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耶倫來了,對中國光伏企業(yè)意味著什么?
日期:2024-04-08   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_huamengqi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
據(jù)國家財(cái)政部網(wǎng)站3日消息,經(jīng)中美雙方商定,美財(cái)政部部長珍妮特·耶倫將于4月4日至9日訪華。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日,美國財(cái)政部網(wǎng)站也發(fā)布新聞稿,表示此次耶倫訪華,將以其負(fù)責(zé)任地管理雙邊經(jīng)濟(jì)關(guān)系和促進(jìn)美國利益而開展的密集外交為基礎(chǔ)。

在行程方面,當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日,耶倫將離開華盛頓前往廣州。4月4日,耶倫將抵達(dá)廣州,并在廣州停留至4月6日下午。期間,她將同中方官員會晤,并同經(jīng)濟(jì)專家舉行圓桌討論會,參加由中國美國商會主辦的活動,與在華美國商界的主要代表座談,并就雙邊經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)表講話。4月6日晚些時(shí)候,耶倫將赴北京。

此次訪華之前,耶倫已經(jīng)大打輿論戰(zhàn)與心理戰(zhàn)。在上周三,耶倫公開指責(zé)我國在太陽能、電動汽車和鋰離子電池領(lǐng)域的產(chǎn)量增加,對于美國及世界各國企業(yè)造成了不公平競爭,“扭曲了全球市場價(jià)格”,也損害了中國以外企業(yè)和工人的利益。

綠色發(fā)展是中國式現(xiàn)代化的內(nèi)在要求,中國為全球能源轉(zhuǎn)型所付出的努力更是有目共睹。但總有些人并不這樣認(rèn)為,在光伏、鋰電和新能源車上,自己正面競爭不過中國企業(yè),就居然把矛盾歸罪于我們:你們怎么可以把東西生產(chǎn)得這么好、關(guān)鍵還賣得這么便宜呢?你們這么優(yōu)秀,讓我們怎么活啊?這就是自我標(biāo)榜所謂公平與自由市場競爭的美國。

于是,就在這個(gè)清明節(jié),耶倫來了。

01

耶倫的指責(zé)


今年3月27日,美國財(cái)政部長珍妮特·耶倫公開批評中國在太陽能、電動汽車和鋰電池,稱中國企業(yè)在上述領(lǐng)域的產(chǎn)能擴(kuò)張屬于不公平競爭,“扭曲了全球價(jià)格”,并“損害了美國以及世界各地的企業(yè)和工人的利益。”

耶倫是在參觀美國佐治亞州諾克羅斯的一家名為Suniva的太陽能電池制造工廠時(shí)發(fā)表的上述觀點(diǎn)。她明確表示,將向中國轉(zhuǎn)達(dá)她的觀點(diǎn),“我將敦促中國采取必要措施來解決這個(gè)問題。”

據(jù)美國財(cái)政部稱,Suniva曾于2017年被迫關(guān)閉,當(dāng)時(shí)很大程度上就是由于物美價(jià)廉的中國光伏產(chǎn)品涌入美國市場而受到?jīng)_擊。如今,這家工廠之所以能夠得以續(xù)命,在很大程度上要?dú)w功于美國政府推出了《通貨膨脹削減法案》(IRA)。包括Suniva在內(nèi)的一批美國綠色能源制造業(yè)享受到了稅收抵免政策優(yōu)惠提供了激勵(lì)措施。

美國一直對我國的光伏產(chǎn)品進(jìn)行雙反(反傾銷、反補(bǔ)貼)。我們按美國的標(biāo)準(zhǔn)對等原則一下,這個(gè)IRA算不算補(bǔ)貼?這不只是公開的補(bǔ)貼,而且數(shù)額巨大,高達(dá)7370億美元!通過補(bǔ)貼,讓一大批完全失去市場競爭能力的企業(yè)死灰復(fù)燃。

所以,美國當(dāng)?shù)孛襟w也說,Suniva的興衰直接見證了美國所經(jīng)受到中國光伏產(chǎn)品的沖擊,也從側(cè)面反映了中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的變化。近十幾年來,美國推出所謂“雙反”、“反規(guī)避”、“涉疆”等針對中國光伏產(chǎn)品的一系列不公平貿(mào)易政策,多出于此。

