“400輛新能源汽車的海外訂單要趕今晚的船期出海。”年關(guān)將至，國鐵濟南局青島車務(wù)段黃島站站長徐延林在通話間隙捂住手機聽筒，向工作人員復述當天作業(yè)內(nèi)容。工人們短暫討論后迅速散場，會議室里只剩徐延林一人——表面平靜下，一場新春出口“搶運戰(zhàn)”已經(jīng)打響。
黃島站鄰近青島港，擔負著青島港前灣港區(qū)的鐵路集疏港運輸任務(wù)。在這里，山東、河南、山西等省份的貨物經(jīng)便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)運送而來，轉(zhuǎn)運到港口裝船出海。2024年，黃島站共發(fā)送貨物5146.5萬噸，日均超過14萬噸。
春節(jié)前夕，出口汽車訂單迎來集中交付期，黃島站也迎來了出口貨物的“春運”。
“290輛車已乘上商品車鐵路運輸班列由鄭州運往黃島，目前還剩110輛車等待運輸。”前序運輸工作雖已完成大半，但徐延林緊鎖的眉頭絲毫不見舒展。“滿載班列可以保證貨物最快抵達黃島，但剩余車輛數(shù)量不滿足班列開行條件，只能‘拼單’尋找開往黃島的班列依次運輸，這樣運輸時間可能會多出幾倍。”徐延林為記者解釋過后立即轉(zhuǎn)身緊盯運行圖表，力圖從密密麻麻的標識中找出最佳的“蹭車”方案。
“是藍村西站的于海寧站長嗎？我是老徐！我這里有11個車廂可否幫忙‘撈’出編掛？”
“好！太感謝了！”——徐延林對著運行圖抽絲剝繭后的一通電話，讓車輛運輸問題迎刃而解，400輛車將全部準時抵達場站。
“88323次列車接近，1場5道停車……”在黃島站調(diào)度中心，“90后”車站值班員王月楠用一道道清晰干脆的口令，將一列裝滿新能源汽車的列車引導入庫。
出口的新能源汽車經(jīng)鐵路運達場站后，要在這里卸車、裝箱，再由集港班列運輸至港口碼頭等待出海。
踩剎車、啟動、掛擋，一輛嶄新的新能源汽車被場站裝箱操作員郭文欣從列車上穩(wěn)穩(wěn)卸下、開進集裝箱。停車、綁扎帶，確認車與集裝箱壁的間距之后，郭文欣小心地從車輛與集裝箱之間的縫隙擠出身子。他笑著說：“咱這個活兒，長得胖的人干不了。”
今年28歲的郭文欣還調(diào)侃道，自己不僅是裝卸工人，還是一名“試車手”。忙的時候，他一天要駕駛上百臺各型號的汽車轉(zhuǎn)場，這使得他對各種出口汽車如數(shù)家珍。“國產(chǎn)新能源車‘上新’特別快，配置也年年升級，很多車非常智能。”
郭文欣的感受，是中國汽車業(yè)發(fā)展的縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，我國新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。
深夜，青島港碼頭上港機聳立，燈火通明，門機起落后，當批出口的400輛新能源汽車全部裝箱上船，順利通關(guān)。（完）
原標題：新能源汽車“趕船”記
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