報告指出,在2023年,配套輕型電動汽車(汽車、SUV、LCV和皮卡)的電池產(chǎn)量增長率(+40%)快于電動汽車整體(+35%),因為市場上推出了幾款更大的車型,其搭載的電池更多。
報告顯示,CATL繼續(xù)領(lǐng)先,由于增長率略高于平均水平,其份額從32%增加到34%。這要歸功于中國制造的特斯拉Model Y、上汽的MG4/Mulan、理想汽車的成功以及其他客戶。隨著最近推出的麒麟電池和神行電池等新產(chǎn)品,預(yù)計其份額將進(jìn)一步鞏固,并保持領(lǐng)先地位到2024年及以后。
快速增長的比亞迪(同比增長59%)在今年超越LG坐上了第二把交椅。伴隨比亞迪汽車品牌的崛起,比亞迪電池(弗迪電池)從2022年的14%躍升至2023年同期的16%。增長也來自比亞迪與第三方達(dá)成的供應(yīng)交易,包括在德國制造的特斯拉Model Y、在中國的豐田bZ3、長安UNI-V、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰 V-Online以及幾款哈弗和一汽的車型。隨著起亞、雙龍汽車等品牌將在2024年,預(yù)計比亞迪將在24年繼續(xù)增加其份額。
LG的份額在2023年有所下降,從2022年的17%降低到2023年底的15%。Clean Technica認(rèn)為這是由于客戶端銷量不及預(yù)期所致——通用汽車的電動車市場表現(xiàn)乏力,一些重要車型(如雷諾Zoe)臨近產(chǎn)品生命周期末期,其他一些客戶(如奔馳或福特)的銷量增長放緩。
盡管各有變化,前三名電池制造商仍占電池部署總額的三分之二(66%),集中度相較于2022年(63%)有所提升,這凸顯了規(guī)模在動力電池市場中的重要性。
相較于排名不變的SDI和三星,以及緩慢增長的CALB,第8名孚能科技(+123%)迎來較大增長,其份額從2022年的1%增長到目前的2%。Clean Techinca認(rèn)為,廣汽的成功、梅賽德斯奔馳作為大客戶的加入,以及新生的土耳其初創(chuàng)公司Togg的崛起有望支持這家中國公司在2024年取代中航鋰電成為第7名。
第9名遠(yuǎn)景動力(+77%)和第10名欣旺達(dá)(+55%)的增長也高于行業(yè)平均水平。近2年,遠(yuǎn)景動力獲得了奔馳、寶馬、日產(chǎn)、雷諾等國際品牌的訂單,公開信息顯示,其在美國、法國、英國的產(chǎn)能正加速推進(jìn),近期也有媒體報道了遠(yuǎn)景動力和捷豹路虎的相關(guān)合作。全球化布局或?qū)⑼苿悠湓谖磥?-3年內(nèi)的行業(yè)排名持續(xù)提升。
報告指出,隨著電動汽車市場繼續(xù)快速增長,平均每輛車的電池容量增加,預(yù)計動力電池市場將繼續(xù)增長得更快,未來幾年可能會有+50%的增長率。
原標(biāo)題:2023年度世界十大電池生產(chǎn)商