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二、市場空間巨大 成本降低有大招?

儲能作為新能源發(fā)展和電動汽車的關鍵環(huán)節(jié)，其市場空間巨大，將改變整個世界的能源格局。然而要實現(xiàn)儲能商業(yè)化還必須降低成本，只有確保儲能技術經(jīng)濟上的可行性，才能實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應用。

1梯次利用

梯次利用，廉價的家庭儲能系統(tǒng)需求可為電動汽車動力電池回收提供新思路。目前，全球各國積極開展動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應用，多國已有成功應用的工程和商業(yè)項目。隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，4—5年之后，無疑將有大量的退役動力電池。因此，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點。

動力電池按照國家標準到了使用壽命，從新能源車上拆下來的時候，還有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。將退役的動力電池應用于儲能領域，不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇?？梢?，新能源汽車快速發(fā)展，動力蓄電池的梯次利政策預期增強，這將大大降低儲能的成本，催化儲能的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，到2020年，將有500萬輛新能源汽車，對應有500萬個動力蓄電池。梯次利用商業(yè)價值巨大，峰谷電價差套利、儲能補貼、需求側管理等經(jīng)濟效益達到4243.13億元的巨大規(guī)模。

2技術提升

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，材料的成本占到儲能電池的成本約在40%-50%。提升關鍵材料技術，降低關鍵材料成本對于儲能產(chǎn)品成本的降低有著重要意義。目前相關的技術提升形式主要有以下幾種：

(1)儲能膜

新加坡國立大學納米科學與納米技術研究者日前創(chuàng)造出了一種獨特的膜，他們宣傳為世界上第一種儲能膜。這種膜十分柔軟，可折疊，可存儲更多能量。最值得關注的是，該種膜的成本非常的低。使用基于液態(tài)電解質的現(xiàn)有技術，存儲一法拉電容的成本在7美元。而使用這種膜，其成本可以降低至0.62美元。目前該技術已經(jīng)獲得美國的技術創(chuàng)新專利。該項技術的潛在應用領域包括電動汽車和太陽能、風電儲能領域。

(2)非氟離子膜

目前，絕大多數(shù)釩電池廠家使用的都是來自美國杜邦公司生產(chǎn)的全氟離子膜，此膜材料一度占釩電池成本比重約在50%。而張華民團隊在學術期刊《Energy & Environmental Science》發(fā)表了這項研究成果——非氟離子膜。據(jù)悉，非氟離子膜的成本僅是杜邦產(chǎn)全氟離子膜的1/5，如果能夠量產(chǎn)，全釩液流電池的成本可以從現(xiàn)在的1萬元/千瓦降低至5000元/千瓦。

(3)新型復合電解液Na離子電池

有專家指出，新型復合電解液Na離子電池有望進一步降低儲能成本。所謂的鈉離子電池就是使用Na元素取代了原有的Li元素，Na元素成本低廉，獲取十分方便，覆蓋地表3/4面積的海洋中Na的總儲量達到4億億噸，每年全世界從海洋中提取5000萬噸氯化鈉，使得氯化鈉成為最便宜的工業(yè)原料之一，因此如果將鋰離子電池中的Li元素替代為Na元素，可以大幅的降低單位Wh的儲能成本，非常適合應用在一些對價格比較敏感的領域，例如大規(guī)模儲能。

(4)銀隆兆瓦級電池儲能技術

日前，采用銀隆鈦技術的深圳寶清電池儲能站迎來了安全穩(wěn)定運行六周年，該儲能站是我國首座投運的兆瓦級鋰電池儲能站，同時是國家863項目和南方電網(wǎng)公司重點科技項目——“10兆瓦電池儲能站關鍵技術研究及試點”示范工程，六年的成功運營標志著我國已研究掌握并成功應用兆瓦級電池儲能關鍵技術。

(5)適用于儲能用途的LFP材料

此前有業(yè)內人士指出，磷酸鹽正極材料應該是儲能鋰離子電池的首選。相對于動力電池而言，儲能電池是將安全性、循環(huán)性和成本放在第一位，并不苛求很好的倍率和溫度性能，因此儲能用途對LFP材料的指標要求跟動力電池有較大的不同。正極材料廠家必須要有針對性地開發(fā)出適用于儲能用途的LFP材料。而采用磷鐵路線生產(chǎn)的球形微米LFP比較適合于儲能用途。

原標題：儲能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)在即 成本降低有大招？