耶倫表示:“在過去,在鋼鐵和電解鋁等行業(yè),中國政府支持導(dǎo)致大量投資過度和產(chǎn)能過剩,并以低價(jià)出口到國外,結(jié)果是維持了中國這些行業(yè)的生產(chǎn)和就業(yè),但卻導(dǎo)致其他國家工業(yè)的萎縮。”

耶倫的觀點(diǎn)看似有理,因?yàn)橹袊夥囯娦履茉串a(chǎn)業(yè)的確存在階段性產(chǎn)能過剩。

但是,究其實(shí)質(zhì),這些觀點(diǎn)卻是顛倒黑白。美國自己制造業(yè)空心化,一直玩空手道,一輪輪剪別家的羊毛,到現(xiàn)在自家的制造業(yè)萎縮了,居然把責(zé)任推到中國企業(yè)頭上。

英國《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為,與中國的貿(mào)易競爭關(guān)系,是影響2024年美國大選的關(guān)鍵議題之一。耶倫發(fā)表講話的佐治亞州是美國關(guān)鍵搖擺州之一,近年來正在大力發(fā)展新能源汽車等產(chǎn)業(yè)。她之所以說出反常識的言論,不排除展現(xiàn)對華強(qiáng)硬姿態(tài),爭取當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)界的支持,為謀求連任的美國領(lǐng)導(dǎo)人尋求更多選票。

02

企業(yè)家的力量


針對耶倫的觀點(diǎn),美國中美研究中心高級研究員蘇拉布·古普塔表示,中國綠色產(chǎn)品憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和市場競爭力處于全球領(lǐng)先地位,“擁有實(shí)實(shí)在在的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢”。

古普塔稱,中國以更便宜的價(jià)格提供的大量綠色產(chǎn)品,“在廣大發(fā)展中國家成為主流,極大助力全球應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)”。他表示,更令人欽佩的是,中國政府還決心扶持綠色產(chǎn)業(yè)開辟大規(guī)模市場,使得中國的清潔能源和綠色產(chǎn)品如今已經(jīng)具備成本競爭力,或者很快就能與目前主導(dǎo)市場的高排放量的產(chǎn)品一爭高下。

假設(shè),我們的光伏產(chǎn)業(yè)不存在階段性的產(chǎn)能過剩,光伏組件的價(jià)格上漲到每瓦一塊錢以上,歐美企業(yè)在成本、技術(shù)、供應(yīng)鏈和應(yīng)用上,難道就能競爭得過中國光伏企嗎?答案很明顯。

值得注意的是,就在耶倫發(fā)表上述言論不久,寧德時(shí)代開始與美國通用汽車進(jìn)行深入談判,向后者進(jìn)行磷酸鐵鋰電池技術(shù)授權(quán),并討論在北美建立聯(lián)合工廠的可能性。

趕碳號認(rèn)為,在復(fù)雜的地緣政治與國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系中,中美企業(yè),恰恰才是最好的潤滑劑。

企業(yè)家是做什么的?企業(yè)家是做貿(mào)易的。企業(yè)家是市場邏輯的踐行者,過去500年的全球化,很大程度上正是企業(yè)家精神作用的結(jié)果,每一條國際貿(mào)易之路,都是企業(yè)家開鑿的。企業(yè)家不僅想賺錢,也想征服世界,有建立商業(yè)帝國的夢想。但他們不是用暴力征服,而是用更好的服務(wù),更廉價(jià)、更高質(zhì)量的產(chǎn)品征服消費(fèi)者征服消費(fèi)者就是讓消費(fèi)者生活得更幸福,而不是用暴力讓消費(fèi)者感到恐懼。這是商業(yè)帝國與傳統(tǒng)帝國的不同。

企業(yè)家是一種和平的力量。當(dāng)兩個(gè)國家發(fā)生矛盾、沖突的時(shí)候,商人群體往往都是緩沖劑,他們的實(shí)用主義哲學(xué)可以化解好多沖突。

我們知道,中國2001年加入WTO之前,美國國會每年都要對是否繼續(xù)給予中國“最惠國待遇”進(jìn)行審查,每次審查之前,許多美國大企業(yè)為中國游說,而美國的工會組織總是持反對態(tài)度。

