編者按:關于太陽能光伏設備成本下降的討論已經(jīng)持續(xù)多年。目前來看,太陽能單位發(fā)電成本下降,不只是因為中國大規(guī)模增產(chǎn)導致全球市場供過于求,生產(chǎn)成本也的確在下降。
關于太陽能光伏設備成本下降的討論已經(jīng)持續(xù)多年。目前來看,太陽能單位發(fā)電成本下降,不只是因為中國大規(guī)模增產(chǎn)導致全球市場供過于求,生產(chǎn)成本也的確在下降。
目前,太陽能光伏組件的成本不足每瓦0.5美元,而在美國安裝全套的供電級太陽能光伏系統(tǒng)每瓦成本還不到1美元。此成就的取得,比美國能源部頒布的Sunshot計劃所提出的宏偉目標提前了3年。過去十年,有部分研究預計,至少要到21世紀末,太陽能系統(tǒng)的成本才會銳減至這一水平。行業(yè)創(chuàng)新的速度的確比我們大多數(shù)人想象的要快得多。
鋰電池產(chǎn)業(yè)也是動作不斷。鋰電池問世于上世紀90年代,如今已在便攜式電子裝置市場獨領風騷。此外,鋰電池也是年銷售量有望突破50萬輛的電動汽車領域的標配能源。
特斯拉集團的“超級工廠” 已經(jīng)投產(chǎn),它是目前全球最大的鋰電池生產(chǎn)廠。特斯拉的大幅增產(chǎn)和削減電池成本的愿景正在成為現(xiàn)實。正如我們在一系列聲明中所看到的,電動汽車的成本有望在2020年代初期與汽油和柴油汽車一拼高下。 特斯拉的超級電池工廠“Gigafactory”降低了鋰電池的成本。 一項新的研究表明,到2050年時電動汽車可支配70%的公路運輸。(圖片來源:Tesla)
技術創(chuàng)新和成本下降對于抗擊氣候變化工作又會產(chǎn)生什么影響?近期內(nèi)這一趨勢對化石燃料行業(yè)又有怎樣的沖擊?由帝國理工大學(Imperial College London)格蘭瑟姆研究所(Grantham Institute )與碳追蹤(Carbon Tracker )共同開展的一份最新研究試圖回答上述問題。該研究不僅力圖搞清未來30年全球化石燃料市場的狀況,同時也根據(jù)最近幾年的行業(yè)與科研進展為我們模擬了未來可能的全球升溫情景。
按照現(xiàn)有狀況計算,到2100年全球平均氣溫會上升2.5攝氏度左右。而且,這還需要大多數(shù)國家積極誠信地兌現(xiàn)各自的2030年巴黎氣候承諾,比如至少對低碳技術予以適度支持,以及對化石燃料燃燒產(chǎn)生的環(huán)境破壞成本進行一定的考慮等等。雖然這要比在什么都不做的情景下,2100年全球平均氣溫上升幅度可能突破4攝氏度的情況好得多,但是要想達成《巴黎氣候協(xié)定》設定的全球溫度上升幅度“低于2攝氏度”的長期目標,我們還需做出更多努力。
上述研究顯示,由于電動汽車和太陽能光伏產(chǎn)業(yè)的崛起,石油和煤炭在道路交通和發(fā)電市場的需求將遭受重創(chuàng)。到2050年,太陽能光伏在全球發(fā)電市場中所占的比例將達到30%,而電動汽車則將占據(jù)7成的道路運輸市場。所以說,到本世紀40年代,煤炭在電力產(chǎn)業(yè)或許將徹底喪失立足之地,而屆時石油也將局限于公路貨運、航空海運等領域??偠灾?,上述兩種化石燃料的全球需求將在本世紀20年代達到峰值。
從行業(yè)與宏觀經(jīng)濟角度來看,這樣的轉變,尤其是石油需求的變化將會產(chǎn)生非常重要的影響。以本次研究發(fā)現(xiàn)為例,我們預計到本世紀20年代中期,電動汽車每天可減少200萬桶石油需求,而這與最近石油價格暴跌導致的供需失衡數(shù)量基本相當。據(jù)我們估計,到本世紀中葉,電動汽車可減少十倍于此的石油需求。
當然了,這份研究帶來的并不全是好消息。從積極的方面來看,未來新型低碳科技的市場滲透速度將繼續(xù)加快,并在一定程度上減緩氣候變化。我們將從“照常排放”的溫度變化模式,轉而進入一個升溫較慢的模式。
然而,這一轉變依舊無法讓我們完成《巴黎氣候協(xié)定》設定的目標。我們需要繼續(xù)尋找和挖掘其他高性價比、易推廣的科技來替代現(xiàn)有的化石燃料技術。就近期而言,如果化石燃料產(chǎn)業(yè)不能充分理解這一研究中提及的模式轉變,并相應做出計劃,那么這個行業(yè)必將遭受深遠的、甚至顛覆性的影響。我們必須睜大雙眼觀測未來的發(fā)展大潮,為應對不可預測的難題做好準備。
翻譯:Estelle
原標題:太陽能與電動汽車會改變現(xiàn)有能源格局嗎?