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電動汽車正進入“狂飆時代”，電動汽車已成為眾多銷售者的首選，從各個商場被電動車展廳“占領(lǐng)”以及道路、停車場形形色色的電動車均可略見一斑。2024年電動汽車年銷售量已基本接近傳統(tǒng)燃油車，并預(yù)計在2025年將完成對傳統(tǒng)燃油車的超越。

隨著電動汽車的快速普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善也迫在眉睫，根據(jù)國家能源局近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年底，我國電動汽車充電設(shè)施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49.1%。

充電樁特別是直流充電樁的高速增長對配電網(wǎng)的承載力提出極高的要求，市面上主流的直流充電樁額定功率有60kW、120kW、240kW等，部分廠家發(fā)布的新一代直流快充額定功率可達800kW。

大功率直流充電樁接入造成部分地區(qū)配電網(wǎng)面臨供電能力不足，同時部分地區(qū)還面臨著光伏消納困難等問題，此外，部分工業(yè)用戶或園區(qū)安裝分布式光伏、分布式儲能和充電樁，基于光儲充模式建設(shè)一體化項目可實現(xiàn)光、儲、充的“融合”應(yīng)用，通過優(yōu)化配置，提升能源利用效率，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。

光儲充模式一般將分布式光伏、 分布式儲能、直流充電樁、交流充電樁等元素接入配電變壓器380V母線，并通過微網(wǎng)EMS系統(tǒng)與光伏逆變器、充電樁、PCS、BMS等進行通訊，開展全景監(jiān)測分析及能量管理策略的制定，實現(xiàn)光-儲-充及網(wǎng)-荷協(xié)調(diào)控制及與配電網(wǎng)的友好互動。


基于光儲充模式在工業(yè)園區(qū)、商業(yè)綜合體、城市充電站、高速公路充電站等場景中也得到行業(yè)的關(guān)注，通過光-儲-充的融合應(yīng)用，發(fā)揮其“互濟互補”的價值。
以工業(yè)園區(qū)和城市充電站兩類典型場景為例，應(yīng)用模式和運行方式如下：

1、工業(yè)園區(qū)光儲充項目

在工業(yè)園區(qū)中，分布式儲能首先可通過工商業(yè)峰谷電價差盈利，其配置方法與常規(guī)工商業(yè)儲能類似，可結(jié)合當(dāng)?shù)仉妰r政策與典型日負荷曲線確定儲能配置規(guī)模，一般在分時電價低谷或平段進行充電，在分時電價高峰時進行放電。
隨著政策對部分工商業(yè)用戶分布式光伏余電上網(wǎng)模式的“收緊”，通過光儲耦合可提升綜合經(jīng)濟性，在光伏消納富余時可通過儲能進行充電，并在分時電價高峰時進行放電。

2、城市充電站光儲充項目

在部分老城區(qū)或供電緊張地區(qū)，電網(wǎng)公司變電站面臨供電能力不足、線路通道緊張等問題，建設(shè)光儲充一體化電站是解決電力供應(yīng)不足的有效手段，儲能配置容量主要根據(jù)充電樁輸出功率和電網(wǎng)送電能力差值來確定，一般在充電樁無車充電時或分布式光伏發(fā)電富裕時，分布式儲能進行充電；在充電樁充電功率大于配電網(wǎng)送電能力時，儲能進行放電。

光儲充一體化項目具備多樣靈活的應(yīng)用場景和運行模式，除在并網(wǎng)狀態(tài)下協(xié)調(diào)運行外，當(dāng)特殊情況下外部電網(wǎng)失電時，光儲充項目可切換至離網(wǎng)運行模式，通過儲能和光伏協(xié)同供電滿足充電樁充電要求，提升運行的靈活性和經(jīng)濟性。

V2G模式下充電樁與充電汽車協(xié)同具備儲能的充放電特征，是未來配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的主要手段之一。2024年7月，國家發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)的文件《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024—2027年）》提出加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制，推動電動汽車參與電力系統(tǒng)互動。

隨著電動汽車電池壽命的延長、商業(yè)模式的健全、計量機制的建立、調(diào)用技術(shù)的成熟，基于V2G技術(shù)的光儲充項目可實現(xiàn)對配電網(wǎng)的支撐和調(diào)節(jié)作用，提升配電網(wǎng)運行的柔性化水平。

原標(biāo)題：光儲充一體化項目應(yīng)用模式和關(guān)鍵技術(shù)解析