03

保持平常心


1983年3月,美國汽車工人在抗議中砸碎豐田汽車

歐美國家在光伏、鋰電、新能源車產(chǎn)業(yè)上的心態(tài),從試圖與中國企業(yè)競爭,到屢遭挫敗,再到現(xiàn)在的接近絕望,其實(shí)就發(fā)生在過去的短短一兩年中。

2023年無疑是中國汽車出海的大年,超過了日本,首次成為全球第一,而5年前中國還只有日本的四分之一。比亞迪在去年四季度,也首次超過特斯拉,成為全球最大的電動汽車銷售商。

實(shí)際上,對于歐美針對中國企業(yè)發(fā)起的電池法案也好、關(guān)鍵礦物質(zhì)聯(lián)盟也罷、“雙反”也好,看清其本質(zhì),就會保持平常心。

歷史是一面鏡子。在中國之前,美國也曾大規(guī)模抵制日貨。一次是1930年代,一次是1980年代。結(jié)果如何呢?1930年代那次不用說了屬于“二戰(zhàn)”前夕,后來美日開戰(zhàn)。后一次,1970年代,日本的工業(yè)對美國工業(yè)造成巨大威脅。首先被沖擊的就是美國汽車行業(yè),美國三大汽車巨頭帶頭不斷地利潤下降、工人被解聘。當(dāng)時(shí),各種印制“抵制日貨”“第二個(gè)珍珠港”等字樣的T恤衫、汽車車貼等風(fēng)靡美國。一個(gè)極端案例是,在1982年,一位叫文森特·秦的華裔,甚至被兩名白人汽車工人誤認(rèn)為是日本人,而被活活打死。美國后來逼迫日本簽訂“廣場協(xié)議”,日本經(jīng)濟(jì)從此陷入失落的二十年。

對手的反制態(tài)度越是激烈,手段越是凌厲,其實(shí)越是證明我們的企業(yè)有多優(yōu)秀。今天的中國新能源企業(yè),肯定不會像半個(gè)世紀(jì)前的日本企業(yè)一樣,任人擺布與拿捏。

后記

最近,華為問界、小米刷屏一波接一波,賺足眼球和訂單。昨天,特斯拉公告稱今年一季度同比下降近9%,為近4年來首次季度交付量下滑。兩則消息放在一起,非常刺眼,趕碳號也由此想到前幾天流傳甚廣的一個(gè)段子:

特斯拉在中國設(shè)廠,中國官方唯一的要求是把零部件供應(yīng)鏈放在中國,雙方皆大歡喜。馬斯克迅速解決了產(chǎn)能問題,卻把技術(shù)管理和零部件供應(yīng)鏈交給了中國。短短幾年,中國新能源汽車呼嘯而至,實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車幾十年沒有實(shí)現(xiàn)的國產(chǎn)化夢想,彎道超車占據(jù)了有利位置。

這個(gè)段子說,馬斯克驚呼:“如果不建立貿(mào)易壁壘,中國車企幾乎會摧毀世界上大多數(shù)汽車公司,中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。我認(rèn)為他們將在中國以外取得何等成功,具體取決于我們建立怎樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。”

馬斯克有沒有驚呼真假難辨,但他對于雷布斯的回應(yīng)卻是真的。實(shí)際上,不只是面向中國企業(yè),特斯拉向所有人公開專利技術(shù),這個(gè)世界上還沒有任何一家車企可以做得到。

當(dāng)然,特斯拉也是開放與合作的受益者。中國市場已經(jīng)成為特斯拉僅次于美國的第二大市場,最近三年在中國市場銷量分別為32.07萬輛、43.98萬輛以及60.37萬輛。同時(shí),上海超級工廠還是特斯拉全球產(chǎn)能最高的生產(chǎn)中心。2023年全年,特斯拉全球交付180.86萬輛,其中94.7萬輛都產(chǎn)自上海超級工廠——特斯拉上海超級工廠貢獻(xiàn)了特斯拉全球超過一半的產(chǎn)量。

還有最重要的一點(diǎn),在2023年中國出口的電動汽車中,有近三分之一是特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車。

原標(biāo)題:耶倫來了,對中國光伏企業(yè)意味著什么?
 
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來源:趕碳號
 
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