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白宮易主，所有的行業(yè)都在關注未來的政策走向。據(jù)外媒稱，隨著共和黨候選人特朗普當選美國總統(tǒng)，新一屆美國政府或將更加倚重傳統(tǒng)能源，特朗普認為石油是美國的生命線，對石油行業(yè)不應有稅收和產量上限，應該增加油氣產量，保護美國石油工人的就業(yè)機會，上臺后恐將取消美國光伏投資稅收抵免等新能源補貼政策。電動汽車方面的優(yōu)惠政策消失，這對以特斯拉為代表的新能源生產企業(yè)來說，并不是一個好消息。

按照此前美國政府出臺的政策，只要生產電動汽車的制造商還沒有達到聯(lián)邦政府規(guī)定的稅收減免截止期限，消費者在購買電動汽車時，就可享受7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。這也就意味著如果消費者選擇購買一輛指導價為3.5萬美元的特斯拉Model3，在政府補貼的情況下可以節(jié)省20%的成本。

在中國新能源汽車市場崛起之前，美國曾是全球第一大新能源市場。早在多年前，豐田普銳斯、日產聆風等新能源車就已經(jīng)進入美國市場，并有一定的市場化基礎，但受固有觀念的影響、里程限制以及成本制約，新能源車在美國市場上的銷售占比依然非常低。2015年全美的新能源汽車銷量為12.03萬輛，在汽車總銷量中占比不足1%。 20%的成本節(jié)約對于市場的驅動作用依然十分重要。美國不僅是特斯拉的第一大市場，也是包括日產、豐田以及通用等外資品牌新能源車銷售第一的市場。

有銷量統(tǒng)計，2015年特斯拉在美的銷量達到2.21萬臺，在全球銷量中占比超過40%。日產聆風尾隨其后，銷量達到1.59輛臺。通用雪佛蘭品牌下第一款量產的電動車，沃藍達2015年在美的銷量也達到1.33萬輛左右?？梢灶A見的是，如果特朗普有不利于電動車的新的政策出現(xiàn)，上述跨國車企的市場都將收到?jīng)_擊。只不過，相較其余汽車品牌，特斯拉受到的沖擊顯然會更大。不僅包括銷量，此后的盈利或也將受影響。

特斯拉在今年三季度終于宣布盈利，雖然只有2200萬美元的凈利潤，但也是其最近三年來首次盈利，不得不說這一切十分的難能可貴。不過，有分析稱，特斯拉的盈利并非來自于汽車營收，而有賴于向其他車企出售碳排放積分獲得。在特斯拉第三季度的22.98億美元的營收中，21.48億美元來自汽車交易，1.39億美元來自碳排放交易。如果沒有碳排放交易的話，特斯拉依然會虧損超過1億美金。