”。

我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步晚、發(fā)展緩慢，直到上世紀(jì)八九十年代引入西方的汽車(chē)制造業(yè)，才得以進(jìn)入快速發(fā)展階段。

然而自2021年大幅度超越韓國(guó)以后，中國(guó)已于2022年趕超德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。在今年的第一季度，汽車(chē)出口量一度超過(guò)排名第一的日本。

國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪在日前發(fā)布的報(bào)告中指出，到2023年底，中國(guó)將徹底取代日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。


單就新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的信息顯示，2022年全球純電+插混車(chē)型銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。

其中，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的比例超過(guò)六成。

在燃油車(chē)時(shí)代，世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)大量向中國(guó)出口。如今，中國(guó)卻從“被國(guó)際化”轉(zhuǎn)向真正的“國(guó)際化”，憑借電動(dòng)汽車(chē)加速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“反向輸出”的彎道超車(chē)。

作為目前世界上電動(dòng)汽車(chē)保有量最多的國(guó)家、全球第一大電動(dòng)汽車(chē)出口國(guó)，龐大的市場(chǎng)與迅速崛起的產(chǎn)業(yè)正是推動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)高速發(fā)展的重要根基。

第二，多年的媳婦熬成婆

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也已在全球市場(chǎng)大殺四方。

上半年，鋰電池憑借強(qiáng)勁的出口動(dòng)能，躋身拉動(dòng)全國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的“新三樣”，與電動(dòng)載人汽車(chē)、太陽(yáng)能電池合計(jì)出口增長(zhǎng)61.6%，拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)。


而據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代和比亞迪已分別為全球最大的兩家電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商，2023年1-9月，占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額分別達(dá)到36.8%與15.8%。

裝機(jī)量前十名中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占全球市場(chǎng)份額總計(jì)達(dá)到62.9%。


在除中國(guó)以外的全球電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代也與LG新能源以28.1%的市場(chǎng)份額并列第一。

就增速來(lái)看，2023年1-9月，LG新能源(在中國(guó)以外市場(chǎng)的)銷(xiāo)售額較2022年同期增長(zhǎng)不足50%，寧德時(shí)代的海外銷(xiāo)售額卻增長(zhǎng)了104.9%，市場(chǎng)占有率同比增長(zhǎng)近7個(gè)百分點(diǎn)。

在本土競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的大背景下，海外業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，使得頭部電池廠商將之視為建立全球市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的“不二法門(mén)”，歐洲、北美市場(chǎng)更是電池巨頭的兵家必爭(zhēng)之地，這對(duì)美國(guó)而言就是“太歲頭上動(dòng)土”了。

怎么辦？只有堵。

第三，你有張良計(jì)，我有過(guò)墻梯

盡管西方有關(guān)國(guó)家對(duì)中企不斷采取各類(lèi)限制措施，但國(guó)內(nèi)電池制造商在繞過(guò)這些障礙的同時(shí)，漂洋出海的力度只增不減。

去年8月，美國(guó)發(fā)布《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，規(guī)定獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)必須使用一定比例來(lái)自美國(guó)或其自由貿(mào)易伙伴的電池，而采購(gòu)來(lái)自包括中國(guó)、俄羅斯、朝鮮等“外國(guó)敏感實(shí)體”(Foreign entity of concern)電池組件和原材料的汽車(chē)則被禁止獲得稅收抵免。

歐盟一邊，也對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。

中企的應(yīng)對(duì)思路也很簡(jiǎn)單——出海建廠。

高盛稱，中國(guó)企業(yè)已宣布在電池和材料領(lǐng)域的海外投資超過(guò)2000億元人民幣，其中80%以上在歐洲。


一定程度上，你甚至可以說(shuō)是美國(guó)的封鎖“逼”出了出海建廠潮。

《華爾街日?qǐng)?bào)》則頗為痛心地表示：“事實(shí)可能會(huì)證明，西方保護(hù)本土市場(chǎng)的努力太少、也太遲了。”

其中，僅斥巨資在美國(guó)建廠的企業(yè)就有寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、億緯鋰能四大電池巨頭。


匈牙利作為中國(guó)鋰電企業(yè)“出海”歐洲最熱門(mén)的目的地之一，則已相繼迎來(lái)億緯鋰能、寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、恩杰股份等一眾企業(yè)投資。

“中國(guó)電池企業(yè)參與海外競(jìng)爭(zhēng)的征程不會(huì)一帆風(fēng)順，但中國(guó)電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)已準(zhǔn)備好繞過(guò)這些障礙。對(duì)美國(guó)、尤其對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，這有利有弊。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)的電池技術(shù)可能會(huì)滲透到歐洲供應(yīng)商那里，幫助建立一個(gè)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。但從短期來(lái)看，這可能意味著美國(guó)或歐洲未來(lái)的“寧德時(shí)代”將難有很強(qiáng)的吸引力。”

簡(jiǎn)言之，“為時(shí)已晚”。 

原標(biāo)題：美國(guó)媒體為何宣稱“要阻擋中國(guó)電池巨頭也許為時(shí)已晚”？